La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado, con una estética rompedora y que fue totalmente renovada en 2020. En 2022 se actualizó con un motor Euro5 mientras que en 2023 no recibe cambios. En 2024 se lanza la versión nueva, la 1390 Super Duke R.
Es una naked en toda regla que deja al descubierto el chasis de sección tubular y fabricado en acero. La 1290 Super Duke R disfruta de una estética impactante, menos angulosa que la de la generación anterior pero igualmente agresiva y personal. Tanta desnudez permite observar con detenimiento su poderoso motor. El faro delantero, totalmente de LED, está dividido en dos partes para facilitar la entrada de aire a la caja del filtro.
La parte trasera es igualmente muy personal en esta moto gracias al subchasis con las luces traseras y el portamatrículas integrados en él. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 16 litros y se ha diseñado también para integrarse con el resto del conjunto.
A pesar de su apariencia, la posición de conducción no castiga en exceso la ergonomía, ofreciendo una posición hasta cierto punto natural, aspecto a lo que ayuda la posibilidad de regular el manillar en cuatro posiciones. También es regulable la posición de las estriberas, en dos posiciones, para llevar una posición más cómoda en carrretera o para alcanzar una posición más deportiva para circuito. El asiento, tanto el del piloto como el del pasajero, tiene un mullido enfocado a lograr un cierto confort en marcha.
Motor V-Twin: El Corazón de la Bestia
La KTM 1290 Super Duke R está equipada con un potente motor V-Twin de 1.301 cc. Este propulsor es el más avanzado de la marca austriaca, dotado de válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote, sistema de doble encendido y acelerador Ride-by-Wire.
Este motor arroja una potencia de 177 CV a 6.750 rpm y una cifra de par de 140 Nm a 7.000 rpm. Es un propulsor de tamaño compacto, en donde los cárteres integran el soporte del anclaje del motor y el sistema de bieletas, consiguiéndose así un buen nivel de rigidez.
Dispone de embrague antirrebote PASC, muy eficaz en las apuradas de frenada más agresivas, ayudando a mantener la estabilidad en todo momento. La caja del filtro está situada detrás del faro, permitiendo un mantenimiento sencillo y una óptima entrada de aire. La caja de cambios es de seis velocidades y cuenta con el Quickshifter +, el sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Tipo de motor | V-Twin |
| Cilindrada | 1.301 cc |
| Potencia máxima | 177 CV a 6.750 rpm |
| Par máximo | 140 Nm a 7.000 rpm |
Electrónica Avanzada y Modos de Conducción
La electrónica es uno de los puntos fuertes en la 1290 Super Duke R. La naked cuenta con tres modos de conducción -Rain, Street y Sport- más otros dos opcionales, el Track y el Performance, totalmente personalizables. Esta personalización en el Track permite a piloto determinar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador.
El control de tracción ofrece hasta nueve niveles de intervención, mientras que el sistema anticaballito se puede desconectar. El Performance toma de base el modo Track, pero con especificaciones para su uso en carretera con lo que el piloto mantiene el la posibilidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anticaballito pero manteniendo el control crucer y la conectividad con el KTM My Ride.
El ABS es desconectable en la rueda trasera a través del submodo ABS Supermoto permitiendo, por tanto, las derrapadas de atrás, pero también la realización de invertidos. También desactiva el ABS en curva con lo que se da mayor precisión al piloto en curvas rápidas, una opción enfocada a su uso en circuito.
Otras ayudas electrónicas son el control de tracción (TC); el control del motor en las reducciones (MSR), que es independiente del embrague antirrebote pero que ayuda igualmente a que la rueda traera pierda la adherencia al reducir de manera brusca; y el control crucero, para mantener una velocidad constante.
De serie, la 1290 Super Duke R incluye el sistema TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos, la luz de freno adaptativa con la que se enciende una luz adicional en frenadas de emergencia, y el sistema de apagado automático de intermitentes tras 10 segundos y 150 metros.
Todos estos parámetros se gestionan a través de su pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación y de manejo sencillo a pesar de la gran cantidad de información que ofrece, que puede ser personalizable en cuanto a su presentación. La 1290 Super Duke R, además, está dotada de llave de proximidad para la puesta en marcha y el tapón del depósito de combustible y de conectividad con el móvil a través de la app KTM My Ride. Su manejo se realiza a través de una botonera que permite personalizar dos interruptores para acceder rápidamente a las configuraciones favoritas.
Chasis, Suspensiones y Frenos
El chasis de la 1290 Super Duke R es un tubular de acero, con el subchasis, fabricado en el mismo material, anclado al mismo. La horquilla es una WP Apex invertida con barras de 48 mm totalmente regulable y con funciones separadas de compresión y extensión.
El amortiguador trasero, también WP Apex dispone de depósitos separados de gas y aceite y ofrece total regulación -incluye regulación de alta y baja velocidad-, sin necesidad de herramientas para ajustar la precarga.
El equipo de frenos está firmado por Brembo, que aporta unas pinzas monobloc de cuatro pistones que actúan sobre los dos discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero, con pinza flotante de dos pistones, es de 240 mm.
KTM 1290 SuperDuke R revisión a fondo y prueba de fuego 🔥
KTM 1290 Super Duke RR: Una Versión Aún Más Radical
Además de la 1290 Super Duke R estándar, KTM ha lanzado la 1290 Super Duke RR, una versión aún más extrema y limitada a 500 unidades. Esta versión se ha sometido a una cura de adelgazamiento, rebajando el peso de la variante estándar en 11 kg y quedando este en 180 kg en vacío.
Gran parte de la culpa es el subchasis monoplaza en fibra de carbono, con un conjunto de piloto trasero/luz de freno led rediseñado e integrado en unos nuevos intermitentes también de tecnología led. Hay también una batería de iones de litio, que ahorra 2,5 kg, y llantas de aluminio forjado, que ahorra otro 1,5 kg con el beneficio de tener menor masa no suspendida.
Con respecto a la parte ciclo, equipa una horquilla invertida WP APEX PRO 7548 de cartucho cerrado totalmente regulable, apoyada por un amortiguador de dirección WP APEX PRO 7117 ajustable. Detrás, la responsabilidad recae en un amortiguador APEX PRO 7746 fabricado a medida.
Su ya extenso paquete electrónico de serie es ahora más completo, y pensado para un uso intensivo en circuito. Ahora cuenta además con dos modos, Track y Performance, que permiten a los pilotos opciones de ajuste casi ilimitadas en términos de deslizamiento de la rueda trasera, respuesta del acelerador, control de salida y regulación de freno motor.