Vespa puede presumir de ser uno de los fabricantes con un ADN más auténtico. Todos los scooters de la firma italiana rezuman un estilo único, una personalidad en la que se combina una imagen muy reconocible con un dinamismo perfecto para moverse por la ciudad. Con todo, el fabricante ha visto que puede hacer ciertas concesiones sin perder su esencia y eso se ha traducido en que hemos visto scooters de Vespa con motores más grandes y mayor potencia, todo sin perder este dinamismo.
La muestra es que la Vespa GTS 300 es un éxito entre los scooters destinados al carnet A2 en bastantes mercados. Y si bien es cierto que este modelo cuenta con un motor que se queda en los 278 c.c., de alguna forma ha marcado el camino hacia la Vespa más potente diseñada hasta la fecha. Y es por eso que la llegada de la Vespa GTS 310 no puede cogernos por sorpresa, sobre todo porque se ha filtrado antes de tiempo.
En este caso la Vespa GTS 310 hace honor a su nombre y su motor tiene 310 c.c. de capacidad.
La nueva Vespa GTS 310 combina el diseño clásico con la tecnología moderna y debería establecer nuevos estándares en el segmento de las scooters premium. Con un Motor revisado, equipamiento de última generación y una amplia gama de colores, es adecuada tanto para viajes urbanos como para recorridos más largos. Su aspecto elegante se mantiene fiel a la estética tradicional de Vespa.
La serie Vespa GTS ha sido sinónimo de estilo y prestaciones desde su lanzamiento. La GTS 310 continúa esta tradición y marca un paso importante en el desarrollo ulterior de la serie de modelos. Con su nuevo Motor, es, según Piaggio, "la GTS más potente de la historia", desarrollada para pilotos que aprecian el estilo y el dinamismo a partes iguales. Sus predecesoras, como la GTS 300, ya han alcanzado un estatus de culto, y la GTS 310 se basa en esta experiencia de conducción.
SLUK | Vespa GTS 310 frente a GTS 300 (RST22)
Motor de la Vespa GTS 310
La Vespa GTS 310 es la última variante del modelo de Piaggio y se caracteriza sobre todo por su Motor revisado. Con una cilindrada de 309 cc, tiene unos 31 cc más que su predecesora, la GTS 300, y ofrece algo más de potencia y par, aunque esto apenas se nota cuando se trata de aceleración y velocidad máxima. El Motor refrigerado por líquido se ha desarrollado para cumplir la norma de emisiones Euro E 5+, garantizando al mismo tiempo una alta eficiencia y un bajo consumo.
Con 21,4 CV, la potencia medida en la rueda trasera de la GTS 310 es casi idéntica a la de la GTS 300 (21,5 CV). La diferencia sólo se hace evidente a velocidades más altas: mientras que el GTS 300 pierde potencia a partir de unos 60 km/h, el GTS 310 se mantiene estable. Hay un ligero cambio en la velocidad máxima, ya que la nueva versión se limita electrónicamente un poco antes.
Entre los datos técnicos que se han filtrado, quizá el principal es que el número 310 refleja la cilindrada real, ya que el motor de este modelo cuenta con 310 c.c. Un salto respecto a la Vespa GTS 300 notable -278 c.c.-, ya que en este modelo la potencia aumenta en 5,3 CV para llegar a los 23,8 CV. Además, también gana par motor hasta los 28,9 Nm, todo a un régimen de vueltas inferior. La velocidad máxima declarada es de 127 km/h.
Más allá de su propulsor, la Vespa GTS 310 parece que comparte el chasis y bastidor con la GTS 300, con un peso de 160 kilos en orden de marcha. Tampoco parece haber cambios en las medidas del nuevo modelo respecto al Vespa GTS 300, mientras que el tamaño de las ruedas es de 120/70 en la parte delantera y 130/70 en la parte trasera, con llantas de 12 pulgadas como es casi costumbre.
La primeras estimaciones apuntan a que el Vespa GTS 310 tendrá un precio de partida de 7.199 euros.
Más allá de los datos técnicos de la Vespa GTS 310, filtraciones desde Alemania apuntan a que habrá tres versiones de este modelo. La GTS 310 básica estará disponible en tres acabados cromáticos con un precio de 7.199 euros. Por encima se situará la Vespa GTS Súper 310 con tres acabados cromáticos distintos y llantas en negro. Su precio estaría 100 euros por encima.
Por último, la Vespa GTS Súper Sport 310 tendría un precio de 7.499 euros, contará con hasta cinco acabados, con detalles e inserciones en plástico negro.
Tabla Comparativa de Modelos Vespa GTS
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Par Motor | Velocidad Máxima (Declarada) |
|---|---|---|---|---|
| Vespa GTS 300 | 278 cc | 23,8 CV | 26 Nm | N/A |
| Vespa GTS 310 | 310 cc | 23,8 CV | 28,9 Nm | 127 km/h |
Vespa LX 125 Touring: Detalles y Rendimiento
Últimamente a Piaggio le ha dado por diversificar su gama Vespa con numerosas variantes exclusivas que se adaptan a la personalidad de su cliente. De todas las versiones que parten de la Vespa LX, la que nos centra la atención, esta LX Touring, no es precisamente la más cara respecto a los 3.001 € que supone la LX 125 ie básica.
Tan sólo conlleva un sobreprecio de 203 euros, que está más que rentabilizado por los componentes que se han elegido del catálogo de accesorios Piaggio. Así pues, podemos llevar una carpeta sin necesidad de sujetarla con elementos auxiliares, pero cuando las semiparrillas se mantienen abiertas un poco más (hasta los 90º máximo) será conveniente recurrir a pulpos elásticos.
Por el contrario, el parabrisas transparente corto anclado al manillar es un elemento más estético que práctico. No llega a cubrir lo suficiente, aunque algo protege en la zona del pecho. El faro es halógeno, como manda la vanguardia, pese a mantener ese aspecto exterior “de los vespa de toda la vida”.
Poco hay que añadir de esta LX Touring sobre el comportamiento de una LX estándard. En cuanto al comportamiento, la Vespa LX Touring no tiene nada que ver con las clásicas Vespa de hace más de quince años que tanto habré montado y desarmado. En realidad, es un scooter convencional, como incluso cualquiera de los de la gama Piaggio, pero “disfrazado” con un bastidor autoportante en chapa estampada de los que ha llevado tradicionalmente la Vespa. Con respecto a los anteriores de carburación, el añadido “i.e.” va como la seda en suavidad e, incluso, ofrece mejores prestaciones y consumos; tan sólo habrá que arrancar sin dar nada de gas.
Delante emplea una rueda delantera de 11 pulgadas: una más que la del tren posterior, para aportar direccionalidad. El uso de ruedas pequeñas lo compensa esta Vespa situando el centro de gravedad de la LX muy bajo y resulta lo suficientemente estable rodando a velocidades entorno a los 100 km/h reales de máxima (a los 115 km/h de velocímetro aparece un corte de encendido).
Ahora bien, debereis tener cuidado al subir un bordillo, porque será fácil golpear los bajos (en parte están protegidos por el caballete central recogido). La suspensión delantera es otro clásico: el monobrazo por bieletas. Todos sus elementos, e incluso el disco delantero de 200 mm, están en el lado izquierdo, dejando el derecho “al aire”.
El pasajero no tendrá ningún problema para acomodarse en su parte posterior (bien delimitada de la del conductor), dada la contenida altura del asiento, y descansará sus pies en unas estriberas especiales fijas. Contra lo que pueda parecer, el portabultos posterior no hace de respaldo (la semiparrilla más alta es móvil y la fija es muy baja), pero sí puede agarrarse en la varilla que recorre el contorno de su asiento.
El suelo no es plano, pero al no estar redondeado el travesaño central, ofrece una superficie amplia para apoyar bultos y sujetarlos entre las piernas, por encima de los pies. Está claro que, con los portabultos, la Touring gana mucho en capacidad de carga. El tablero es bastante completo y, por motivos “vintage”, recurre a elementos analógicos, con la excepción del reloj horario. Tiene bien dispuestos sus componentes para facilitar la lectura y el resultado queda “cuco” a la vista.
Los elementos más diferenciadores de esta LX Touring, se encuentran en la parte delantera: un pequeño parabrisas poco funcional, pero que le da un toque de distinción, y la parrilla portabultos delantera.
Sin duda, lo que llama la atención de esta Vespa LX Touring es su equipamiento. Al margen de los detalles exclusivos del color marrón metalizado de la carrocería, a juego con el tapizado del asiento, los “gadgets” de esta Touring los encontrarás en el catálogo de accesorios de la marca. Así, el portabultos cromado delantero cuesta 137,67 € (con IVA), el trasero 127,07 €, la cúpula baja 82,60 €, y el caballete lateral 33,63 €.
Total 380,97 €, casi el doble de lo que se incrementa el precio de la Touring con respecto a la base.
Características Adicionales en la Vespa LX Touring
- Portabultos: Aumenta notablemente su capacidad de carga con sendos portabultos delante y detrás.
- Parabrisas: Añade un parabrisas corto en el manillar.
- Caballete lateral: Facilita los aparcamientos.
- Diseño: Puesto de conducción muy amplio. Los pies del pasajero no molestan a los del conductor.