Aunque KTM es conocida principalmente por sus motocicletas, la marca austriaca incursionó en el mundo de los automóviles con el X-Bow, y más recientemente, con el impresionante KTM X-Bow GT-XR, un superdeportivo de circuito homologado para carretera.
El Legado del KTM X-Bow
El proyecto del KTM X-Bow comenzó con la intención de crear un coche que combinara el espíritu de las motocicletas KTM con la ingeniería automotriz avanzada. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2008, el X-Bow sorprendió a todos por su diseño futurista y su enfoque purista. Desde su lanzamiento en 2008, el X-Bow ha sido un referente en diseño, rendimiento y exclusividad.
Diseño y Rendimiento
El diseño del KTM X-Bow es una declaración de intenciones. Cada detalle del coche está diseñado para maximizar el rendimiento y minimizar el peso.
- Ausencia de elementos superfluos: En el modelo original, no había parabrisas ni techo, lo que refuerza su carácter purista.
- Interior minimalista: En el interior, el enfoque minimalista continúa. Todo está orientado al conductor, desde los controles hasta la instrumentación.
- Suspensión de doble horquilla: El coche cuenta con una suspensión de doble horquilla derivada directamente del mundo de la competición.
Conducir un KTM X-Bow es una experiencia inolvidable. Desde el momento en que te pones al volante, sientes una conexión directa con la carretera. El GT-XR, la versión más reciente, incluye características que lo hacen más cómodo para el uso diario, como un parabrisas, aire acondicionado y un maletero pequeño.
Reseña en carretera del KTM X-Bow GT-XR - ¿El mejor auto de carrera para las calles?
KTM X-Bow GT-XR: Un Superdeportivo para la Carretera
Muchos podrían pensar que el único hábitat de un coche como el KTM X-Bow GTX iba a ser el circuito, pero KTM sorprende con una versión homologada para carretera de su nuevo "track toy", que se presenta con el nombre de KTM X-Bow GT-XR.
Diseño y Aerodinámica
El resultado es de lo más satisfactorio, ya que su diseño es prácticamente idéntico al de sus hermanos exclusivamente de circuito, a excepción de ciertos detalles obvios como la aparición de una matrícula, pero también de unas llantas de nuevo diseño y sobre todo de un alerón trasero algo más sutil. Pese a ello KTM asegura haber trabajado considerablemente la aerodinámica del modelo, incluso bajo el piso, buscando maximizar el efecto suelo. También como en el caso de sus hermanos este GT-XR no cuenta con espejos retrovisores convencionales.
Motor y Prestaciones
También se mantiene el mismo motor, un turboalimentado TFSI de 2.5 litros y cinco cilindros de Audi que aquí ofrece 500 CV de potencia, acompañado de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades que lleva toda su fuerza a las ruedas traseras, acompañado de un diferencial de deslizamiento mecánico. Esto sumado a su contenido peso de solo 1.130 kg, gracias al uso de un chasis monocasco de fibra de carbono y un marco de acero tubular de alta resistencia, dan como resultado unas prestaciones más que respetables con un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máximas de 280 km/h.
También cuenta con unos buenos frenos fijos monobloque de 8 pistones y discos de acero, aunque de forma opcional también hay disponibles carbocerámicos y una suspensión de Sachs.
Confort y Usabilidad
Pero como modelo homologado para calle que es, KTM ha realizado también ciertos ajustes para mejorar el confort y hacerlo más usable en el día a día. Para ello la compañía austriaca ha instalado un tanque de combustible de mayor tamaño, de unos 96 litros, dirección asistida progresiva eléctricamente, y de forma opcional un sistema de elevación hidráulica que permite levantar la carrocería uno 9 cm para evitar que este coche salido del circuito roce con baches y badenes.
Interior
En el interior este X-Bow se sigue presentando con un puesto de conducción tan radical como el de sus hermanos, incluyendo un volante extraíble de fibra de carbono con una pantalla digital, pedales ajustables, unos buenos asientos báquet con tapicería en alcántara y arneses de competición y mucha fibra de carbono rodeando el habitáculo. Y todo ello acompañado también por otros detalles a nivel de confort como una cámara de visión trasera, un equipo de sonido con conectividad Bluetooth, iluminación LED o climatizador.
Precio y Exclusividad
El KTM X-Bow se dirige a un público muy específico. Con un precio que comienza en los 100.000 euros y puede superar los 130.000 euros en las versiones más avanzadas, este coche no es para todos. Como decimos, este KTM X-Bow GT-XR será una versión de la que solo se harán 100 unidades anualmente con un precio que partirá desde los 284.900 euros.
En el segmento de los deportivos ultraligeros, el KTM X-Bow se enfrenta a rivales como el Ariel Atom y el BAC Mono.
Innovaciones en las E-Bikes KTM para 2025
Además de sus coches deportivos, KTM también está innovando en el mundo de las bicicletas eléctricas. Para la temporada 2025, KTM lanza un total de 19 series de modelos, muchas de ellas con el motor Bosch Performance Line CX Gen. 5.
Tabla de Modelos y Componentes Clave
| Componente | Modelos Destacados | Características |
|---|---|---|
| Bosch Performance Line CX Gen. 5 | KTM Macina Lycan, KTM Macina Cross | Motor perfeccionado de Bosch que marca la pauta en innovación. |
| ABS Pro | KTM Macina Kapoho Master ABS | Apoyo de frenada para conducción al límite. |
| Bosch ConnectModule | Varios modelos de gama alta | Rastreador GPS para protección contra robos. |
| TRP E.A.S.I. A12 / Shimano Cues Di2 | Modelos de gama alta con cambio de marchas electrónico | Cambios electrónicos con funciones automáticas. |
KTM no solo ha cambiado la percepción de los coches deportivos ultraligeros, sino que también ha influido en la forma en que las marcas ven este segmento.