La KTM 450 EXC es una motocicleta diseñada para afrontar cualquier reto off-road. Con su incomparable manejabilidad y su suspensión a toda prueba, sacará a su piloto de cualquier situación.
Un pasito por debajo en prestaciones respecto a la reina de la gama, la 500, esta KTM 450 EXC-F 2026 mantiene todos los avances hechos en las dos últimas versiones para recibir algunas pinceladas añadidas que mejoran su durabilidad y también ligeramente su comportamiento.
Motor y Rendimiento
Las modificaciones realizadas en el motor SOHC (árbol de levas en culata) de inyección de combustible de la KTM 450 EXC-F lo han convertido en uno de los 450 cm3 más compactos y ligeros del mercado, manteniendo al mismo tiempo un asombroso nivel de prestaciones en toda la gama de revoluciones.
El motor monocilíndrico mantiene la arquitectura de años anteriores, contando solo con un árbol de levas para gobernar las cuatro válvulas a fin de aligerar el peso en la zona de la culata, aunque en la temporada 2017 el árbol de levas ha sido modificado y los balancines son más rígidos, cambiándose también el diseño de los puertos de admisión y escape. El recorrido del circuito de refrigeración en la culata ha sido mejorado para mejorar la disipación de calor.
Se trata de un motor de alta calidad respaldado por una tecnología de vanguardia. Y como está homologado Euro IV, es suficiente para que los demás se mueran de envidia.
El cigüeñal de la KTM 450 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye significativamente a prolongar el intervalo de mantenimiento del cigüeñal.
El cilindro de 95 mm de diámetro aloja un pistón forjado de caja de puente con un bulón ultraligero. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la cámara de combustión, presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter suave y enérgico.
Para equilibrar las fuerzas de masas, el motor de la KTM 450 EXC-F utiliza un eje equilibrador multifunción montado lateralmente que también controla la bomba de agua. Perfectamente equilibrado, minimiza las vibraciones incluso a pleno gas.
El diseño de los cárteres moldeados tiene dos ventajas: una reducción máxima del peso y una configuración del eje muy centralizada, para hacer que el motor sea aún más compacto y lograr una distribución del peso mucho más eficiente. Los cubre cárteres tienen una estructura de superficie sólida diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.
El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de válvula de mariposa de 42 mm. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, la puesta a punto in situ es mucho más sencilla. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.
La KTM 450 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, esto supone una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este arranque eléctrico ultrapotente, unido a una batería de iones de litio de gran fiabilidad, no te dejará tirado. Además, con el fin de aligerar la moto, se ha suprimido el arranque a patada.
La KTM 450 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. Un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con una resistencia al calor muy alta y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.
Para mejorar la fiabilidad de la caja de cambios de 6 velocidades, la superficie de los piñones ha sido especialmente tratada para las marchas 2ª, 3ª y 4ª. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, garantizando cambios de marcha ultraprecisos incluso en los terrenos más embarrados. Todos los motores EXC-F de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que permite adaptar las características del motor a cada marcha. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo rodamiento C4 con mayor juego radial. Esto aumenta la fiabilidad, incluso en las condiciones de funcionamiento más exigentes. El selector, producido mediante el proceso de fabricación MIM (moldeo por inyección de metal), ofrece una fiabilidad sin igual.
Este monocilíndrico con doble árbol de levas roza los 60 CV de potencia, una cifra difícil de ignorar teniendo en cuenta su reducido peso que apenas sobrepasa los 107 kg.
Para poder exprimirlo con la mayor facilidad y efectividad posible, KTM ha dotado a la 450 EXC-F de un sistema de elección de mapas de motor, con dos disponibles para adaptarse a las necesidades de cada momento. Estos mapas se pueden cambiar con el interruptor instalado en la piña izquierda.
Otro elemento que ayuda es el quickshift, que desconectando el encendido instantáneamente permite la subida de marchas de 2ª a 6ª sin necesidad de accionar el embrague. Este sistema se puede desconectar fácilmente si se quiere.
Datos Técnicos del Motor KTM 450 EXC-F
- Cilindrada: 449.3 cm³
- Potencia: 55 cv
- Tipo: 4 tiempos
- Cilindros: 1
- Refrigeración: Líquido
Chasis y Suspensiones
El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes.
La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.
El basculante de última tecnología optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente.
Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos. Más sensibles, más eficaces y más potentes, las pinzas Brembo hacen frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y un pasacables para el cable del velocímetro.
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos tubos exteriores y configuraciones también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El ajustador de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.
Auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.
En esta 2026, el cambio más importante a nivel de manejabilidad y comportamiento es el de las suspensiones, que han sido mejoradas por los ingenieros de WP.
La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos. También estrena un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos. Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS también han sido optimizados.
Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida. Los frenos de Brembo se mantienen tras haber demostrado un buen nivel, mientras que las llantas GIANT y los neumáticos Maxxis son los encargados de conseguir el mejor agarre y comportamiento.
Componentes y Ergonomía
Perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar NEKEN cuenta con un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. A la derecha: un puño vulcanizado ODI; a la izquierda: el puño lock-on ODI, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Y gracias a dos levas intercambiables (montadas a posteriori), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado. Un botón de cambio de la curva de potencia (disponible como opción) permite modificar el mapeado del motor y activar el sistema de control de tracción para conseguir un mayor agarre en condiciones de lluvia.
Los modelos EXC-F incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para mejorar el apoyo de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. En la EXC-F, el manillar se puede desplazar hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.
Gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 8,5 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados del conducto de combustible protege aún más el depósito de posibles daños.
La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que puede sustituir el filtro aunque tenga la cara cubierta de barro. Y puedes hacerlo en cuestión de segundos, sin necesidad de herramientas.
Respetar los niveles de emisión de ruido es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos para desarrollar sistemas de escape a la vanguardia de la innovación en este campo. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con un silenciador trasero de aluminio, relativamente corto y de alta gama, montado lo más cerca posible del motor. Las ventajas son tres: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados, garantizando al mismo tiempo el nivel de respuesta y prestaciones que cabe esperar de una KTM.
Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en carretera.
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.
Adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este asiento ultrarresistente se ha rebajado 10 mm para ofrecer al piloto un control total de la moto, incluso en los terrenos más exigentes.
El motor de arranque se combina con una potente batería de iones de litio, que ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con antes. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto con el piloto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. Por último, el nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC-F 2018.
Peso y Dimensiones
El peso en vacío de la KTM 450 EXC es de aproximadamente 114 kg, lo que la convierte en una de las motos más ligeras de su categoría. Otras dimensiones importantes incluyen:
- Distancia entre ejes: 1481 mm
- Altura de asiento: 925 mm
- Capacidad del depósito: 8 litros
Mejoras de la KTM 450 EXC-F 2026
Principales novedades de la KTM 450 EXC-F 2026:
- Tapón del radiador estandarizado
- Protector al conducto de gasolina implementado
- Mejora de las suspensiones WP
- Actualización estética
- Funda del asiento negra
- Nuevo ventilador del radiador
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es el precio actual de la KTM 450 EXC en segunda mano?
El precio medio de la KTM 450 EXC, del año 2015 es de 10.050 EUR, con 0 kilómetros de media.
¿Está disponible la KTM 450 EXC?
En comparación contras motos de estilo Enduro motorcycle , la disponibilidad es baja. Hay una cantidad baja de KTM 450 EXC disponibles en el mercado.
¿Cuán estable es el precio de una KTM 450 EXC? ¿Cómo evoluciona su precio?
Mirando el año de fabricación 2006, la estabilidad del valor de la KTM 450 EXC está muy por debajo de la media Enduro motorcycle. Durante el primer año, el precio ha evolucionado un -16%, En el segundo año es del -3% y en el tercer año -12%.
¿Es la KTM 450 EXC una moto popular?
Hay una demanda muy alta de la KTM 450 EXC. De este modelo, suele haber numerosas pruebas en 1000PS.