El rendimiento de una motocicleta puede verse afectado por diversas razones, desde problemas con el embrague hasta fallos en el sistema de encendido. A continuación, exploraremos algunas de las causas más comunes de la pérdida de velocidad en motocicletas y cómo abordarlas.
Problemas con el embrague
El embrague es una pieza vital para las motocicletas con cambio manual. Es la pieza que une la caja de cambios con las ruedas de tu moto. El pedal del embrague se va desgastando con el uso y el tiempo, y mucho más si tu conducción es brusca o vas mucho por la ciudad. Una de las averías que pueden surgir es que el pedal del embrague se quede abajo. Cuando pisas el pedal de embrague, lo que haces es desacoplar el disco de embrague del volante motor, es decir, estás desembragando.
Christian Brihuega, asesor técnico del RACE, recuerda que, como cualquier otra pieza del coche, el embrague puede tener varios tipos de problemas y averías. Entre ellos, puede ocurrir que el pedal del embrague se quede abajo, una de las averías más frecuentes en los coches con cambio manual. Esto tiene más papeletas de que ocurra si haces una conducción agresiva o utilizas mucho el embrague (por ejemplo, si estás todo el día circulando en ciudad).
Causas comunes de fallos en el embrague
- El muelle de retorno falla: Su función es que el pedal del embrague pueda tener un recorrido para acoplar y desacoplar el disco. Esto se consigue con un cable, en el caso del embrague mecánico, o con un líquido si el embrague es hidráulico. Si el pedal no vuelve a su posición original, es decir, arriba, entonces será imposible meter alguna velocidad porque el pedal se queda abajo.
- El plato de presión del embrague está en malas condiciones.
- El bombín del embrague hidráulico puede tener una pérdida de fluido: Al contrario que los embragues más antiguos, que funcionan con un cable de acero, los coches más modernos utilizan un sistema hidráulico para accionar el embrague. El bombín tiene un retén que impide que el líquido del sistema, que es el mismo que se utiliza para los frenos, salga al exterior. Sin embargo, si hay una fuga, el sistema irá perdiendo el líquido. Si esto sucede, el pedal se irá volviendo cada vez más blando hasta que finalmente no recupera su recorrido y se queda abajo.
Arreglar todas estas averías es relativamente sencillo de hacer, aunque depende de cada coche y de la ubicación de cada una de sus piezas. En algunas sólo tendrás que cambiar un resorte o un muelle y en otras puede que tengas que sustituir la pieza entera. Si tu embrague se queda abajo, puede haber varias piezas que fallen.
Problemas con el acelerador
Los síntomas de fallo en el potenciómetro del acelerador de un vehículo deben tenerse en cuenta y ser revisados por un taller. Esta información es enviada a través de voltajes variables. Cuando el sensor suministra una señal de bajo nivel, es decir, inferior a un voltio, está indicando que el acelerador se encuentra totalmente cerrado.
Causas de fallos en el potenciómetro del acelerador
- Corrosión en los terminales de conexionado: Existe la posibilidad de que se humedezcan los terminales del conexionado y se genere una capa de corrosión que impida el buen contacto.
- Avería interna del potenciómetro del acelerador: Este componente electrónico puede averiarse por desgaste, por excesiva suciedad (partículas de polvo, arena, etc.), por un mal contacto, por un cortocircuito, etc.
- Cableado en mal estado.
Síntomas de fallos en el potenciómetro del acelerador
- Ralentí inestable.
- Anomalías en la aceleración del vehículo.
- Testigo de gestión de motor encendido. Es posible que el síntoma de un fallo en el potenciómetro del acelerador sea el encendido del testigo de gestión de motor.
- Tirones en marcha.
- Anomalías en el sistema de control de velocidad. Uno de los primeros síntomas de fallo en el potenciómetro del acelerador puede ser la desconexión automática del sistema de control de velocidad.
- Tiempo de respuesta retardado en el pedal del acelerador.
- Mal funcionamiento de los sistemas electrónicos de seguridad (ESP, ABS, función “Auto Hold”, servofreno de emergencia, etc).
- Error de funcionamiento en el sistema “Start/stop” o ECO.
Este tipo de averías se pueden detectar mediante un dispositivo llamado multímetro. El multímetro detecta voltajes incorrectos en la señal emitida por el sensor de posición del pedal del acelerador. En muchas ocasiones, estas anomalías ocurren sin la necesidad de que la pieza se encuentre averiada. Es muy habitual que, como se ha explicado anteriormente, la humedad, la suciedad, o temperaturas anómalas dañen los contactos o el cableado del pedal del acelerador.
Problemas con la caja de cambios
Una caja de cambios está diseñada para que resista el paso del tiempo sin que dé fallos. Si la caja de cambios está en mal estado, puede ocurrir que la palanca de cambios esté suelta; es decir, la marcha no se queda engranada y vuelve al punto muerto. Es posible que escuches un ruido fuerte de los dientes de la caja de cambios que se desacoplan y suene un ‘rascado’ parecido al que escuchas cuando no pisas bien el embrague y quieres introducir una marcha.
Si metes la marcha, pero notas cómo salta y se vuelve a colocar en punto muerto, puede que las guías de la caja de cambios, los tornillos o las horquillas tengan holguras y esto se debe a un nivel bajo de aceite en la caja de cambios. Si el coche tiembla o chirría al hacer un cambio de velocidad puede deberse a una falta de lubricación, a un desajuste en el montaje de la caja de cambios o que hay alguna pieza rota, ya sea del propio embrague o de la caja de cambios. Si escuchas un ruido en punto muerto puede deberse a que el nivel de aceite de la caja de cambios está bajo o que ya es hora de cambiarlo porque ha perdido sus propiedades de viscosidad y temperatura.
Este problema puede provocar que la palanca de cambios esté suelta o dura, pueden suceder las dos cosas. En el RACE algunos de nuestros Socios nos llaman pidiendo consejo sobre qué hacer si la palanca de cambios se les sale. Ten en cuenta que en el mantenimiento de la caja de cambios es recomendable hacer un cambio de aceite cada 80.000 kilómetros o 100.000 km. Este aceite no es el mismo que el que lleva el motor de tu coche: tiene más viscosidad y aguanta más temperatura (es del tipo 75W90), así que es importante no cometer el error de utilizar el aceite del motor para rellenar la caja de cambios.
No entran las velocidades de mi moto solución 2020
Sensor de revoluciones del motor
El sensor de revoluciones del motor es un elemento fundamental para el buen funcionamiento del motor. Detecta las revoluciones a las que gira el árbol de levas y el cigüeñal del motor, y envía la información a la unidad de control del sensor para su procesamiento. El principio de funcionamiento del sensor de revoluciones radica en la detección de las variaciones magnéticas que se desarrollan entre el captador del sensor y el elemento de giro, que puede variar según el tipo de sensor.
La información captada es traducida a una señal eléctrica y enviada a la ECU (electronic control unit) para que determine el caudal de combustible que debe ser inyectado en el instante correcto.
Tipos de sensores de revoluciones
- Sensor situado en el cigüeñal: Este sensor informa a la centralita acerca de la velocidad a la que gira el cigüeñal, que es el movimiento que alimenta al motor, y acciona la marcha del vehículo. Con esta información, la unidad de control del motor ubica la posición de los pistones y determina los tiempos de inyección, así como el accionamiento del motor.
- Sensor situado en el árbol de levas: Este sensor controla la frecuencia de giro del árbol de levas que regula la apertura y cierre de las cámaras de combustión a través de las válvulas. Esta información es comunicada a la centralita del motor para sincronizar la activación de los inyectores.
Tipos de sensores según su tecnología de funcionamiento
- Sensor inductivo: Consta de un imán que polariza el elemento férreo giratorio. La alteración magnética generada en el imán se traslada a la bobina que lo cubre en forma de señal alterna.
- Sensor de efecto Hall: Esta clase de sensores son contactless, por lo que no están expuestos a desgaste mecánico. Este aspecto, sumado a que están instalados en zonas aisladas donde no se pueden ensuciar y están protegidos de cualquier agente externo, hace que sea un componente de gran durabilidad.
Síntomas de un sensor de revoluciones en mal estado
- Imposibilidad o dificultad para arrancar el vehículo, ya que la unidad de control del motor no conoce la posición exacta de los pistones y válvulas y, por lo tanto, no puede determinar cuándo inyectar y realizar el pulso de inyección.
- Error de lectura del contador de revoluciones en el cuadro de instrumentos.
- Pérdida de potencia, rateo o tirones en el motor provocados por una limitación del volumen del combustible inyectado y de la presión de soplado del turbo.
Es recomendable revisar el sensor de revoluciones de forma periódica, generalmente, cada 25.000 km. La primera actuación que debe llevarse a cabo es la comprobación de su correcto funcionamiento. Las averías descritas denotan la importancia de los sensores de revoluciones para el correcto funcionamiento del vehículo.
El sistema CDI (Capacitor Discharge Ignition)
Las motos usan el CDI y una bobina de inducción de voltaje. CDI significa Capacitor Discharge Ignition. La mayoría de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Se dice que los CDI no fallan pero la realidad es que sí que fallan y pueden dar disparos bastante descalibrados. Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes si es que aparecieran en algún circuito. La mayor causa de falla de los CDI es el generador.
Componentes del CDI
- Una bobina gatillo.
- Unidad CDI.
- Una bobina de alto voltaje.
Aquí existe una buena razón para cambiar a menudo el aceite del motor. Lo que genera que la chispa se va haciendo paulatinamente más débil.
Problemas con los frenos
Los frenos a veces no frenan muy bien.... Es decir se aprieta el freno y la moto no frena. ¿Razón? Es decir, las pastilla y balatas se endurecieron y hay que cambiar por unas nuevos, aunque tengan todavía espesor abundante. Probablemente fueron de mala calidad. No olvidar de pedir repuestos de buena calidad.
Los materiales de fricción generalmente son de blandos a duros. Yo usaría de estos. Lo otro es comprar repuestos originales. Conectar una manguerita de unos cuarenta cms de 1/4 diam. una pepa que al girarla actúa como una llave permitiendo que liquido salga hacia el exterior, en un lugar para que el líquido no caiga al suelo. Lo ideal es abrir esta válvula muy poco. La manilla va a inyectar "aire" hacia abajo y esto no queremos.
Problemas con la batería
Es posible que una batería sea reemplazada y la nueva vuelva a fallar. Probar de nuevo en la modalidad micro amperaje. Un Switch dado, un diodo quemado etc. De lo contrario la batería será descargada en los periodos que no se usa la moto. Otra razón que una batería falle es que el alternador o sistema de carga no esté fusionando. Otra manera de verificar que el cargador está funcionando es prender las luces y allegar la moto contra una pared.
Problemas con el embrague de la moto
Los embragues de motos van montados en la catalina grande que conecta el motor con la caja de cambios. Si estos resortes estuviesen muy blandos, entonces el embrague pudiera resbalar.