La Kawasaki Z800 es una naked media que destaca por su potente y elástico motor, así como por sus componentes que, a pesar de ser relativamente sencillos, ofrecen un funcionamiento equilibrado y una notable capacidad deportiva. Este modelo ha sido utilizado en la popular Z-Cup, una competición asequible económicamente donde compiten pilotos veteranos, aficionados y nuevos talentos.
La Z800 se presenta como una moto de orientación deportiva, sin descuidar la practicidad y la amabilidad con el piloto. Su diseño, con una cúpula y faros que transmiten una imagen feroz, y ángulos en el depósito, asiento, quilla y colín que denotan deportividad, la hacen destacar en su segmento. Los acabados son de alta calidad, con un tapizado de asiento estampado con el logotipo “Z”.
Ergonomía y Posición de Conducción
Al subirse a la Z800, se comprueba que no se necesita mucha altura para llegar al suelo, lo que la hace accesible para la mayoría de los pilotos. El manillar, más bajo de lo habitual y bastante ancho, proporciona una postura deportiva, un gran dominio de la dirección y una buena sensación de la rueda delantera. Las piernas van recogidas, pero sin forzar las rodillas, gracias a la acertada forma del depósito.
Panel de Instrumentos
El cuadro de instrumentos es totalmente digital y está dividido en tres zonas:
- Derecha: Marcador de velocidad, indicador de combustible y multi-función (rango, consumo, etc.).
- Izquierda: Reloj, trips, temperatura, etc.
- Centro: Cuentarrevoluciones, muy visible y fácil de controlar.
Aunque algunos prefieren los cuentarrevoluciones analógicos, este digital es uno de los más visibles disponibles.
Motos Garage TV : Test Kawasaki Z800
Motor y Rendimiento
El motor es el conocido tetracilíndrico de la serie Z, con 806 cc, que ofrece una potencia de 113 cv a 10.200 rpm y un par de 8,5 Kgm a 8.000 rpm. Funciona con gran finura y es agradable, con una respuesta llena desde las 3.500 rpm hasta el corte. Acelera con ganas desde las 6.000 rpm, con un sonido excitante y predecible, lo que facilita y hace más segura la conducción. El cambio también funciona con suavidad y precisión.
Los desarrollos se acortaron ligeramente para mejorar la respuesta y la aceleración, lo que no impide alcanzar los 220 km/h reales en algunos circuitos del CEV. El escape, que es la única modificación permitida en la ZCup, tiene una influencia mínima en la potencia, según los técnicos de Kawasaki.
Chasis y Suspensiones
El chasis tubular es de acero, diseñado para transmitir mejor las sensaciones al piloto. Las suspensiones, aunque no muy sofisticadas (horquilla invertida KYB de 41 mm ajustable en precarga y extensión, y amortiguador también ajustable), suponen un gran salto respecto a la Z750 estándar.
Comportamiento en Diferentes Entornos
En Ciudad
La Z800 es muy agradable de llevar en ciudad, con una postura cómoda pero deportiva. Es ligera y fácil de cambiar de dirección, a pesar de su peso de 229 Kg con el depósito lleno. El motor es suave a bajas vueltas y el embrague (por cable) es agradable y no cansa. Su manillar algo más bajo puede coincidir con algunos retrovisores.
En Carreteras de Montaña
En carreteras de montaña, la Z800 destaca por su facilidad de uso, agilidad, precisión en la entrada a la curva, facilidad para corregir la trayectoria, buena frenada y una horquilla que aguanta sin provocar grandes desplazamientos. La aceleración saliendo de curvas lentas es excitante y noble, con una buena tracción que aumenta la seguridad.
En Rutas Largas
La principal desventaja en rutas largas es la falta de protección contra el viento, ya que la cúpula es muy baja. Sin embargo, a velocidades legales no supone un problema. La moto ofrece suavidad de marcha, buena aceleración para adelantar, un motor elástico y una postura cómoda pero agresiva. El asiento es firme y facilita moverse sobre la moto, sin cansar en trayectos de cierta duración. El pasajero tiene un lugar digno, aunque no es ideal para viajes largos.
En Circuito
En circuito, la Z800 se comporta estupendamente. El motor facilita la salida de las curvas lentas, frena bien y su horquilla aguanta. El manillar ancho y bajo permite una postura ideal para meter y sacar la moto y para descolgarse sin forzar la postura. Su capacidad deportiva se demuestra en los resultados del CEV, donde los tiempos por vuelta de la ZCup se acercan a los de la categoría Moto2.
Consumo
El consumo depende del uso del motor. A ritmo de viaje, se sitúa en 5,9 litros (210 Km con 12,4 litros), y la media de la prueba es de 6,4 litros, incluyendo vueltas al circuito y kilómetros por ciudad.
Preparación para la ZCup
La preparación para la ZCup incluye:
- Fibras: Carátula faro, colín y quilla para eliminar elementos que puedan comprometer la seguridad.
- Escape completo: Colectores y silencioso para montar la quilla y reducir el peso.
- Suspensiones: Cambio de muelles y aceite en horquilla y amortiguador trasero con regulación en compresión.
- Shifter: Cambio semiautomático para facilitar subir marchas sin cortar gas.
- Mouse explosafe: Esponja metálica para evitar desplazamientos bruscos de la gasolina en el depósito.
- Soporte caballete trasero: Para enganchar el caballete trasero en detenciones y cambio de ruedas.
- Set de adhesivos: Para dar una imagen oficial y homogénea a la moto.
Conclusión
En resumen, la Z800 es una moto muy equilibrada que hace todo bien, salvo protegerte a alta velocidad o transportar mucho equipaje. Es recomendable como primera moto grande, siempre que se tenga experiencia con motos más pequeñas. Kawasaki ofrece una versión Z800e limitada a 96 cv para poder conducirse con el A2. Se comercializa en tres gamas de color: Negro, naranja/negro y verde/negro.
Indicador de Marchas Moto
El indicador de marchas moto es un dispositivo que muestra al conductor la marcha en la que se encuentra la motocicleta. Puede ser analógico o digital, y venir integrado de fábrica o ser instalado como accesorio adicional. La instalación de un indicador de marchas moto adicional puede variar según el modelo de motocicleta y el tipo de indicador. Algunos se conectan directamente al sistema eléctrico, mientras que otros requieren una conexión al sistema de diagnóstico OBD-II o a la ECU.
Un indicador de marchas de moto puede ser de gran ayuda para los conductores, proporcionando información sobre la marcha actual y permitiéndoles realizar cambios de marcha de manera más eficiente y segura.
Quickshifter Moto
El quickshifter moto es un dispositivo utilizado para facilitar cambios de marcha más rápidos y suaves sin necesidad de utilizar el embrague ni cerrar el acelerador. Es popular en motocicletas deportivas y de alto rendimiento. Funciona mediante un sensor que detecta la presión aplicada al pedal de cambio y envía una señal a la ECU, que interrumpe momentáneamente la ignición o inyección de combustible en el motor.
Existen quickshifters "Up" (ascendente) y "Up and Down" (ascendente y descendente). Algunas marcas reconocidas son Dynojet, Healtech, HM Quickshifter y Bazzaz.
Tabla Comparativa de Componentes para Kawasaki Z800
| Componente | Descripción | Marca Recomendada |
|---|---|---|
| Indicador de Marchas | Muestra la marcha actual | Healtech |
| Quickshifter | Cambios sin embrague | Dynojet |
| Localizador GPS | Rastreo de la moto | Komobi |
| Cuentahoras | Medición del tiempo de funcionamiento | Protmi |
| Lap Timer | Cronómetro de vueltas | ITR Components |
Es importante consultar el manual del propietario y seguir las instrucciones del fabricante para el mantenimiento periódico y la instalación de accesorios. Ante cualquier duda, se recomienda acudir a un concesionario autorizado Kawasaki.