La Aprilia Pegaso ha tenido varias evoluciones a lo largo de su historia. Tras transformarse en el modelo Strada para competir con supermotard como la Yamaha XTX y la Honda FMX, la Pegaso regresa con una nueva evolución, basada en la citada Strada. Se han realizado algunos retoques menores para que la máquina pueda aventurarse fuera del asfalto, donde los caminos mezclan tierra y piedras.
Se ha añadido un guardabarros distintivo bajo la cabeza de la horquilla, se han eliminado las llantas equipadas con neumáticos deportivos y se han sustituido por llantas de radios con neumáticos mixtos, y se ha aumentado el recorrido de la suspensión. Ahora está lista para llevarte de la ciudad al campo con la facilidad, comodidad y sencillez características de esta categoría.
Motor y Rendimiento
No hay novedades en el motor. Al igual que la versión de carretera, el Pegaso monta un bloque Yamaha 660 de 4 válvulas e inyección de combustible. Una cartografía específica le permite producir 50 CV, 2 más que la versión japonesa, así como un poco más de par.
En cuanto a la practicidad, Aprilia ha pensado en tus necesidades cotidianas, con 2 compartimentos portaobjetos (uno bajo el asiento y otro sobre el depósito de combustible), un parabrisas regulable en 2 posiciones y un cuadro de instrumentos analógico/digital controlado desde la piña izquierda.
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Ficha Técnica Detallada
La Aprilia Pegaso 650 es una moto que utiliza componentes de calidad y que cuenta con un peso de 168 kg, algo menor al de su eterna competidora, la BMW GS. A continuación, se detallan algunas de sus características técnicas más importantes:
- Cilindrada exacta: 656 cc
- Distribución: DOHC (doble árbol de levas)
- Alimentación: Inyección electrónica
- Diámetro por carrera: 100 mm x 84 mm
- Potencia máxima declarada: 48 CV (35,30 kW) a 6.250 rpm
- Par máximo declarado: 61.31 Nm a 5.200 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro 3
- Transmisión primaria: Cascada de engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
El propulsor es de origen Minarelli y diseñado por Yamaha, un monocilíndrico de 659 cc gracias a un diámetro/carrera de 100×84 mm. Este propulsor va unido a una caja de cambios de cinco relaciones con transmisión final por cadena y es capaz de entregar una potencia de 48 CV a 6.250 RPM y 61,3 Nm a 5.200 RPM.
El chasis se realizó a través de tubo de acero, conformando una simple cuna interrumpida que deja el motor anclado en su parte superior. De esta forma queda totalmente accesible para mantenimientos y reparaciones.
Suspensiones y Frenos
A nivel de suspensiones contamos con una horquilla delantera de la marca Marzocchi convencional con barras de 45 mm y 170 mm de recorrido -con 140 mm las versiones Strada y Factory- que no posee regulación de ningún tipo, pero que cuenta con un tarado equilibrado para el uso al que se encuentra destinada.
Los frenos de la versión Pegaso 650 Trail cuentan con un buen equipo delantero firmado por Brembo con bomba axial y pinza flotante de dos pistones, que se encarga de paralizar un único disco delantero de 300 mm de diámetro. La versión Strada mejora el equipo de frenado montando una pinza delantera, también de Brembo, que pasa a ser de cuatro pistones y también aumenta el tamaño del disco, siendo de 320 mm. Estos equipos proporcionan ambos muy buena potencia para detener la moto en pocos metros, aunque el aumento de mordiente de la Strada es notable, al suponerse un uso más deportivo y enfocado al asfalto.
Donde sí que se pronuncian las diferencias entre el modelo Strada y Trail es en el apartado de llantas y neumáticos. Un hecho que además marcará el carácter y campo de uso de la moto, ya que el modelo Trail equipa neumáticos mixtos y llantas de radios, la delantera de 19 pulgadas con neumático 100/90 y de 17 pulgadas la trasera con neumático 130/80.
Comparativa con Yamaha XT660Z Ténéré
Muchos usuarios consideran la Yamaha XT660Z Ténéré como una alternativa a la Aprilia Pegaso Trail. Aquí hay una comparativa de algunas especificaciones clave:
| Característica | Aprilia Pegaso Trail | Yamaha XT660Z Ténéré |
|---|---|---|
| Potencia Máxima | 48 CV a 6250 rpm | 48 CV a 6100 rpm |
| Par Máximo | 61.31 Nm a 5200 rpm | 57.5 Nm a 5500 rpm |
| Suspensión Delantera | Horquilla telehidráulica de 45mm con 170mm de recorrido | Horquilla telescópica de 43mm con un recorrido de 160mm |
| Rueda Delantera | 19'' | 21'' |
| Rueda Trasera | 17'' | 17'' |
| Ancho | 820mm | 901mm |
| Altura del sillín | 820 mm | 860 mm |
La verdad es que lo he estado mirando y he estado comparando modelos y viendo cual se adapta más a mis necesidades. La verdad es que campo no haré mucho, me gusta mas carretera por ahora así que me ceñiré a eso.
Son un poco distintas. La Pegaso Trail es una 19-17 al igual que la f650gs que llevo yo. La Tenere con 21-17 es rival directa de la f650gs Dakar, motos más altas con unas suspensiones menos aptas para las carreteras y con la 21 delante son más pesadas de dirección y a veces no hay todos los neumáticos que uno quiere en esa medida. Sin embargo aunque peores en carretera son auténticas 50/50, superiores en offroad y superiores a cualquier moto que se pueda comprar hoy. Desde que desapareciera la Tenere y la Sertao (sucesora de la Dakar) para hacer un offroad intenso hay que irse a motos de un cuarto de tonelada.
Antes de decidirte por una u otra piensa en qué tipo de trail quieres. Si vas a darle caña a lo marrón vete de cabeza a la Tenere o Dakar. Hay piezas para mejorarlas por todos los sitios. La GS lleva el Rotax de 652 y la Pegaso y Tenere el Minarelli 660. Los dos motores son durísimos, fáciles de mantener y reparar y de los que hay info por todas partes.