¿Cuánto Cuesta una Ducati en Estados Unidos? Precios y Modelos

Ducati, una marca sinónimo de excelencia italiana, ofrece una amplia gama de motocicletas que combinan diseño, rendimiento y tecnología. Si estás en Estados Unidos y sueñas con tener una Ducati, es crucial conocer los precios y modelos disponibles. En su quinta generación, esta Ducati se consolida como el icono de las motos Sport-Naked, coincidiendo con el centenario de la marca.

La Nueva Ducati Monster: Un Icono Renovado

El nuevo modelo Monster de Ducati es un conjunto totalmente renovado. Se ha partido de cero, pero conservando ese estilo propio que en 1992 impactó en el mundo de las dos ruedas. Su carrocería es minimalista y en ella destacan su depósito de combustible, su nuevo frontal, los silenciadores laterales y poco más; detalles que pueden parecer simples, pero que conforman el nuevo futuro para este modelo.

Su chasis monocasco, en el que el motor de dos cilindros forma parte de él, le confiere, por su estrechez y posición del piloto, una extraordinaria ligereza y dinamismo, tanto en marcha como en parado, lo cual la convierte en una moto apta para cualquier tipo de uso combinado, sea en carretera como en ciudad.

Dispone, en su parte motriz, del más que efectivo motor V2 a 90º de 890 c.c. que encontramos en otros modelos de esta marca, como en la Multistrada, por ejemplo. Un motor que rinde 111 caballos de potencia, refrigerado por agua y que, por su ligereza, hace que todo el conjunto pese solo 175 kilos. La nueva Monster dispone además de acelerador electrónico, tres niveles de ABS en curva, sistema “anti-wheelie”, cuatro modos de conducción: Sport, Road, Urban y Wet, además de cuatro niveles de potencia: alta, media, ciudad y baja. Combinando los modos de conducción con los niveles de potencia, la nueva Monster, a nuestro antojo, se convierte en… “un lobo con piel de cordero”.

Además, también dispone de Quick-Shifter, sistema de embrague automático que permite subir y bajar marchas al más puro estilo racing. Dinámicamente, gracias a su peculiar chasis, esta Monster ofrece una posición cómoda, aunque adelantada, lo que permite apoyarse en curva en su horquilla delantera con absoluta facilidad, también gracias a que su estrechez y reducido tamaño permiten conducir con las piernas, que se adaptan perfectamente al icónico depósito de 14 litros de capacidad.

La altura al suelo es de 835 mm, aunque hay opciones para rebajar esta altura si el piloto lo deseara por su estatura. Frente al piloto encontramos una pantalla TFT en la que se nos informa al detalle de todos los elementos que hemos seleccionado.

Los itinerarios con curvas son el hábitat natural de esta moto. Su motor es ágil y responde al acelerador sin titubeos y permite experimentar una aceleración inmediata; es, en cierta medida, lo más parecido a una Superbike. Su conducción, siempre y cuando así se desee, es agresiva gracias a la respuesta de su motor, permitiendo entrelazar curvas con total seguridad, manteniendo un ritmo alto y, a su vez, seguro, ya que las reacciones del chasis, como las de las suspensiones, no ofrecen ningún tipo de flaqueza por apurado que se vaya sobre ella.

La frenada es más que suficiente y el tacto tanto de los discos del eje delantero como del trasero aportan una gran seguridad, incluso si deseamos apurar al máximo. En recorridos urbanos, su poca envergadura hace que sea una motocicleta fácil de conducir.

En suma, se trata de mantener inalterables los aspectos que convierten a esta moto en un icono entre las Sport-Naked, como ya lo fue en 1992, año en que se presentó la primera de esta saga Ducati.

Ducati Scrambler Full Throttle: Deportividad Neo Retro

El estilo de la Scrambler Full Throttle se inspira en las carreras de Flat Track, convirtiéndose además en la versión más deportiva dentro de la familia de las pequeñas Ducati Scrambler. Lo que permanece inalterable es su estilo neo retro que en el caso de la Full Throttle se acerca a la competición, en concreto de las carreras de Flat Track en Estados Unidos. De ahí, las placas laterales portanúmeros, con el dorsal 62 haciendo referencia al año en el que se creó la primera Ducati Scrambler, 1962.

Es una moto repleta de detalles, como puede apreciarse en el faro delantero con su "X" a modo de protector. La combinación del negro con el bronce nos resulta muy acertado pues combina elegancia y deportividad. Los neumáticos mixtos también resultan muy llamativos. Los neumáticos Pirelli MT 60 RS, el cubrecárter y la X del faro a modo de protector le dan un aire de competición. La tapicería del asiento es también exclusiva de este modelo. Decoración especial en negro y bronce, con llantas de aluminio también en color bronce de clara inspiración a los coches de carreras de los años 70.

Manillar plano de sección variable, como los utilizados en off-road. Guardabarros delantero recortado y colín reducido a la mínima expresión. Faro redondo con tecnología LED.

Motor y Electrónica

A pesar de su imagen setentera, la Scrambler Full Throttle disfruta de una mecánica totalmente puesta al día, en donde no faltan algunas ayudas electrónicas, como la IMU -sólo para el ABS-, el quickshifter o los modos de conducción, lo que permite disfrutar con eficacia y seguridad cuando uno se decide a llevar una conducción más deportiva. No es una electrónica tan avanzadas como la de otras Ducati más deportivas, pero sí que está ajustada a la potencia y uso que se le presume a una moto de este corte.

• Motor de dos cilindros Desmodue, refrigerado por aire, 803 cc, 73 CV a 8.250 rpm, 65,2 Nm a 7.000 rpm.
• Versión limitable para el carnet A2.
• Embrague asistido antirrebote y quickshifter de serie.
• Control de tracción.
• Dos modos de conducción: Road y Rain.
• Escape Termignoni.
• Intervalo mantenimiento: 12.000 km/12 meses.
• Cornering ABS.

Parte Ciclo

Lo más destacado en la parte ciclo es la frenada ABS con funcionalidad en curva que ha sido desarrollada por Bosch. El sistema actúa sobre un equipo Brembo que nos parece más que solvente teniendo en cuenta la ligereza del conjunto, y eso que sólo dispone de un disco delantero, eso sí, sobredimensionado. Las suspensiones, por otro lado, son más sencillas, sólo es posible ajustar el amortiguador trasero en precarga, aunque al menos se recurre a material contrastado fabricado por Kayaba.

• Chasis tubular de acero.
• Horquilla invertida KYB con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido.
• Amortiguador trasero KYB ajustable en precarga con 150 mm de recorrido.
• Disco delantero de 330 mm con pinza radial Brembo de cuatro pistones; disco trasero de 245 mm de un solo pistón.
• Llanta delantera de 18" y llanta trasera de 17".
• Peso: 176 kg con el depósito de 14,5 litros vacío.

Conectividad Opcional

La instrumentación de la Scrambler Full Throttle está preparada para acoger el sistema de conectividad Ducati Multimedia System, aunque se esperaba que en esta generación ya se incluyera de serie. La instrumentación es mediante pantalla TFT a todo color, con una forma singular que se integra perfectamente en la estética de la moto, que ofrece los datos de forma ordenada y con buena visibilidad.

• Pantalla TFT de 4,3" con una completa información en fondo oscuro.
• La conectividad es opcional: unos 275 euros para conectar el teléfono para sus funciones básicas y unos 65 euros para añadir el navegador por flechas.
• Toma USB bajo el asiento.

Dónde Comprar Repuestos y Accesorios Ducati

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Tabla Comparativa de Modelos Ducati

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