La Kawasaki Ninja 650 recoge el testigo de las versiones anteriores manteniendo su parte técnica y renovando su exterior con nuevas decoraciones. De esta manera, la deportiva utilitaria de cilindrada media de la firma nipona se sigue posicionando como una de sus propuestas más equilibradas y prácticas tanto para el día a día como para disfrutar en salidas de fin de semana. En esta nueva versión, los colores disponibles son el verde lima con adhesivos blancos y azules, el gris mate metalizado y el negro brillo metalizado.
Características Principales de la Kawasaki Ninja 650
- Motor bicilíndrico de conducción fácil
- Parte ciclo sencilla y efectiva
- Diseño deportivo moderado
- Manillar alto
Aunque tenga una apariencia deportiva con un carenado agresivo, lo cierto es que la Kawasaki Ninja 650 es una moto que pretende ser igualmente válida para el día a día en la ciudad y sus alrededores y para salir de ruta el fin de semana. Su concepto intermedio es una de sus características. Para ello, al margen de sus componentes mecánicos, la Ninja 650 se apoya en algunos puntos como sus semimanillares elevados, su asiento optimizado para ser más cómodo, la posición relativamente relajada de las piernas y una buena cobertura de las piernas por parte de su carenado.
Motor Bicilíndrico Limitable para el A2
Bajo el carenado, la Kawasaki Ninja 650 esconde el motor bicilíndrico ya conocido de la versión anterior que cuenta con un carácter muy dócil y dosificable, siendo una buena moto para aquellos usuarios que no acumulen demasiada experiencia previa. Este propulsor tiene acoplada una caja de cambios de seis velocidades que trabaja de la mano de un embrague antirrebote que permite hacer cambios de manera muy suave. Aunque no cuenta con demasiados sistemas electrónicos, sí dispone del KTRC, el sistema de control de tracción de la marca verde.
Especificaciones del Motor:
- Motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc con doble árbol de levas
- 68 CV de potencia
- 64 Nm de par a 6.700 rpm
- Control de tracción regulable
- 4,5 L/100 km de consumo homologado
Parte Ciclo y Chasis
Fiel a su estilo tras los últimos años, la Kawasaki Ninja 650 sigue confiando plenamente en su parte ciclo, que permanece inalterada. Si bien es cierto que algunos componentes como la horquilla o el freno delantero pueden parecer poco actualizados, lo cierto es que se mantienen en el diseño por haber demostrado su buen funcionamiento a lo largo de estos años. La altura del asiento es contenida, permitiendo que la moto sea agradable de manejar para usuarios de diferentes envergaduras. Los neumáticos, proporcionados por Dunlop, son un guiño a su estilo deportivo.
Componentes Clave del Chasis:
- Bastidor tubular de acero
- Basculante de aluminio
- Horquilla de 41 mm convencional sin regulación
- Amortiguador regulable en precarga
- Doble equipo de freno delantero con discos de 300 mm y pinzas Nissin de dos pistones axiales
- Disco trasero de 220 mm con pinza Nissin monopistón
- Neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Asiento a 790 mm del suelo
Equipamiento y Tecnología
El plano del equipamiento de serie de la Kawasaki Ninja 650 no es muy extenso, pero lo que equipa es de buena calidad. Su pantalla TFT refleja toda la información necesaria, permitiendo la conectividad con los smartphones.
Kawasaki Ninja 650 | Prueba y Opinión
La Evolución de la Ninja 650
¡Kawasaki Ninja 650! Bajo ese nombre se esconde una nueva ER-6f. Al igual que su hermana gemela, la ER6-n, recientemente presentada bajo la nueva denominación Z650, la ER-6f recibe un lavado de cara y un nuevo nombre. A partir de ahora se conocerá como Ninja 650. Un nombre que ya ha tenido en EE.UU. la nueva ER-6f es una "Ninja controlable", muy alejada de las motos agresivas y ultradeportivas que han hecho famosa a la línea.
El bastidor es nuevo; pesa sólo 15 kilos y adopta una arquitectura tubular de acero similar a la de la sulfurosa H2R. Esto contribuye a una drástica pérdida de peso de unos veinte kilos. La suspensión trasera también se ha revisado. Anteriormente descentrada en el lado derecho, se ha vuelto a centrar y horizontalizar en formato Back-link, dando lugar a una revisión completa del perímetro de la moto.
El tren delantero sigue siendo más convencional, con una horquilla de 41 mm y discos de freno de 300 mm. Conserva la accesibilidad que la ha convertido en un éxito, con una altura de asiento aún limitada e incluso más baja (805 -> 790 mm), y propulsada por un bicilíndrico en línea progresivo y con par que se acerca a los 70 CV. Los verdes han trabajado en las revoluciones bajas y medias para que la experiencia sea aún más agradable y fácil. El trabajo en los conos de admisión, la inyección de combustible y un embrague antidrible completan la evolución. Por supuesto, cumplirá los requisitos del carné A2 e incluso los de la norma Euro4.
Para el uso diario, cuenta con el bienvenido extra de una burbuja regulable en 3 posiciones en un rango de 60 mm. También apreciamos las manetas de freno y embrague regulables en 5 posiciones, el cuadro de instrumentos deportivo y completo, la aguja del cuentarrevoluciones que cambia de color en función del régimen del motor y los pequeños toques de elegancia, como el tapón del depósito de combustible sin tornillos de fijación, o la X que aparece en el piloto trasero cuando es necesario.
¿Viene con control de tracción? Sí, pero no para nosotros. Gracias al catálogo de opciones, hay dos formas de conocer la Ninja.
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 649 cc |
| Potencia | 68 CV |
| Par | 64 Nm a 6.700 rpm |
| Peso | Aproximadamente 193 kg (con líquidos) |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Consumo | 4,5 L/100 km (homologado) |