En el mundo de las bicicletas eléctricas, el sistema de transmisión Shimano STePS destaca por su integración y rendimiento. Los motores Shimano STePS, diseñados con un enfoque en la integración de sistemas, alcanzan su máximo rendimiento cuando se combinan con las palancas y sistemas de cambio del fabricante. Dentro de esta gama, el motor Shimano E8000 es especialmente popular en el ámbito de las eMTB de Enduro.
Esta guía ofrece una visión detallada del despiece del motor Shimano E8000, basada en experiencias de usuarios que han desmontado y reparado sus motores. El objetivo es proporcionar información organizada y útil para aquellos que deseen realizar el mantenimiento o la reparación de su motor E8000 en lugar de optar por un reemplazo completo.
Consideraciones Preliminares
Antes de comenzar, es crucial tener en cuenta que cualquier manipulación del motor se realiza bajo su propia responsabilidad. La información aquí presentada es una compilación de experiencias de otros usuarios y no sustituye el consejo de un profesional.
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En nuestra tienda online encontrará una gran variedad de recambios, piezas y componentes originales Shimano para todos sus sistemas para bicicletas eléctricas Shimano STePS de las gamas E6000-6100 (City-Trekking), E7000 (eMTB Todoterreno) y E8000 (eMTB Enduro).
Experimente una experiencia de conducción incomparable en su bicicleta eléctrica con sistema de transmisión Shimano STePS.
Desmontaje del Motor E8000
El proceso de desmontaje del motor Shimano E8000 implica varios pasos delicados. Aquí se detallan los más importantes:
- Retirar la tapa imán: Algunos modelos cuentan con una tapa imán que puede ser fácil de perder.
- Acceso al interior: Ahora se pueden quitar los cuatro tornillos que sujetan un Circuito Impreso (Sensor de velocidad o par) y un marco de plástico blanco. Una vez soltados los tornillos, se puede apartar el circuito impreso para que no moleste, procurando no tocar la electrónica porque se puede estropear por descargas electrostáticas de tus dedos.
- Aflojar el eje pedalier: Ahora se afloja el eje pedalier con sus rodamientos. Girar y levantar los dos engranajes intermedios (el de plástico negro y el que está junto a el), esto aflojara el otro rodamiento del eje pedalier alojado en la carcasa y se podrá levantar un poco, pero no sacarlo todavía.
- Extraer los engranajes intermedios: Ahora se pueden sacar los dos engranajes intermedios entre el motor y el eje de pedalier, a lo mejor hay que moverlos un poco hasta que se suelten y se puedan extraer.
- Extraer el eje pedalier: Ahora ya se puede extraer el eje de pedalier con su engranaje, rodamiento embrague dentro del engranaje (Sprag Clutch bearing), sensor de par y veras que en el eje hay varios rodamientos.
Componentes Clave y Sensores
El motor Shimano E8000 cuenta con varios componentes y sensores esenciales para su funcionamiento:
Sensores de Cadencia y Par
Los sensores de cadencia y par son cruciales para el rendimiento del motor.
En la IMAGEN 5 - Motor Parts SP 2 podemos ver los componentes que forman el sistema de sensores:
- Sensor de cadencia:
- En el eje de pedalier hay un imán circular de color gris.
- En la carcasa del motor hay un Circuito Impreso circular de color verde y que no gira, en este CI está montado el Sensor de Efecto Hall que es el que detecta la posicion del imán gris y que al girar el eje de pedalier puede medir la cadencia y también la posición de las bielas.
Es necesario medir la posición de las bielas porque durante el funcionamiento del motor la potencia es modulado según la posición de la biela al pedalear el ciclista.
Si se desmonta el imán gris es importante volverla a montar en la misma posición y orientación que estaba originalmente, sino, las medidas de posición de las bielas serán erróneas.
- Sensor de Par:
- Al pedalear el ciclista este ejerce una fuerza y un par que es recibido por el eje de pedalier que se deforma muy ligeramente y proporcionalmente al par ejercido por el ciclista.
- Para medir esta deformación del eje de pedalier hay dos sensores del tipo "Célula de Carga" pegados con masilla al el eje de pedalier y que generan una corriente eléctrica proporcional a la deformación y por lo tanto al par ejercido por el ciclista.
Estos dos sensores de par están conectados a un Circuito Impreso de color verde que está en el eje del pedalier y gira solidariamente con el y los datos eléctricos medidos se transmiten de forma inalámbrica (Podría ser NFC o similar) a un segundo Circuito Impreso inmóvil y atornillado a la carcasa del motor y que a su vez se conecta por cables al Circuito Impreso principal del motor.
Se supone que durante el proceso de fabricación del motor, Shimano calibra los sensores de par y almacena los valores de calibración en la memoria del procesador en el Circuito Impreso Principal del motor.
Si lo anterior es cierto, esto implica que en el caso de querer arreglar un motor con piezas de otro motor "donante", no es posible "transpantarle" el sensor de para ya que los datos de calibración almacenados en el otro Circuito Impreso Principal no serian los correctos. Habría que trasplantar conjuntamente Eje de pedalier con Sensores de Par y Circuito Impreso Principal.
Acelerómetro
Cerca del Circuito Impreso circular hay otro pequeño Circuito Impreso con un cable blanco, su función es la de montar un acelerómetro digital que mide la inclinación de la eBike.
Rodamientos del Eje Pedalier
En el eje pedalier se encuentran varios rodamientos:
- En el lado derecho del eje pedalier está el rodamiento NSK 6805Z que tiene la junta de sellado metálica que tiene menos rozamiento pero también menos protección a la entrada de agua y por eso es el rodamiento que suele dar más problemas y si esta estropeado se nota que hace ruido y no gira suave.
- En el otro lado del eje pedalier hay otro rodamiento grande con junta de sellado marrón (de goma), es el NSK 6808D.
Para extraerlos se usa el extractor de rodamientos (la referencia esta mas abajo) y si no hay sitio para las uñas y hay que hacer un poco de espacio haciendo palanca con un destornillador para separarlo de su alojamiento.
Hay otros rodamientos más pequeños en los ejes de engranajes: 3x NSK Z0069 y 1x NSK 6000Z. Estos no se suelen estropear.
Dentro del eje de engranajes hay un rodamiento de jaula grande de 17mm de ancho y junto a el hay una junta de goma 25x29x2mm.
Dentro del eje del sensor de par hay otro rodamiento de jaula mas estrecho, de 10mm. Normalmente no hace falta cambiarlo y no hay disponibles instrucciones para extraerlo.
Estos rodamientos de jaula no se suelen estropear, basta con limpiarlos y engrasarlos.
En los lados de la carcasa del motor, por donde pasa el eje pedalier hay unas juntas de sellado que protegen los rodamientos grandes (NSK 6805Z and NSK 6808D ) contra la entrada de agua. Estas juntas se pueden encontrar en tiendas de motos.
También hay dos embragues direccionales de rodillos que están montados dentro de los engranajes grandes, pero estos son específicos de Shimano y no se encuentran disponibles, así que si se rompen hay que cambiar el motor.
Los rodamientos grandes que están en el eje de pedalier son los que más sufren por agua y suciedad y también por golpes que se puedan llevar las bielas.
Normalmente se recomienda cambiar los 6808DD (40x52x7mm), 6805ZZ (25x37x7mm) y a veces y según lo veáis el rodamiento de agujas K25 29 17 (25x29x17mm)
En la referencia de los rodamientos, los sufijos ZZ y DD indican el tipo de sellado de los laterales del rodamiento que protegen las bolas y las pistas. El DD es de goma que protege mas del agua y el ZZ es metálico que tiene menos rozamiento, y casualmente, el rodamiento que mas se estropea es el 6805ZZ, posiblemente porque el sellado no protege de posible entrada de agua.
En el foro ingles alguno ha instalado un nuevo rodamiento tipo 2RS con sellado de goma que protege mejor del agua pero tiene un poco mas de rozamiento que el metálico original.
Extracción e Inserción de Rodamientos
Para extraer los rodamientos te hará falta un Extractor rodamientos, y hay que tener cuidado de no dañar el sensor de par y el circuito impreso flexible que se inserta en un conector.
Para insertar los nuevos un martillo pequeño y un botador y se va bajando poco a poco dando golpecitos EN LA PISTA INTERIOR DEL RODAMIENTO cada cuarto de vuelta hasta que se asienta. Debe de haber algún tipo de prensa de rodamientos pero yo la desconozco.
El rodamiento va suelto pero la junta hace presión y para sacarlo se puede insertar un vaso de llave de carraca en el lado donde va el engranaje con embrague interior y golpearlo suavemente para empujar el rodamiento y la junta.
Hay que tener cuidado de no dañar la junta porque no se puede comprar.
Limpieza y Engrase
Lo que han abierto el motor, han limpiado con disolvente la carcasa de y zonas con grasa contaminada de suciedad.
Hay que tener en cuenta que hay distintos tipos de grasa.
- Engranajes Plástico - Metal: Los engranajes tiene mucha grasa blanca, si al desmontar los engranajes la quitáis y la guardáis es posible reutilizarla después otra vez. Si no hay bastante, se puede usar una grasa específica para engranajes de plástico y metal, MOLYKOTE PG-75
- Engranajes metal a metal: Aqui hay una duda de si hay que usar la grasa MOLYKOTE PG-75 o hay que usar otra grasa más adecuada para este tipo de rodamientos. Cuando se abra el motor hay que intentar ver si la grasa de estos engranajes es distinta
- Rodamientos de jaula dentro del eje principal: El eje de pedalier gira dentro de estos rodamientos, así que es metal a metal y pude utilizar una grasa standard de rodamientos (Por ejemplo Grasa de Litio blanca).
- Rodamientos - Embrague Direccional (Sprag Clutch): Estos rodamientos tienen dentro unos rodillos y unos muelles que hacen que el rodamiento solo gire en una dirección. Si se requiere engrasarlos hay que tener mucho cuidado porque si se engrasan con una grasa no especifica para ellos se atascaran. Hay que usar solo la grasa especifica para este tipo de rodamientos: Shell Gadus S2 V100 2
Sellado de la Carcasa
Al cerrar la carcasa del motor hay que sellarla con Loctite 5926, Hylomar Blue o similar.
Lista de Material Disponible y No Disponible
A continuación, se presenta una lista de materiales disponibles y no disponibles para el motor Shimano E8000:
Rodamientos
- 1 x Rodamiento 6808DD (40x52x7mm). Sobre 22€ de marca NTN
- 1 x Rodamiento 6805ZZ (25x37x7mm) . Sobre 16€ de marca NTN
- 1 x Rodamiento 6000ZZ (10x26x8mm). Sobre 4€ de marca NTN
- 3 x Rodamiento 6900ZZ (10x22x6mm). Sobre 4€ de marca NTN
Rodamientos de Jaula
- 1 x Rodamiento de agujas K25 29 17 (25x29x17mm). PLN242048 Polini Oil Seals para Variomatic Yamaha T-max 500 Injection. Se encuentra en tiendas de motos
- En el interior del eje pedalier y donde el rodamiento de jaula grande hay una junta 25x29x2mm (VC type shaft seal (garterless)). Sin identificar y no disponible.
Herramientas y Grasas
- Extractor rodamientos, sirve el de 40x80mm de Aliexpress: aliexpress.com/item/33046983579.html
- Grasa para engranajes metal y plástico: MOLYKOTE PG-75 . El bote de kilo son 70€. Sobre 18€
- Disolvente para limpiar los engranajes
Rodamientos - Embragues
Son del tipo de rodillos y están montados dentro de los engranajes grandes. Son específicos de Shimano y no están disponibles para comprarlos, si se estropea no hay repuesto.
Uno de ellos permite que las bielas giren hacia atrás relativo al plato, este embrague esta dentro del engranaje grande negro del eje. Su propósito es permitir que los pedales giren mas despacio que el plato en caso de que el motor gire más rápido que las pedaladas del ciclista.
El segundo embrague permite que el motor gire libremente hacia atrás relativo al plato, , esta localizado dentro del segundo engranaje grande metálico . Su propósito es permitir que el motor gire mas despacio que el plato en caso que el ciclista pedalee más rápido que el giro del motor.
No están disponibles para cambiar, pero en caso necesario se pueden desmontar limpiar y engrasar, pero ojo que hay que usar únicamente la grasa especifica o se bloquearan..
La siguiente tabla resume los rodamientos más comunes y sus características:
| Rodamiento | Tamaño (mm) | Tipo de Sellado | Marca Común | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 6808DD | 40x52x7 | Goma (DD) | NTN | Más resistente al agua |
| 6805ZZ | 25x37x7 | Metálico (ZZ) | NTN | Menos rozamiento, más propenso a fallos por agua |
| K25 29 17 | 25x29x17 | de agujas | Polini | Se encuentra en tiendas de motos |
| 6000ZZ | 10x26x8 | Metálico (ZZ) | NTN | |
| 6900ZZ | 10x22x6 | Metálico (ZZ) | NTN |