El peso de una bicicleta de montaña (MTB) antigua es un factor crucial que afecta tanto su rendimiento como la experiencia general del ciclista. A diferencia de las bicicletas modernas, las MTB antiguas suelen tener características y materiales que influyen significativamente en su peso total.
Para entender mejor este tema, exploraremos los factores que determinan el peso de una MTB antigua y proporcionaremos un rango de peso promedio para estas bicicletas.
Factores que Influyen en el Peso de una MTB Antigua
Material del Cuadro
El material del cuadro es uno de los principales determinantes del peso de una bicicleta. En las MTB antiguas, los materiales más comunes eran:
- Acero: Robusto y duradero, pero más pesado que otros materiales.
- Aluminio: Más ligero que el acero, pero menos común en las bicicletas más antiguas.
Componentes
Los componentes también juegan un papel importante en el peso total de la bicicleta. Algunos de los componentes que influyen son:
- Ruedas: El tipo de llantas y neumáticos puede añadir o restar peso.
- Horquilla: Las horquillas de suspensión antiguas suelen ser más pesadas que las modernas.
- Transmisión: Los sistemas de cambio antiguos pueden ser más pesados que los actuales Shimano XT.
Tamaño del Cuadro
El tamaño del cuadro también influye en el peso. Un cuadro más grande requiere más material, lo que resulta en un peso mayor.
Peso Promedio de una MTB Antigua
El peso promedio de una MTB antigua puede variar considerablemente, pero generalmente se encuentra en un rango de:
- MTB de acero: Entre 14 y 16 kg.
- MTB de aluminio: Entre 12 y 14 kg.
Es importante tener en cuenta que estos son solo promedios. El peso real puede variar dependiendo de la marca, modelo y componentes específicos de la bicicleta.
Tabla Comparativa de Pesos
| Material del Cuadro | Peso Promedio (kg) |
|---|---|
| Acero | 14 - 16 |
| Aluminio | 12 - 14 |
Ejemplo de una E-Bike Moderna: Scott e-Spark 700 Tuned
Para contrastar, es interesante observar el peso de una e-bike moderna como la Scott e-Spark 700 Tuned. Esta bicicleta, a pesar de contar con componentes electrónicos y una batería, ofrece una experiencia de conducción notablemente diferente gracias a la asistencia eléctrica.
- Componentes: Shimano XT con cambiadores electrónicos, doble suspensión Fox, asiento telescópico.
- Peso: Aunque más pesada que una bicicleta de 7kg, la asistencia eléctrica compensa el peso adicional.
La Scott e-Spark 700 Tuned, a pesar de su peso, permite a los ciclistas llegar a lugares que antes eran inaccesibles, haciendo rutas de 30kms por cerros sin agotar la batería.
Consideraciones Adicionales
Además del peso, otros factores importantes a considerar al elegir una MTB, ya sea antigua o moderna, incluyen:
- Comodidad: Un sillín adecuado, como los de la marca Brooks, puede mejorar significativamente la experiencia de conducción.
- Frenos: Los frenos de disco, ya sean mecánicos o hidráulicos, ofrecen un frenado más consistente en diversas condiciones climáticas.
- Neumáticos: Elegir los neumáticos adecuados para el terreno puede mejorar la tracción y la eficiencia.
Cómo elegir tu primera bici de montaña
Bicicletas de Cicloturismo
Hoy en día mucha gente se está atreviendo a viajar en bicicleta, lo cual es muy bueno; es una forma de viaje totalmente autosustentable, limpia, saludable, autónoma. Sus manubrios pueden ser de distintas formas, ya sean de ruta, de mtb, mariposa, tipo Jones, etc. Bicicleta de cicloturismo clásico que armamos para la venta. Se prefiere casi siempre el acero/cromoly por sobre otros materiales debido a sus propiedades mecánicas y facilidad de soldar en caso de fatiga de material. El aluminio también se suele ver en bicicletas de este estilo, pero es menos común. La verdad es que normalmente no necesitas bicicleta específica para hacer cicloturismo, más aún si sólo harás por ejemplo la Carretera Austral o salidas similares por un tiempo acotado. Hay gente que viaja en bicicletas plegables, ruteras, gravel, ciclocross, mtb, urbanas, y todo dependerá de los lugares por los que quieras transitar y del tiempo que planeas hacer esto. Sin duda que las bicis de gravel están de moda al día de hoy y muchos buscan bicicletas así para realizar cicloturismo debido a su versatilidad. Los neumáticos también son una limitante en algunos casos. En muchas ocasiones sale mejor utilizar una bicicleta de montaña con horquilla rígida y neumáticos anchos por sobre una gravel, te saldrá más económica y más todoterreno que esta última. En conclusión, la gravel sí sirve para cicloturismo, pero no es una bicicleta DE cicloturismo. Menor peso. Necesitas una horquilla rígida que posea la misma altura (o similar) que tu horquilla con suspensión si es que pasas de una con suspensión a una rígida, no sirve cualquier rígida. A esto le llaman la distancia axle to crown.
Los v-brakes tienen muchos seguidores en el mundo del cicloturismo, y muchas veces los catalogan como lo mejor para viajar por su facilidad de ajustar, su potencia y capacidad de encontrar repuestos en muchos lugares. Los frenos de discos (mecánicos e hidráulicos) son un avance tecnológico por sobre los v-brakes, dado que el frenado es más consistente en variedad de condiciones climáticas. Entre mecánicos e hidráulicos, muchos prefieren mecánicos por ser más fáciles de ajustar y de arreglar, a expensas de una menor potencia y “tacto” del freno. Al ser mecánicos y funcionar a través de una piola al igual que los v-brakes, puedes llevar una piola de repuesto en cada viaje y cambiarla en caso de que se rompa o comience a funcionar mal por mucha fricción. Para viajes cortos, cualquier sistema de freno de estos tres te servirá (incluso herraduras si estás con rutera, o cantilever si tienes una bicicleta de mtb antigua o una ciclocross).
Acá estamos frente a otra pregunta complicada ya que cada persona tiene sus propios gustos. La marca más usada para el cicloturismo es sin duda Brooks, con sus sillines de cuero que se amoldan a los isquiones (los huesos del trasero) de la persona después de unos mil kilómetros de uso aproximadamente. También hace unos años la misma marca desarrolló su línea Cambium que no son de cuero, sino que de una mezcla de materiales que otorgan comodidad instantánea e impermeabilidad, algo que carecen los de cuero y que requieren más cuidado frente al clima para conservar sus propiedades. Algunas marcas derechamente se van por el material sintético y el acolchado en sus sillines. Como información general, decir que no necesariamente más acolchado sea mejor. El hecho de que un sillín tenga mucho acolchado se siente cómodo al principio porque están pensados para rutas cortas tipo paseo, pero para muchas horas sobre la bicicleta esto termina siendo perjudicial. Resulta que el acolchado en exceso hace que el contacto entre el sillín y tu trasero sea mayor que con uno con poco o nulo acolchado, esto hace que toda la zona que está en contacto con el sillín se termine adormeciendo por la presión que ejerce tu cuerpo sobre el asiento. Para terminar, fijarse en el ancho del sillín, tanto en la punta como en la base donde se apoyan tus isquiones. La principal es esta última, y dependiendo de tu ancho de isquiones es el ancho de sillín que necesitas, por lo que hay tiendas donde te hacen mediciones y te recomiendan tu ancho óptimo. ¿Por qué esto? Debido a que entre más piezas móviles o ajustables tenga, más probabilidades hay de que falle o se rompa en esa zona.
La mayoría de las parrillas que se comercializan en el mercado nacional tienen un límite de 25 kg, lo cual está más que bien. También hay otros fabricantes nacionales de parrillas, como Monster Bikes que trabaja en acero y Koon Bicycles en acero inoxidable. Procuren evitar a toda costa las parrillas flotantes. Las cámaras son lo que todos hemos usado alguna vez en la vida; un sistema súper simple en donde un tubo va dentro del neumático, el cual es inflado a la presión deseada. El otro sistema que se ha masificado mucho, en especial en el MTB, es el tubeless, que consiste en un neumático sin cámara en su interior (tubeless=sin cámara) y que utiliza un líquido sellante antipinchazo en su interior para tapar los orificios que se produzcan por objetos cortopunzantes en el camino. Lo ideal es tener neumático, llanta y cubre llanta diseñado para sistema tubeless o sino corres riesgo de pérdida de aire y que el neumático se desmonte. Una vez tenido todo, tendrás prácticamente inmunidad frente a pinchazos recurrentes. El tubeless es muy efectivo, en eso no hay duda, pero para viajes largos debes tener en cuenta que el líquido debes cambiarlo o recargarlo cada 3-6 meses dependiendo de lo que especifique el fabricante y el clima en donde estás pedaleando.
Para quienes no conocen el bikepacking, es un tipo de equipamiento que no utiliza parrillas (bueno, casi no las utiliza) sino que sólo son bolsos amarrados a la bicicleta, quedando prácticamente nada sobresaliendo hacia fuera de la bicicleta. Gran capacidad. Más pesado que llevar parrillas y que el bikepacking. La logística para transportarlo en bus/avión/auto es más complicada. La lluvia te va a mojar sí o sí, aunque estés cubierto de bolsas de basura hecha de Gore-Tex. Lo mejor que se puede hacer en esos casos es andar con ropa ligera de fácil secado, incluso hasta con chalas y calcetines de neopreno. Otro aspecto que debes tener en cuenta es mantener tu equipo de camping seco, lo que incluye carpa, saco, colchoneta y ropa de dormir. Esto es vital para no enfermarse y poder dormir bien en la noche, y si al día siguiente sigue lloviendo, ponerse la misma ropa mojada y mantener tu temperatura para no seguir mojando más ropa. Una cosa importante que debes saber de la carpa es la capacidad de instalarla en cualquier lugar. Las carpas de 3 estaciones suelen tener colores más neutros, como verde, blanco, gris, entre otros. Estos sirven para camuflarse en cierta medida entre el paisaje.
A grandes rasgos existen 2 tipos de relleno para sacos: sintético y pluma. El primero es más voluminoso y pesado que el segundo, pero a su vez más económico y libre de crueldad animal (si eres animalista y/o vegano esto es un punto muy importante). Si eres friolento, lo mejor es que vayas por un saco de dormir más abrigador que lo que te puedan recomendar otros usuarios. Para la Carretera Austral en verano por ejemplo no se necesita uno tan abrigador ya que las temperaturas son bastante agradables. Normalmente se prefería hasta hace un tiempo el aro 26 por facilidad de encontrar repuestos en todos lados, pero la verdad es que hoy en día es cada vez más difícil encontrar buenas ruedas o neumáticos de esta medida. Respecto al ancho de los neumáticos, esto dependerá del terreno por donde transites. ¿Buscas algo para terreno mixto? Anda por unos semi-lisos no tan anchos (40-47 mm de ancho aprox, o en pulgadas entre 1,5-1,8”). ¿Quieres meterte a caminos principalmente de tierra? Ve por unos de montaña con más calugas. ¿Sólo quieres viajar por pavimento?
Entre los neumáticos más usados por los cicloturistas están los Schwalbe Marathon, la serie con una variedad de dibujos y compuestos para distintos terrenos, pero todos teniendo en cuenta la durabilidad y resistencia a pinchazos para viajes largos. Hay gente que pedalea 30 km y otros 200 km al día. No hay un promedio óptimo ya que depende del estado físico de la persona, la cantidad de peso que lleve (no es lo mismo almorzar en locales y quedarse en hostales que llevar todo esto sobre la bicicleta), la altimetría, y por último qué tanto quieras detenerte a conocer lugares en el camino. Es y no es, usted entiende. Se puede hacer camping libre en lugares relativamente recónditos y alejados de la urbe, pero en nuestro país hay tanta propiedad privada que casi la totalidad de estos lugares están cerrados con rejas por sus dueños. Puedes hablar con el dueño de la propiedad y preguntarle si te autoriza a usar un pedazo de terreno para tirar carpa, procurando siempre dejar limpio y ordenado (esto es válido tanto para camping libre como los pagados). Existe una excelente aplicación para ver lugares para acampar llamada iOverlander, donde aparecen sitios para acampar libre, sitios pagados, hostales, y todo de manera gratuita. Si lo tuyo es acampar en la naturaleza, es la mejor opción para ti e incluso puedes aportar con nuevos lugares que vayas encontrando en tu camino.