El peso de una moto de 125cc es un factor importante a considerar, ya que influye directamente en su manejo, aceleración y eficiencia. A continuación, exploraremos el peso promedio de estas motocicletas y los factores que contribuyen a su variación.
Peso promedio de una moto 125cc
Aunque el peso exacto puede variar según la marca, el modelo y el año de fabricación, el peso promedio de una moto 125cc suele oscilar entre los 80 kg y los 130 kg. Motos de cross o enduro tienden a ser más ligeras, mientras que las scooters o motos de carretera pueden ser más pesadas debido a componentes adicionales y diseños diferentes.
Factores que influyen en el peso
Diversos factores contribuyen al peso total de una moto 125cc, entre ellos:
- Materiales de construcción: El uso de acero, aluminio, fibra de carbono y plásticos influye significativamente. El aluminio y la fibra de carbono son más ligeros que el acero, pero también más costosos.
- Tipo de motor: Los motores de 2 tiempos suelen ser más ligeros que los de 4 tiempos debido a su diseño más simple.
- Componentes adicionales: Sistemas de frenos (ABS), sistemas de escape, baterías, luces y otros accesorios pueden aumentar el peso total.
- Diseño del chasis: Un chasis robusto y resistente puede añadir peso, pero también mejora la estabilidad y seguridad.
Componentes y su peso
El motor de la TC 125 marca la referencia en términos de potencia en la altamente competitiva categoría de 125 cc y pesa tan sólo 17,9 kg. El ligero motor cuenta con las últimas innovaciones tecnológicas para producir más par, pero conservando su carácter 2 tiempos de altas revoluciones.
Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de paredes más fino para mantener el peso total al mínimo y optimizar el centrado de masas.
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el nuevo subchasis trasero de dos piezas 2023 garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad.
El rediseñado cigüeñal es 300 g más ligero para mejorar la respuesta del acelerador y minimizar las vibraciones.
El nuevo amortiguador WP XACT es 100 g más ligero y 15 mm más corto que su predecesor, pero el recorrido total se mantiene inalterado en 300 mm.
El nuevo basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g respecto a las versiones anteriores.
Impacto del peso en el rendimiento
El peso de una moto 125cc tiene un impacto directo en su rendimiento:
- Aceleración: Una moto más ligera acelera más rápido, ya que necesita menos potencia para moverse.
- Manejo: Las motos ligeras son más ágiles y fáciles de maniobrar, lo que las hace ideales para el tráfico urbano y curvas cerradas.
- Frenado: Un menor peso facilita el frenado y reduce la distancia necesaria para detener la moto.
- Eficiencia de combustible: Las motos más ligeras suelen ser más eficientes en el consumo de combustible, ya que requieren menos energía para mantener la velocidad.
Ejemplos específicos de modelos TC 125
La implementación de la inyección electrónica de gasolina en la TC 125 aporta muchas ventajas. La unidad de control analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y garantiza el suministro de la relación aire/combustible perfecta en todo momento a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm.
El nuevo sistema de gestión de motor (EMS) ha sido diseñado para ser más pequeño y más ligero, a la vez que más rápido en el procesado de datos.
Para garantizar un arranque rápido en todas las condiciones, la TC 125 cuenta ahora con un muy práctico motor de arranque. Con la batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah, situada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad, el comportamiento de la TC 125 es inmejorable.
A continuación, una tabla con datos relevantes sobre la TC 125:
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Peso del motor | 17,9 kg |
| Cigüeñal | 300 g más ligero |
| Subchasis trasero | Fabricado con 60% poliamida y 40% aluminio; peso total de 1,8 kg |
| Amortiguador WP XACT | 100 g más ligero |
| Basculante | Reducción de peso de 190 g |
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno se ha perfeccionado aún más en esta versión 2023. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y una excepcional estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metálico de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie rediseñados que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición.
Su limpio diseño de inspiración sueca y su ergonomía han sido específicamente estudiadas para permitir al piloto rendir al máximo durante más tiempo. Después de innumerables horas de pruebas, los puntos y las superficies de contacto del triángulo de pilotaje han sido reposicionados en 2023 para mejorar el confort encima de la moto. Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar el arrastre y la deformación del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total de aire con una máxima protección del filtro.
El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y una modulación perfecta en cualquier condición. Esto significa que la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo.
El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible.
La implementación de la inyección electrónica de gasolina en la TC 125 aporta muchas ventajas. La unidad de control analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y garantiza el suministro de la relación aire/combustible perfecta en todo momento a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina también incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada.
La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) a la TC 125 permite introducir dos mapas de motor completamente nuevos que se adaptan a pilotos de todos los niveles. El mapa 1 es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 es más agresivo, con una respuesta inmediata del acelerador y una entrega de potencia más precisa y explosiva. El nuevo sistema de gestión de motor (EMS) ha sido diseñado para ser más pequeño y más ligero, a la vez que más rápido en el procesado de datos. El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo.
El cambio de 6 velocidades está fabricado en exclusiva por PANKL Racing Systems y garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. Para 2023, un tambor del selector y una horquilla de cambio rediseñados mejoran el funcionamiento interno del sistema en general, lo que garantiza unos cambios mucho más suaves y precisos. El embrague DS (muelle de diafragma de acero) montado en la TC 125 presenta un diseño único en el que se utiliza un plato de presión de acero de un solo muelle de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales.
Los puños ODI lock-on presentan un nuevo mecanismo del puño del acelerador integrado y un sistema de montaje sin necesidad de pegamento. El nuevo diseño de las estriberas de fundición diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional, ofrece un área de contacto un 26,8% mayor que garantiza un mejor control de la moto y a la vez, es menos susceptible de engancharse en las roderas profundas, saltando con la moto horizontal o con las vallas delimitadoras del circuito.