La llegada de fabricantes chinos al sector de la automoción es un fenómeno que ha crecido exponencialmente en los últimos años. Un buen número de marcas nuevas han llegado al mercado con ofertas de todo tipo. Pero solo algunas, las mejores, lograrán hacerse con la aceptación de los clientes y labrarán su futuro. Una de ellas puede ser Voge, que ofrece una gama de motocicletas siguiendo las últimas tendencias de diseño y equipadas con motores de última generación comparables con los más acreditados fabricantes europeos.
Voge quiere cubrir la mayoría de los segmentos del mercado con motocicletas bien hechas, fiables, racionales y de diseño atractivo. Utilizando las dos bases mecánicas disponibles, ambas monocilíndricas, la propuesta abarca diferentes planteamientos de utilización. La distinción que Voge aspira a ofrecer a sus clientes se resume en la habitual fórmula mágica de calidad a buen precio.
Lo aventurero está de moda. Y así como nos gusta comprar coches con aspecto de todoterreno - lo sean o no - en el mundo de las dos ruedas las trails están viviendo su particular auge, y lo que es más importante, ampliando catálogo más allá de los referentes más populares, de marcas como BMW, Honda o Yamaha.
Pero con una gran ventaja a su favor como es el factor económico. Sus precios son imbatibles respecto a la competencia más directa. La relación calidad/precio de esta trail es imbatible contra las máquinas similares de la industria europea.
Exploraremos a fondo dos modelos que destacan en su catálogo: la Voge 900 DSX y la Voge 500R, analizando sus características, rendimiento y cómo se comparan con sus competidoras directas.
Voge 900 DSX: La Trail de Cilindrada a Precio de Scooter
La Voge 900 DSX, que ilustra esta entrada, se ha convertido en una de las motos más vendidas en España, superando incluso a scooters de 125. La Voge 900 DSX es a día de hoy una de las motos más vendidas en España, habiendo llegado a ocupar el podio de las más vendidas en España en septiembre de 2024, solo superada por dos scooters como Honda PCX 125 y Yamaha NMAX 125, y consolidándose como una de las motos de más de 125, en general más vendidas.
Voge 900 DSX
Siguiendo esta moda que se impone entre los amantes de las dos ruedas, la Voge ha entrado con mucha fuerza en el mercado español ya que se ha colocado como una de las preferidas entre las Trail de altas cilindradas ya que, aunque está fabricada en China, se ha creado siguiendo los gustos de los clientes europeos.
Diseño y Equipamiento
La Voge 900 que hoy probamos tiene un diseño que obedece a las últimas tendencias entre los motoristas que han ido cambiando los gustos de las motos deportivas o de tipo “naked” a las “trail”. Y cuenta con un importante equipamiento de serie que hacen de esta moto un conjunto muy completo.
La Voge DSX tiene detalles originales, como el arranque con botón con solo contar con la proximidad de la llave en el bolsillo de la chaqueta. Solo necesita la llave física para la apertura del tapón del depósito de gasolina, que tiene una capacidad de 17 litros. Y un diseño frontal siguiendo las últimas tendencias, con su carenado de líneas rectas y una estructura para añadir las útiles maletas.
Las medidas son grandes, como corresponde a una máquina de su categoría, con una longitud de 2,32 metro y una anchura de menos de un metro, 0,94. La altura del asiento es de 82 cm., por lo que resulta muy cómoda para subirse en la moto incluso para las personas no muy altas.
Al colocarnos ante el manillar lo primero que sorprende es la pantalla de siete pulgadas que nos proporciona toda la información del funcionamiento de la máquina. Podemos además regular el parabrisas y, para estos días de frio, utilizar el sistema de calefacción de puños y asiento. Una toma de corriente nos puede resultar muy útil para algunas funciones.
Motor con Sabor Alemán
Motor con sabor alemán o, mejor dicho, alemanas con motores con sabor asiático. El motor de esta Voge 900 DSX también está presente en algunas de las referentes de la moto trail, en sus homólogas BMW F 800, F 850 y F 900.
Un diseño acertado que se complementa con un motor de dos cilindros en línea con una cilindrada de 895cc., es decir utiliza el mismo motor que las BMW F 900, pues esta marca que pertenece al gigante chino Locin que fabrica estos propulsores para la marca bávara. Esta planta motriz rinde una potencia de 95 caballos con un buen par motor que resulta muy útil para la circulación tanto en curvas como en ciudad ya que responde con su potencia desde la parte más baja del cuentavueltas.
Motor con sabor alemán, ¿dónde se fabrica? ¿Quién fabrica el motor de la Voge 900 DSX? Empecemos hablando de su motor y de la razón por la que esta Voge 900 DSX ha acabado compartiendo mecánica con algunas de las BMW. Y hablemos de Loncin, un fabricante chino con sede en Chongqing que, aunque tal vez no lo conocieras, produce cada año millones de motos, millones de ATV, y millones de motores de moto. Loncin es también uno de los socios clave de BMW Motorrad.
Loncin produce para BMW su scooter, la BMW C 400 X, que también tiene su equivalente en la Voge SR4 Max T. En cualquier caso, en el caso que nos ocupa, Loncin no produce las BMW F, y el nexo en común entre Voge 900 DSX y BMW reside en su motor bicilíndrico. Este motor empleado por BMW lo produce Loncin que, a su vez, es la propietaria y fabricante de la marca Voge.
Motor Voge 900 DSX
Especificaciones del Motor:
- Bicilíndrico en línea, 895 cc, DOHC
- Potencia máxima 95 CV (70 kW) a 8.250 rpm
- Par máximo 95 Nm a 6.250 rpm
- Embrague Multidisco en baño de aceite, antirrebote
- Alimentación Inyección electrónica
- Modos de conducción 4 (económico, lluvia, offroad, sport)
- Cambio 6 marchas con quick shifter (QSS)
- Consumo 4,2 L/100 km
- Emisiones CO2 99 g/km
Parte Ciclo
Y para su estabilidad y comportamiento ayudan su chasis tubular de acero, las cómodas suspensiones y el sistema de doble freno delantero y otro trasero y ABS firmados por Brembo. Lo mejor de todo es que, en cuanto a parte ciclo, la Voge 900 DSX no tiene mucho que envidiar a las mejores de su categoría.
Componentes de la Parte Ciclo:
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba, regulable (43 mm), 194 mm de recorrido
- Suspensión trasera: Monoamortiguador ajustable, 198 mm de recorrido
- Frenos delanteros: Doble disco flotante 305 mm, pinzas Brembo de 2 pistones
- Frenos traseros: Disco de 265 mm, pinza de 1 pistón
- ABS: Sí, desconectable
- Neumático delantero: 90/90-21, Pirelli Scorpion Trail II
- Neumático trasero: 150/70-17, Pirelli Scorpion Trail II
Comportamiento
Cuenta con cuatro diferentes modos de conducción: Road, Rain, Sport y Enduro, además de control de crucero y de tracción.
La conducción de esta 900 DSX es agradable en todos los terrenos. Tanto en ciudad, donde resulta muy manejable en el tráfico urbano gracias a la elasticidad de su mecánica, como en carretera, especialmente eficaz en caminos de montaña, en donde su manejabilidad y la rapidez de su cambio resultan muy eficaces. Su consumo resulta más elevado que las cifras oficiales ya que los anunciados 4,2 litros cada cien kilómetros se disparan en ciudad a algo más de seis litros.
Precio
Como hemos comentado al principio de este comentario, además de encontrarnos con una motocicleta muy completa y fácil de conducir, la Voge 900 DSX tiene un argumento de venta fundamental, que es su precio. Mientras tanto, la Voge 900 DSX hace lo propio desde 9.192 euros, y eso después de haber subido su precio, en la recta final de 2024, habiendo llegado a venderse por 8.888 euros. Su factura final es de 9.192 euros. Comparen y decidan.
| Modelo | Precio |
|---|---|
| Voge 900DSX | 9.192 € |
Voge 500R: La Reina Indiscutible de la Calidad-Precio
Análisis del nuevo motor Loncin 500 y de la nueva Voge 525R. ¡¡¡Una evolución espectacular!!!
Voge 500R
Diseño y Componentes
La Voge 500R tiene un diseño llamativo y atractivo, con un semicarenado de aspecto afilado y una óptica LED de aspecto agresivo. Su motor es un bicilíndrico de desarrollo propio, de refrigeración líquida y cuatro válvulas por cilindro. El marcaje a la Honda CB500F es tan intenso que este motor tiene idéntica cilindrada (471 cc), idéntica carrera y diámetro de los pistones e idéntica relación de compresión. La Voge 500R desarrolla 46,9 CV a 8.500 rpm y 40,5 Nm de par a 7.000 rpm. La Honda tiene 0,1 CV más y 3 Nm de par motor adicionales. La inyección electrónica está suministrada por Bosch y sobre el papel, consume 3,7 l/100 km - con un depósito de 16,5 litros, deberíamos ser capaces de hacernos 400 km del tirón en condiciones realistas.
Una de las claves de la Voge 500R es que su parte ciclo emplea componentes de primeras marcas japonesas: su horquilla delantera invertida, de 41 mm, está firmada por Kayaba, al igual que el amortiguador trasero. En su eje delantero tiene dos discos de freno de 298 mm, abrazados por pinzas Nissin de doble pistón. El disco trasero es de 240 mm, también de Nissin. Son componentes idénticos a los de la Honda, a excepción de la horquilla delantera, que en la CB500F está firmada por Showa.
Detalles Voge 500R
Prestaciones y Conducción
Con 47 CV de potencia, solo necesitamos el carnet A2 para pilotarla, sin recurrir a kits de limitación. La Voge 500R cuenta con ABS de doble canal, pero carece de más asistencias, como control de tracción. Sus llantas son de 17 pulgadas y van calzadas con neumáticos Pirelli Angel ST de serie, con hasta 160 mm de sección en el eje trasero. La moto pesa 198 kilos en orden de marcha, solo 9 kilos más que la Honda, que consume solamente 0,2 l/100 km menos.
Aunque su postura de conducción es deportiva el asiento está a solo 797 mm del suelo, y eso nos permite apoyar los pies en el suelo cómodamente en semáforos. Como moto polivalente, tiene algunos detalles prácticos a mencionar, como manetas regulables, un asiento apto para dos pasajeros, una toma USB de carga y una instrumentación LCD en la que tiene cabida toda la información que pudiéramos necesitar.
Precio y Garantía
La Voge 500R tiene un precio al contado de solo 5.689 euros. Es un precio muy inferior a los 6.790 euros que pide Honda por una CB500F, idéntica a casi todos los efectos. Una Kawasaki Z650 se va a casi 8.000 euros. Al precio muy competitivo de la Voge 500R se suman cinco años de garantía. Como ocurre con otras motos de la marca, es imposible encontrar marcas que ofrezcan más por menos, al menos si hablamos de motos europeas o japonesas. Pero incluso dentro de las motos de origen chino, destaca por sus componentes y relación calidad-precio. Hasta finales de julio, Voge regala el seguro de la moto