Ducati Panigale V4: Especificaciones y Peso de una Superbike de Referencia

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir más de 215 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se ha ido renovando estos años, especialmente en 2020, cuando adquirió gran parte de los componentes procedentes de la Panigale V4 R, destacando sobre todo el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad.

En 2022 volvía a actualizarse, ofreciendo más potencia, mejor aerodinámica y cambios en la electrónica y parte ciclo, es decir, nos encontramos de nuevo con numerosas novedades que también afectan a la ergonomía. También vuelve a contar con una versión S mucho más equipada, así como con una SP2, la joya de la marca italiana. En 2023, se actualiza la electrónica con un paquete que se puede instalar en las versiones de 2022.

Novedades de la Ducati Panigale V4 2023

• Engine Brake Control EVO 2
• Actualización del quickshifter (mayor suavidad en carretera)
• Revisión del funcionamiento del electroventilador
• Actualización del control de tracción
• Revisión del acelerador electrónico

El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más que éstas: 1.103 cc. Su potencia es superior a los 215 CV a 13.000 rpm.

El motor es ligero, alrededor de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas, así como una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse -más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift bidireccional.

Cuenta con cuatro Power Modes: Full, High, Medium y Low. El Full es el más deportivo con el que una Panigale se ha equipado, sin restricciones en los Power Modes salvo en la primera marcha. En el lado opuesto, el Low rebaja la potencia del motor hasta los 150 CV para conseguir una conducción en carretera más eficiente. Cada uno de estos modos de potencia se adecúan según el sistema de gestión del acelerador electrónico.

Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 228 CV montando un sistema escape Racing fabricado por Akrapovic que destaca por mantener un nivel de ruido en sólo 105 dB, que incluso puede ser de 102 dB con el dB killer instalado. Además, este sistema de escape reduce el peso del conjunto en 5 kg. Hay otra versión superior que ofrece la misma cifra de potencia, pero es todavía más ligero aunque más ruidoso.

La Panigale V4 es una moto muy liviana; sólo 175 kg en seco y menos de 200 kg en orden de marcha. Unas cifras que se han conseguido en gran parte al uso de un chasis "front frame", con el motor como elemento autoportante. Un diseño, además, que ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante monobrazo de aluminio. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, mientras que la horquilla es una Showa BPF también regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema M4.30 monobloc de cuatro pistones y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón. Las bombas son autopurgantes, al igual que las del embrague, por lo que no hay que intervenir en caso de que entre aire en el circuito.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos.

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva.

Las alas ofrecen una carga vertical de hasta 37 kg a 300 km/h. También dispone de unas tomas de extracción en la parte inferiorque ayudan al propulsor a refrigerar de una manera más óptima. El asiento y el depósito se han diseñado para lograr que el piloto se integre perfectamente en la moto, lo que no sólo beneficia a la aerodinámica si no también mejora la ergonomía y los movimientos encima de la moto.

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los cuatro Riding Modes -Race A, Race B, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. La visualización de los modos se aprecia en la instrumentación, que además cuenta con una función denominada Track Evo para mostrar la información de forma más clara y que es adicional a la de los Modos Sport y Street

Las ayudas electrónicas son las siguientes:

• ABS Cornering Bosch EVO
• Ducati Traction Control EVO 3 (DTC EVO)
• Ducati Slide Control (DSC)
• Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
• Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay tres diseños de pantalla: Track ,Road y Track Evo, que es novedad y que se ha realizado siguiendo los consejos de los pilotos oficiales de la marca italiana. En el Track Evo, el tacómetro se muestra de forma horizontal en la parte superior, mientras que la marcha engranada está en el centro. Las ayudas electrónicas se ven en la parte derecha, con colores diferentes para que se aprecie cuando están entrando en acción. A la izquierda encontramos otra información, como el cronómetro, número de vueltas, velocidad...

La nueva generación de Ducati Panigale V4 2025 vuelve a elevar el listón en todos los aspectos con respecto al modelo al que precede. Un desarrollo que aprovecha al máximo las ventajas derivadas de la evolución de los neumáticos, la aerodinámica y la electrónica, gracias también a la experiencia de Ducati Corse.

El Desmosedici Stradale, deriva estrictamente de la Ducati de MotoGP, con la que comparte numerosas soluciones técnicas, empezando por la arquitectura. En el Desmosedici Stradale de la nueva Panigale V4 se ha revisado el esquema de distribución, con levas de perfil diferentes y mayor valor de elevación. El alternador y la bomba de aceite son los mismos que monta la Panigale V4 R, mientras que el tambor de la caja de cambios es el utilizado en la Superleggera V4.

El motor de la Desmosedici Stradale, homologado Euro5+, entrega 216 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 120,9 Nm a 11.250 rpm. Valores que aumentan en la configuración del circuito: incorporando el escape de competición Ducati Performance de Akrapovič la potencia máxima se eleva hasta unos impresionantes 228 CV.

El segundo pilar donde se sustenta la eficacia de la Panigale V4, en cualquiera de sus versiones, es su avanzadísima parte ciclo. Las suspensiones están cargo de una horquilla Showa Big Piston (BPF) de 43 mm, totalmente ajustable, junto a un monoamortiguador Sachs y un amortiguador de dirección también firmado por los alemanes. El conjunto queda anclado en unas llantas de aleación ligera de cinco palos calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 en medidas 120/70ZR-17 y 200/60-17, delante y detrás respectivamente. Respecto a las cotas finales, la distancia entre ejes se cifra en 1.485 mm por los 850 mm a los que queda la base del asiento del piloto respecto del suelo.

La Panigale V4 2025 está equipada con un completo paquete de controles electrónicos: Ducati Traction Control DVO (control de tracción), Ducati Slide Control (control de deslizamiento), Ducati Wheelie Control DVO (control anticaballito), Ducati Power Launch DVO (control de salida).

La instrumentación es completamente nueva. La pantalla de 6,9” con una definición de 8:3 ofrece la máxima legibilidad sin interferir con la visión al esconderse tras la cúpula en las rectas. En la nueva Panigale V4 2025, la sensación de estar sobre una Desmosedici GP se ve reforzada por el nuevo Track display de la instrumentación.

La Panigale V4 S 2025, se diferencia fundamentalmente del modelo estándar por equipar suspensión Öhlins controlada electrónicamente SmartEC3.0, llantas de aluminio forjado y una batería de litio, logrando cifrar su peso final en seco en 187 kg.

Las suspensiones electrónicas Öhlins NPX/TTX de control electrónico de tercera generación de la Panigale V4 S 2025 amplían su gama de ajustes, ofreciendo una configuración más cómoda para su uso en carretera y son más eficaces cuando se circula entre los pianos de un circuito.

La Panigale V4 S 2025 estará disponible a partir de septiembre en un solo esquema de color: Rojo Ducati con chasis Urban Grey, llantas negras y aleta delantera negra mate.

Los muñones del cigüeñal compensados por 70°, combinados con la disposición en V de 90° del motor, resultan en un orden de encendido que Ducati llama "Twin Pulse" porque es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un bicilíndrico. La particularidad radica en el hecho de que los dos cilindros del lado izquierdo disparan juntos, al igual que los dos del lado derecho. En la tabla de tiempo, los puntos de encendido están a 0°, 90°, 290° y 380°.

El Desmosedici Stradale está diseñado alrededor del sistema Desmodrómico, esencial en términos de rendimiento. Los cuatro árboles de levas mueven las dieciséis válvulas de acero, las válvulas de admisión miden 34 mm de diámetro y las válvulas de escape 27.5 mm, valores impresionantes si se relacionan con el diámetro de 81 mm. Los asientos de las válvulas están hechos de acero sinterizado.

Considerando las altas velocidades del motor del V4 y el tamaño significativo de las válvulas, estas no podrían seguir los perfiles agresivos de cierre de levas si se utilizara un sistema de muelles. Para Ducati, el V4 de 90° es la expresión máxima de actitud deportiva para un motor de motocicleta. No es casualidad, entonces, que los motores Desmosedici de MotoGP adopten la misma solución. La disposición en V de 90° de los cilindros crea un equilibrio natural de las fuerzas primarias sin necesidad de un eje de contrarrotación, que impactaría negativamente en el peso y la absorción de potencia para eliminar la vibración.

El sistema de enfriamiento ha sido rediseñado para garantizar un rendimiento consistente incluso en temperaturas muy altas o uso extremo en pista. El área efectiva de enfriamiento del radiador de agua ha aumentado en un 17%, mientras que el radiador de aceite se beneficia de un diseño de circulación de agua derivado de la carrera más eficiente que es de doble flujo.

En cuanto a la potencia máxima, los nuevos árboles de levas tienen un alzado mayor (+ 0.75 mm para el árbol de levas de admisión y + 0.45 mm para el árbol de levas de escape) y también son más ligeros gracias a orificios de aligeramiento más grandes y ruedas dentadas de accionamiento más estrechas.

Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con sistema completo Ride-by-Wire.

Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico. Bomba autopurgante.

Horquilla Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 presurizada de 43 mm completamente regulable con tratamiento TiN. Amortiguador Sachs completamente regulable. Unidad Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 completamente regulable. Ajuste electrónico de la compresión y el rebote con modo Öhlins Smart EC 3.0 basado en eventos.

2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Hypure® de toma radial de 4 émbolos con Race eCBS. Bomba autopurgante.

Ducati Panigale V4 S 2025: La Versión Mejorada

La Ducati Panigale V4 S es la versión con suspensiones mejoradas de la deportiva de la marca italiana, que en 2025 recibe numerosos cambios respecto de la versión 2023.

Novedades Ducati Panigale V4 S 2025

• Motor Euro5+ más potente
• Ducati Quick Shift 2.0
• Chasis renovado
• Nuevo basculante doble brazo
• Suspensiones con mayor gama de ajustes
• Pinzas de freno Brembo Hypure
• Sistema de frenado Race eCBS
• Menor peso
• Nuevo paquete aerodinámico
• Carenado con mejor resistencia aerodinámica
• Ergonomía revisada
• Instrumentación de mayor tamaño y con display de competición

Diferencias Panigale V4 S vs Panigale V4

• Suspensiones Öhlins con regulación electrónica
• Amortiguador de dirección Öhlins
• Llantas de aluminio forjado
• Batería litio
• Menor peso

A simple vista ya se aprecia una de las principales diferencias en esta Panigale V4 S, que es el basculante de dos brazos simétricos que sustituye el monobrazo utilizado desde hace décadas por la marca italiana en sus deportivas de alta cilindrada. Con él se reduce de forma notable la rigidez lateral y el peso, incrementándose al mismo tiempo la tracción en la salida de las curvas.

Este basculante va anclado a un chasis que también es nuevo y que brilla por su rigidez en el paso por curva manteniendo la rigidez longitudinal en las aceleraciones y frenadas. Además, su diseño permite mantener el silencioso bajo el motor.

Otro aspecto que también se aprecia de forma visual es el aerodinámico, con un nuevo carenado que ofrece una menor resistencia al viento y una mayor protección al piloto. Los alerones laterales mantienen la misma capacidad de carga aerodinámica que los anteriores pero están más integrados en el carenado, logrando también que la moto es más ágil y garantiza un mayor flujo de aire fresco al sistema de refrigeración, tanto al radiador de agua como al de aceite. También es novedad la toma única de aire bajo la doble óptica delantera, inspirada en la de la Ducati 916, mientras que el colín es más ancho y largo para darle más superficie al piloto.

Y es que la ergonomía se ha trabajado en esta nueva Panigale V4 S, tanto en lo ya comentado para mejorar la aerodinámica como para ofrecer una mayor integración en el conjunto. El asiento y el depósito permiten una mayor libertad de movimientos, pero también una mayor sujección en la frenada y en las curvas. Las estriberas se han colocado 10 mm hacia el interior, aumentando la distancia al suelo.

Es normal que se haya prestado tanto interés al control en una moto realmente potente cuyo motor deriva de forma directa del utilizado en MotoGP. Se trata del Desmosedici Stradale, ya con homologación Euro5+ que ofrece una potencia de 216 CV a 13.500 rpm, aunque se puede elevar su potencia hasta los 228 CV con un escape Akrapovic de competición no homologado para su uso en carretera. El incremento de potencia respecto de la anterior versión se ha logrado realizando algunos cambios en su interior, como la revisión del sistema de distribución, colocando el alternador y bomba de aceite de la Panigale V4 R y el tambor de la caja de cambios de la Superleggera V4 o introduciendo unas trompetas de admisión de longitud variable de mayor recorrido, entre otros cambios. Se mantiene su arquitectura V4 a 90º, con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y distribución Twin Pulse de la anterior generación.

La electrónica de la Panigale V4 S llega a un nuevo estadio con el montaje del acelerador electrónico proveniento de la Panigale V4 R, lo que incrementa la sensación de control. El piloto tiene a su disposión cuatro configuraciones de motor -Full, High, Medium y Low- y cinco modos de conducción, dos de ellos enfocados a circuito: Race A, Race B, Sport, Road, Wet. La configuración de motor Full, con sus 216 CV, no se asocia a ningún modo de conducción y da todo su potencial salvo en la primera velocidad. En cambio, el modo Low, con 160 CV, sí que se asocia al modo Wet. La combinación entre estas variables determina el funcionamiento de las distintas ayudas a la conducción.

Como novedad en 2025, la Panigale V4 S ofrece el Race eCBS, un sistema desarrollado de forma conjunta con Bosch que alica fuerza de frenado en la parte trasera de forma automática cuando se utiliza el delantero de la misma manera que utilizan los pilotos de competición. De hecho sigue interviniedo incluso cuando se libera el freno delantero para mantener la trayectoria en curva.

También se estrena el nuevo sistema de quickshiter con sensor en posicionamiento en el tambor de cambio en vez de la palanca con microinterruptor, lo que reduce el recorrido y da una sensación más directa al piloto.

Toda la gestión electrónica se realiza a través de una nueva pantalla TFT de 6,9" y alta resolución que estrena display, en donde aparecen reflejados algunos datos, como el valor de la aceleración lateral al inclinar u longitudinal en frenadas y aceleraciones, el porcentaje de potencia y par en tiempo real, el ángulo de inclinación, niveles de apertura de acelerador y freno... Cuenta con modo de visualización de circuito y modo carretera. Dispone de toma de datos GPS.

Otra importante mejora en esta nueva Panigale V4 S la encontramos en el sistema de frenada. Sigue siendo Brembo, pero ahora con un equipo Hypure, la primera vez que se utiliza en una moto de serie. La ligereza y la capacidad para disipar el calor son sus características principales.

Por último, indicar que esta versión S utiliza suspensiones electrónicas Öhlins de tercera generación y que amplía su capacidad de ajuste en 2025 para lograr una mayor eficacia en circuito y en carretera.

Especificaciones Técnicas Clave

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Ducati Panigale V4 S 2025:

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