Los reposapiés son componentes esenciales de cualquier motocicleta, proporcionando un lugar para que los pies del conductor descansen mientras conducen, lo que aumenta la comodidad del viaje. En este artículo, exploraremos los distintos tipos de estriberas para moto, sus beneficios y cómo elegir las más adecuadas para tu estilo de conducción.
Tipos de Reposapiés para Moto
Existen varias maneras de situar las estriberas, en función del uso y la conducción que hagamos con la moto. De esta manera, no sólo deberás elegir un tipo u otro de estribera, sino también, hacer una colocación adecuada de ésta.
- Reposapiés estándar: Son el tipo más común y se encuentran en la mayoría de las motocicletas. Se pliegan hacia arriba y hacia abajo en un punto de pivote y generalmente están hechos de metal o plástico duradero. Están diseñados con una superficie texturizada o antideslizante para brindar a los conductores un punto de apoyo seguro.
- Plataformas: Son reposapiés más anchos y espaciosos que brindan más apoyo que los posapies. Son estacionarias y se encuentran principalmente en motocicletas cruiser y de turismo. Las plataformas presentan una superficie texturizada que evita que los pies del conductor se resbalen.
- Cambio de talón-punta: Es una configuración combinada de palanca de cambio de marcha y reposapiés. La palanca de cambio de marcha de la motocicleta está ubicada entre los reposapiés, lo que hace que el cambio de marcha sea más fácil y cómodo, especialmente al cambiar a marchas más altas.
- Reposapiés para motos deportivas: Están diseñados para motocicletas de alto rendimiento. Son compactos y están colocados más alto y más atrás en comparación con otros tipos de motocicletas. Esto ayuda a lograr una posición de conducción aerodinámica. Además, tienen un diseño plegable.
- Reposapiés para motocicletas de aventura: Están diseñados para motocicletas todoterreno. Son más grandes y brindan más tracción, lo que los hace adecuados para conducir en terrenos accidentados. A menudo están equipados con tachuelas o púas de agarre reemplazables para mejorar aún más el agarre. Generalmente están diseñados con un mecanismo de plegado para evitar daños al conducir fuera de la carretera.
- Estriberas moto cromadas: Estas estriberas, tienen inserciones de goma para un mejor agarre y ajuste del pie.
Materiales y Especificaciones
Las especificaciones de los reposapiés varían según el modelo:
- Material: Acero (endurecido para resistencia al desgaste) o aleación de aluminio.
- Longitud: Generalmente alrededor de 10 cm para dar suficiente espacio para los pies.
- Peso: Varía de 150 a 300 gramos.
- Color: Disponible en varios colores, siendo el negro un color común.
- Diseño: Forma cuadrada o triangular.
Consideraciones al Elegir Reposapiés
Elegir el reposapiés adecuado para motocicletas puede marcar la diferencia en la comodidad durante los viajes largos.
- Tamaño: Un reposapiés más grande proporciona una superficie cómoda para que el conductor apoye sus pies.
- Altura: Debe permitir que el conductor cambie de marcha cómodamente y frene rápidamente en caso de emergencia.
- Ángulo de pivote: Afecta la comodidad del conductor.
- Material y textura: Los reposapiés de aluminio son ligeros y resistentes, mientras que los de acero son más duraderos. La textura de la superficie afecta el agarre del conductor.
- Amortiguación de vibraciones: Un reposapiés con características de amortiguación de vibraciones puede reducir la vibración que siente el conductor durante el viaje.
Mantenimiento de los Reposapiés
Mantener el reposapiés es importante para garantizar la seguridad y la comodidad al conducir.
- Limpieza: Limpie el reposapiés con regularidad para eliminar la suciedad y el barro.
- Inspección: Inspeccione el reposapiés periódicamente para detectar cualquier signo de desgaste o daño y compruebe los pernos y tuercas de montaje.
- Lubricación: El reposapiés con un mecanismo de plegado requiere lubricación.
- Seguridad: Asegúrese de que el reposapiés esté instalado correctamente.
Postura y Conducción
La postura encima de la moto depende en muchos casos del tipo de montura que llevamos. No es lo mismo conducir un scooter que una motocicleta deportiva.
Para la conducción estándar, es esencial que el tronco lo mantengas lo más recto posible adelantando un poco la zona de los riñones para evitar la cifosis. La cabeza has de mantenerla en posición vertical con el tronco y perpendicular al suelo.
Los brazos deben estar relajados y los codos ligeramente flexionados, sin abrirlos demasiado hacia afuera. Las manos posiciónalas en el centro de cada puño, colocando el dedo índice y corazón sobre las maneras de freno y embrague. Intenta sentarte lo más próximo al tanque de combustible y aprieta ligeramente los muslos.
Apoya los pies en las estriberas en posición horizontal al suelo dejando los dedos de los pies orientados hacia adelante para accionar los pedales desde el tobillo, así no tendrás que levantar prácticamente el pie del soporte.
Para una conducción deportiva, el cuerpo está inclinado hacia delante y los pies generalmente detrás de las rodillas, para una postura cómoda los antebrazos han de estar en paralelo con el suelo y las muñecas flexionadas de forma natural. Ya que, a altas velocidades el peso del cuerpo es soportado por la presión del aire, en cambio a bajas velocidades no hay tanta presión y el peso corporal superior se apoya en las muñecas resintiéndolas.
En este tipo de conducción, el peso del piloto se tendría que aplicar en mayor medida sobre el estribo más cercano al interior de cada curva.
En la conducción crucera, la postura suele ser ligeramente reclinada para agarrar correctamente el manillar y los controles y los pies normalmente están más adelantados que las rodillas. Para una postura cómoda, la cabeza tiene que estar recta, la cadera relajada y las piernas cerca del depósito. Para evitar presión en la espalda, mantén la pelvis en una postura mínimamente flexionada.
Técnicas de Conducción y Estriberas
El apoyo de peso en cualquier estribera no provoca que la moto se incline si no se levanta el peso de cualquier otro punto de la moto y, aún en este caso, la tumbada que provoca es lenta e insuficiente.
Durante la FASE I del giro (las fases las tenéis descritas en la última edición de mi manual), el piloto tiene que trasladar el culo hacia el lado que va a girar -estamos hablando de conducción deportiva-. Este movimiento puede realizarse utilizando la pierna apoyada en el reposapiés exterior o bien utilizando las dos piernas. Lo más natural es utilizar los cuadriceps de ambos muslos, porque la carga muscular es menor y el piloto no pretende alterar la verticalidad de la moto.
En la FASE II, cuando llega el momento de iniciar la tumbada, el piloto traslada el tronco hacia el interior de la curva. La tumbada se consigue utilizando el contramanillar. Parte del muslo del exterior se encuentra sobre el sillín y no puede ser utilizado como punto de sujeción del piloto a la moto. ¿Qué le queda? : la rodilla y/o la parte interna de de la pierna del exterior, hasta el talón de la bota.
En la FASE III del giro, el piloto precisa frenar la inclinación que ha estado provocando en la moto y estabilizarla. Lo consigue dejando de accionar el hemimanillar y acelerando un poco la moto. Si el tipo de desplazamiento corporal que lleva se lo permite, apoyar en el estribo del exterior tiene su razón de ser por todo lo que he comentado previamente y, desde luego, está claramente indicado durante la FASE IV de la curva.
En el ápice y la salida de curva (FASE III y sobre todo IV) son los sitios donde es más factible que la rueda trasera derrape. Llevar el peso en la estribera exterior ayuda -junto con otras maniobras- a controlar el deslizamiento... un efecto colateral de esa distribución del peso que viene muy bien.