Derbi Scooter 50: Un Legado de Modelos Clásicos

Derbi fue una de las marcas de motos españolas más activas, destacándose en diversos segmentos y extendiendo su legado por mucho tiempo. Si tu adolescencia la viviste en España durante los años 70, 80 o 90, entonces conocerás de sobra la Derbi Variant 50. Un ciclomotor muy conocido en nuestro país y muy apreciado por la juventud.

Derbi Variant 50: Un Ícono de los Ciclomotores

La característica principal de la Variant además de su estética moderna y juvenil, es su transmisión por variador automático y chasis en chapa estampada muy sólido, eje de basculante coaxial a la salida del motor, y un nuevo motor con el cilindro de dos tiempos refrigerado por aire inclinado 15 grados. El motor ofrecía una potencia de 2cv a 4.000 rpm en línea con su competencia y velocidad limitada a 45 km/h pero gracias a su variador ofrecía una potencia muy progresiva y agradable. Destacaba no solo su polivalencia, sino su fiabilidad y posibilidades de trucaje, donde la juventud hacia caso omiso a los 45 km/h que marcaba la ley.

En ese mismo año aparecen las primeras ruedas de aleación, la versión más lujosa de la primera serie, el SLE. A continuación podrás leer el reportaje de la revista Solo Moto número 146 de 1978, en la que ese mismo año aparece una nueva variante todo terreno denominada Variant TT con ruedas de tacos, suspensiones de mayor recorrido y algún detalle más como guardabarros delantero elevado, para hacer de ella un ciclomotor más apto para senderos.

Derbi Antorcha: Un Clásico de Marchas

La Derbi Antorcha fue uno de los ciclomotores de marchas más populares de la marca española Derbi. Nació en 1965 y estuvo en producción unos 15 años evolucionando en diferentes versiones.

La primera versión de 1965 se denominaba Antorcha a secas y disponía de un motor 2 tiempos refrigerado por aire con tres velocidades. En 1970 nace la Antorcha Super con mismo motor pero con leves cambios en su diseño y carrocería. Gracias a los éxitos consolidados por el piloto español Angel Nieto, Derbi aprovechó la ocasión para ir denominando a sus versiones posteriores nombres como “Antorcha olímpica campeona”, “olímpica super”, “tricampeona”, etc. Entre 1965 y 1980 se llegaron a vender más de medio millón de unidades, por lo que hoy en día es relativamente fácil encontrar una unidad en el mercado de ocasión en buen estado y a precio razonable, eso sí con muchos kilómetros, pero es no es un problema debido a su económico coste de restauración.

Otros Modelos Destacados

La llegada de la Vespa hizo que Derbi diseñara y pusiera en circulación un modelo cuya denominación hoy habría sido un serio problema: Derbi Scooter Masculino, o simplemente, Derbi Masculino. Básicamente era una Derbi 98 vestida de scooter y que buscaba plantar cara a la Vespa. La jugada, original de 1955, no salió bien y Derbi no volvió a flirtear con los scooter hasta la llegada del Derbi Scotmatic en los 60 y, más delante, con el Derbi Scoot, un modelo que apareció en 1982 y ya sí, un auténtico scooter y con éxito en el mercado.

Derbi llevaba tiempo intentado que sus ciclomotores automáticos tuvieran algo de éxito y no dejó en su empeño hasta que llegó el Derbi Variant, que obtuvo un éxito enorme desde el primer momento, aunque también es justo que reconocer que “copiaba” el concepto que había desarrollado Motovespa con el Vespino, presentado en 1968. En realidad, el Derbi Start DS 50 era un Scooter con motor de 49 centímetros cúbicos, o al menos, era lo más parecido.

La carrocería era calcada, apenas presentaba diferencias, que se podían apreciar en los amortiguadores traseros y en la instrumentación, algo más simple en el Start DS 50. La Derbi Start DS 50 era un modelo sencillo, en un mercado que no tenía mucha profusión en España. De hecho, la normativa obligaba a que llevara pedales, como tenía el Vespino, como tenía el Variant y como tenía cualquier ciclomotor de la época. Lo malo del modelo es que era más caro que su competencia directa y más pesado, aunque sus 60 kilos no deberían ser un problema para nadie.

Por otro lado, el modelo GPR disfrutaba de detalles como su completo cuadro de instrumentos donde su tacómetro presidia el centro de este y la línea roja se situaba en las 10.500 RPM. Como cosas curiosas destacaba su falso depósito, donde podíamos meter hasta un casco integral de a época si no era muy voluminoso. Respecto al propulsor de 49 cc de dos tiempos y refrigerado por agua, era de factura propia de la marca y declaraba una potencia máxima de 8 CV a 7.500 RPM, unido a un cambio de seis relaciones y con sistema de engrase separado. Durante algunos años se estuvo fabricando esta pequeña réplica, hasta la llegada del nuevo modelo allá por el año 2003 en la que cambiaba totalmente la estética y algunos elementos.

Componentes y Accesorios para tu Derbi Clásica

Si eres un entusiasta de la restauración de ciclomotores Derbi antiguos, es fundamental contar con componentes de calidad. Aquí te presento algunos productos que han sido recomendados por otros usuarios:

• Bujía NGK B8HS: Ideal para motores SHL 175 y SHL Wind, ofreciendo un rendimiento fiable tanto en verano como en invierno.
• Extractor de pasadores de pistón WSK M06 B3 1979: Perfecto para motores WSK, facilitando el trabajo de mantenimiento.
• Marco de matrícula para ciclomotor Gmoto.pl: Mejora la estética de la moto y asegura una sujeción estable de la placa.
• Tubo de bujía NGK LB01F: Compatible con varios modelos como Neos y Simson, ofreciendo resistencia al agua y mejorando la chispa.
• Tapa de encendido: Una opción económica y funcional, adecuada para modelos como Romet Ogar 205 y WSK 125.
• Herramienta de limpieza de la boquilla del carburador 0,4-1,6 JMP: Permite una limpieza profunda de las boquillas, mejorando el rendimiento del carburador.

Tabla Comparativa: Derbi Variant Sport 50

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