Los motoristas son uno de los usuarios más vulnerables de la carretera, junto con peatones y ciclistas. Las motos ofrecen importantes ventajas a la hora de circular y aparcar en una ciudad. En contra, el riesgo de sufrir un accidente por parte de un motorista aumenta, por la menor estabilidad del vehículo y por la falta de protección que ofrece.
Las motos apenas cuentan con elementos de seguridad pasiva y, en caso de caída, no hay carrocería que proteja al conductor o pasajero: sus cuerpos absorberán la mayor parte de la energía del impacto. Las situaciones más peligrosas para los conductores de vehículos de dos ruedas son, sin duda, los deslizamientos, los alcances y los cruces y cambios de dirección.
Para evitar accidentes es necesario respetar la distancia de seguridad, frenar de forma progresiva e indicar una parada con antelación dando varios toques al freno para avisar a los conductores que van detrás. La primera norma es reducir la velocidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas. También debes estar atento a posibles manchas de gasoil o gasolina en el suelo para que no las pises. Los pasos de peatones se pueden convertir en trampas para los motoristas si la pintura blanca no ha sido tratada para reducir los deslizamientos. Nuestro consejo es que no pises estas líneas (al igual que las alcantarillas), sobre todo si están mojadas.
Todos estos factores de riesgo se magnifican cuando el motorista excede la velocidad permitida, bebe alcohol o se droga antes de ponerse a los mandos, no usa casco o no circula con el equipamiento apropiado (guantes, botas, pantalón y chaqueta con protecciones). ¿Sabías que el casco reduce a la mitad la posibilidad de sufrir lesiones en la cabeza? Su uso está bastante extendido entre los motoristas, pero todavía hay conductores y pasajeros que no lo utilizan. Recuerda que la multa por no llevarlo es de 200 euros y la retirada de 3 puntos (con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico serán 4 puntos) en el carnet de conducir.
Foto: KOMOBINadie entra en esta pasión pensando que le va a ocurrir a él, pero la realidad es otra muy diferente y las probabilidades de que tengas un accidente en moto son muy altas. Todo amante de las dos ruedas tiene algún amigo, familiar o conocido que ha tenido un accidente. Y como bien dicen en los círculos moteros: “hay dos tipos de moteros, los que se han caído y los que se van a caer”.
15 CONSEJOS para EVITAR un ACCIDENTE en MOTO por CARRETERA ‼️
Estadísticas de mortalidad en España
En España se producen al año unas 400 muertes en accidentes de motocicletas o ciclomotores, un dato muy alto si lo comparamos con los que ocurren yendo en algún turismo. Hace unos años, la DGT ya puso cara al peligro: por cada kilómetro que se recorre en moto, el riesgo de fallecer en un accidente de tráfico es entre 12 y 17 veces más alto que si se circula en coche. En un informe, realizado por la marca de localizadores GPS para motos KOMOBI, donde preguntaban el mayor miedo de los moteros, la respuesta era clara: el 80% de los encuestados aseguraban que nunca querrían tener un accidente de moto o que lo sufrieron algún familiar cercano.
En el año 2019, 1.755 personas fallecieron en España en accidentes de tráfico. El 53% fueron fallecimientos de esos grupos más vulnerables, motoristas, peatones y ciclistas. Aunque no hay que irse tan lejos, en el año de la pandemia, a pesar de las diferentes dificultades de movilidad, 189 moteros y moteras (incluyendo a 16 en ciclomotor) perdieron su vida encima de su vehículo.
En 2021, más de 400 moteros, que estaban disfrutando de su pasión, perdieron la vida en carretera. Un dato tan duro y a la vez tan descriptivo de la situación que vive a diario la comunidad motera. Los motoristas son uno de los colectivos más desprotegidos, y cifras, como las saca cada año la DGT, respaldan aún más esta condición de vulnerabilidad.
Tanta es la recurrencia de este tipo de situaciones tan nefastas que existe un perfil más que detallado de los moteros y moteras que se accidentan en España. Las 5 principales características mostradas por la Dirección General de Tráfico son:
- El 85% de los accidentes mortales ocurrieron en carreteras convencionales, un elemento a tener en cuenta para aumentar cualquier elemento de seguridad y protección en este sentido.
- El 57% de los accidentes son salidas de vía o caídas, es decir, sin colisión con otro vehículo. Además, si tenemos en cuenta el trazado de la vía en el lugar del accidente, el 86% de los que resultaron mortales se produjeron fuera de una intersección y el 53% de éstos en tramos de curva.
- Las motos de gran cilindrada copan el 71% de los accidentes y el 55% de las implicadas en accidentes mortales tiene 10 o más años de antigüedad.
- En cuanto al perfil de los conductores, la práctica totalidad (el 98% de los accidentes mortales) son hombres, principalmente entre los 35 y los 44 años. Un 63% de los implicados en accidentes mortales tiene permiso clase A y, más de la mitad de ellos con 20 años o más de antigüedad.
- En relación a los comportamientos inadecuados de los conductores, las cifras reflejan que el 95% de los implicados en accidentes llevaban el casco en el momento del mismo y, con las pruebas de las que se disponen, 1 de cada 4 conductores fallecidos habían consumido alcohol o drogas antes de sufrir el accidente.
En definitiva, todo lo que puedas proteger tu vida para poder disfrutar de esta pasión con más confianza y tranquilidad bueno será. Cada vez, los moteros y moteras del mundo nos encontramos con más y mejores herramientas para conseguir que esa sensación tan desagradable de tener o que tengan un accidente se quede en una simple pesadilla.
Datos de 2024
Si 2023 parecía difícil de superar en cuanto a las cifras de siniestralidad de los motoristas, 2024 no lleva muy buen cauce. Las cifras concretas hablan de que hay casi un 60% más de motoristas fallecidos en las carreteras españolas.
En el sexto mes del año, junio de 2024, hubo 96 siniestros mortales de tráfico en todo el país. De esos 108 fallecidos, 33 eran motoristas, y suponen doce más que los de junio del año pasado. En porcentaje la cifra asusta todavía más: suponen casi un 60% más de un año a otro.
Tráfico sabe perfectamente cuál es el perfil del motorista. Y no, no es culpa de los scooters de la ciudad. Ni siquiera del motero de trail que sale a disfrutar. El perfil tiene una edad determinada, y Navarro es consciente de que España tiene que parar esta sangría numérica.
Navarro dijo esto hace unos días; que "España es un país referente en las motos", que "hay 5,5 millones" de ellas y que "incluso Bruselas nos ha pedido que ayudemos a otros países como Grecia en materia de seguridad de las motos". Pero aun así, justificaba, "tenemos un problema de motos de primera magnitud en motos". Se refería al "disparate" de los 300 motoristas muertos el año pasado. Con razón la DGT actúa así.
En determinadas zonas de España la situación es de descontrol absoluto. El subdelegado del Gobierno en Ávila, Fernando Galeano, aseguró que se "recogían muchísimas denuncias por excesos de velocidad", afirmando que "el 80% de los controles de vehículos que se realizaron en ese punto fueron sancionados por infringir las normas de circulación".
Durante 2024 fallecieron 300 conductores de motos y ciclomotores, lo que supone el 26% de las 1.154 víctimas mortales registradas durante todo el año, según el balance provisional que hizo la Dirección General de Tráfico a principios de enero.
Iniciativas para reducir la mortalidad
Expertos de todo el mundo se aplicaron en la I Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto en Zaragoza en encontrar soluciones para reducir los siniestros sobre dos ruedas. Conocer las iniciativas que se proponen desde todos los sectores implicados puede ayudar a aplicar medidas que acerquen a los vehículos de dos ruedas al objetivo de reducir a la mitad las muertes en carretera de cara a 2030.
En cuanto a la seguridad de motocicletas y ciclomotores, “más del 50% de los siniestros se deben a impactos con otros vehículos, en muchas ocasiones debido a conductores que no ven al motorista”, afirmó Veneta Vassileva, de la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM). El principal avance de todos los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS para coche y ARAS para motocicleta) consiste en evitar aquello que el conductor “no ve”. Por eso, junto con ADAS y ARAS, cobran especial importancia los sistemas C-ITS (sistemas colaborativos de información para el transporte, que se ocupan del intercambio de información entre usuarios e infraestructuras).
Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, ha manifestado su inquietud durante la presentación de la campaña divulgativa de los nuevos sistemas avanzados de ayuda a la conducción en motocicleta ARAS. Esta iniciativa lanzada por la DGT, Anesdor y la Fundación Mapfre consiste en una guía multimedia que pretende acercar la tecnología ARAS(Advanced Ryder Assistance Systems) a los conductores.
Gómez ha recordado que en España circulan unos seis millones de ciclomotores y motocicletas y que su uso va en aumento, lo que tiene un reflejo en la siniestralidad. Suponen solo el 15% del parque automovilístico, sin embargo, el 25% de los fallecidos en accidentes en carretera son motoristas. "Es un colectivo que nos preocupa mucho por la vulnerabilidad que representa y por la elevada siniestralidad que sufre", ha comentado el representante de la DGT.
Con el objetivo de reducir la mortalidad de los accidentes, ha asegurado que "los ARAS son una de las grandes revoluciones que pueden ayudar a reducir la siniestralidad del colectivo, tal y como ya lo están haciendo en los automóviles".
KOMOBI LIFE
Ante este tipo de situación tan límite para los moteros y moteras de España, toda noticia positiva que surja se recibe con una mayor fuerza. Por ello, la llegada de KOMOBI LIFE se recibió como agua de mayo ya que da la opción a la comunidad motera de disfrutar de su pasión con mucha más confianza. El servicio de KOMOBI LIFE se basa en la hora de oro de un accidente (el tiempo más importante) y tiene la capacidad de registrar cualquier emergencia de un usuario KOMOBI, avisar al accidentado (mediante llamada telefónica y notificación de APP) y en el caso de ser necesario, contactar directamente con los servicios sanitarios.
“Tras más de tres años de I+D en el desarrollo de una solución IoT para proteger a las motos y los motoristas, nos sentimos muy orgullosos de poder estar en esta etapa de crecimiento y democratización de nuestra tecnología para todos los “públicos”. Nuestro propósito es salvar las máximas vidas posibles, ofreciendo una localización exacta a los servicios sanitarios y reducir así el tiempo de respuesta tras haber ocurrido un accidente, la famosa hora de oro de los accidentes”, destaca Jesús Carnerero, CEO y fundador de los localizadores GPS para motos KOMOBI.
Tendencias globales
En la última década en Europa han muerto 45.000 motoristas. A pesar de ello, tan sólo 49 países tienen en su legislación la obligación de llevar casco, explicó Veronique Rondeau, del Fondo de Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UN RSF). A este panorama añadía Edwin Bastiaensen, secretario general de la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas (IMMA), que, si “los motoristas son el 21% de las muertes totales en siniestros viales en todo el mundo, tan sólo el 21% de las carreteras a nivel mundial cumple el estándar mínimo aceptable para las motos”.
Europa, 45.000 usuarios de moto han muerto en los últimos diez años, aseguró Jenny Carson, del European Transport Safety Council (ETSC). 9 de cada 10 eran hombres. Y alrededor del 37% de los accidentes fueron causados por el propio motorista. Es en este apartado de las innovaciones en la equipación del motorista donde cobran especial relevancia los chalecos airbags, la última y más prometedora innovación en protección pasiva. Raúl Aranda, de la Universidad Ludwig Maximilian de Múnich, explicó cómo puede ayudar a reducir las lesiones en el tórax, que se hayan presentes en más del 50% de los motoristas muertos.
La mortalidad de la moto en América del Sur ha pasado del 12% del total de fallecidos por tráfico en 2009 al 23% en 2023. Por este motivo llama la atención la experiencia de Vietnam, un país con 74 millones de motocicletas y ciclomotores y tan sólo 6,3 millones de automóviles que ha conseguido reducir un 43% la siniestralidad entre 2010 y 2021, teniendo en cuenta que la moto representaba en 2015 el 69% de la mortalidad vial total. Otro caso significativo lo representa Colombia, donde las motocicletas han sufrido un aumento del 302% desde 2011 a 2023, con un 60% del parque móvil constituido por motocicletas y un 62% de motoristas entre el total de víctimas por siniestros viales. A pesar de todo, ha conseguido que las cifras de mortalidad dejen de crecer de forma descontrolada: 2023 registró un incremento de las muertes de motoristas del 1,7% con respecto a 2022, lejos del aumento de un 33,2% que se produjo entre 2020 y 2021.
Informe de la OMS sobre la seguridad vial
En el día de hoy - 13 de diciembre de 2023 -, la Organización Mundial de la Salud, presentó el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2023, el cual detalla la magnitud de las muertes por accidentes de tráfico en el mundo y los progresos realizados en la promoción de leyes, estrategias y medidas para reducirlas en todo el mundo.
El informe muestra que el número de muertes por accidentes de tráfico ha descendido ligeramente hasta 1,19 millones al año, y que los esfuerzos para mejorar la seguridad vial están teniendo un impacto. Es necesario actuar con urgencia si se quiere alcanzar el objetivo de reducir a la mitad las muertes y lesiones por accidentes de tráfico para 2030.
Las lesiones por accidentes de tráfico siguen siendo la principal causa de muerte entre los niños y jóvenes de 5 a 29 años. Más de la mitad de las muertes se producen entre peatones, ciclistas y motociclistas, en particular los que viven en países de ingresos bajos y medios. Es necesario tomar medidas urgentes si se quiere alcanzar el objetivo mundial de reducir al menos a la mitad las muertes y lesiones por accidentes de tráfico para el año 2030.
La Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial, basado en esta presentación, reflexiona de la siguiente manera: "Cada año mueren en las carreteras del mundo 1,19 millones de personas, lo que supone un descenso del 5% desde 2010. En ese tiempo, 10 países lograron una reducción de al menos el 50% de las muertes en carretera y 85 consiguieron reducciones de entre el 10 y el 49%, lo que demuestra que los objetivos de seguridad vial para 2030 son posibles si los gobiernos invierten en las medidas adecuadas.
El informe señala que algunas de las mayores reducciones se lograron "cuando se aplicó el enfoque de sistema seguro, que sitúa a las personas y la seguridad en el centro de los sistemas de movilidad." Sin embargo, en otros 66 países aumentaron las muertes en carretera. La Alianza observa que demasiados gobiernos siguen sin tomarse suficientemente en serio la seguridad vial.
Análisis de datos de 2023 en España
Las motocicletas son el vehículo en el que se registró el mayor aumento de los accidentes mortales en carretera durante el año pasado, con 286 fallecidos, un 19% más que en 2022. Si se tienen en cuenta las cerca de cuatro millones de motocicletas que había registradas en España en 2022, según los últimos datos disponibles de la Dirección General de Tráfico (DGT), la tasa de mortalidad de este vehículo es de siete accidentes por cada 100.000.
Sin tener en cuenta el 2020, año en el que se inició la pandemia, el 2021 es el año de la última década con menos fallecidos, con 1.002 en total. En 2020 las víctimas de siniestros alcanzaron las 874 personas.
Entre el perfil de las personas que fallecieron en siniestros viales, en su mayoría son hombres, que representan 905 de las muertes (el 79% del total) en 2023, frente a las mujeres con 236 (un 21%), a los que habría que sumar otros cuatro casos pendientes de confirmación, según el informe de la DGT. Por edades, las víctimas mortales más comunes se encuentran en la franja entre los 45 y 54 años, con 228 muertes en 2023, seguida de la de 55 a 64 años, con 212 víctimas, y la de 35 a 44 años, con 180.
En números absolutos, el tipo de vehículo que más víctimas mortales registra es el turismo, con 555 fallecimientos, que sobre los cerca de 25,2 millones de coches en España, implica una tasa de 2 accidentes por cada 100.000 coches. Estos datos se extraen de comparar la cantidad de turismos en España del anuario estadístico de 2022 de la DGT (página 84 del PDF), últimos datos disponibles, con las cifras de víctimas mortales.
El tipo de siniestro vial con más fallecidos el pasado 2023 fue porque el vehículo salió de la vía por la que circulaba, con 486 víctimas mortales (42% del total). Le siguen las colisiones frontales entre vehículos, con 225 muertes. La DGT distingue un total de ocho tipos de siniestros en sus datos.
Los tipos de accidentes viales más comunes de los últimos 10 años son las salidas de la vía (con 4.454 víctimas), las colisiones frontales (2.247) y las laterales y frontolaterales (1.358 personas). A estas le siguen el atropello de peatones (con 1.053 víctimas), las colisiones traseras (1.042 personas) y otro tipo sin especificar, (con 801 casos).
Las comunidades autónomas en las que más personas han fallecido en siniestros son Andalucía con 197 víctimas, Cataluña con 152 y Castilla y León, 119 personas en total. Estas tres autonomías han experimentado reducido las cantidades respecto al año anterior. Así han bajado un 11,7%, un 5% y un 12,5% respectivamente. En el caso de las dos ciudades autónomas, entre las dos no suman ningún caso.
Asturias, Extremadura y las Islas Baleares son las comunidades en las que la cantidad de víctimas mortales ha crecido más respecto a 2022.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha expresado su preocupación por el mantenimiento de las cifras de siniestralidad de motoristas. Se han registrado en lo que va de año, hasta el pasado día 6 de abril, 81 fallecidos en vías interurbanas. A lo largo del año pasado se contabilizaron 82 fallecidos.
El nuevo Informe sobre la situación mundial muestra que el objetivo para 2030 es alcanzable, pero se necesita más inversión en acciones basadas en pruebas para salvar vidas.
Claves de la guía ARAS
Los videos de la guía y la campaña, producidos por la empresa tecnológica Bosch y con la colaboración del campeón del mundo en motociclismo Dani Pedrosa, explican las soluciones tecnológicas que los nuevos modelos de motos llevan incorporadas y cómo ayudan a la seguridad de los conductores.
Abordan aspectos relacionados con la seguridad de los sistemas avanzados de frenada ABS (antibloqueo de frenos), controles de tracción, la suspensión adaptativa, el control de crucero, el modo de conducción, el radar de ángulo muerto, sistemas de iluminación o las llamadas de emergencia en caso de siniestro.
Gómez ha explicado que desde julio del año pasado los ADAS son obligatorios para los vehículos que se matriculan en aplicación del reglamento europeo, que ha dejado fuera de esta obligatoriedad a los ARAS para las motos, pero estima que en el futuro estos estarán también sujetos a normativa, aunque ha aclarado que esta cuestión es competencia de la Unión Europea.
El secretario general de Anesdor, José María Riaño, ha dicho que "estas ayudas están disponibles en las motos que se venden actualmente, pero la edad media del parque en España es de 17,8 años y no cuentan con la tecnología actual, por lo que es necesario aplicar medidas para renovarlas".
El director del Área de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, Jesús Monclús, ha advertido de que mientras la siniestralidad de los turismos en la última década ha descendido un 10% la de las motos ha aumentado un 43%. Monclús ha destacado que "estos sistemas de seguridad pueden reducir la mortalidad en los accidentes en un 30%". Los sistemas de seguridad ARAS pretenden salvar vidas en la carretera y evitar miles de hospitalizaciones a causa de los accidentes automovilísticos.
