Dentro del competitivo mercado de bicicletas, la marca Trifox destaca por su excelencia en la fabricación de ruedas, piezas y bicicletas de carbono de alta calidad. Con una trayectoria en el mercado desde el año 2008, Trifox se ha consolidado como una de las marcas nativas chinas que produce sus propios cuadros, garantizando la calidad y el servicio postventa en todos sus productos.
Trifox ha dado un gran salto hacia adelante al lanzar su popular modelo de doble suspensión Trifox MFM100 y sus cuadros rígidos SDY20, MFM200 y SDY21 como bicicletas completas. Ahora, la opción de bicicleta completa del icónico modelo de doble suspensión con cuadro de carbono para XC o DownCountry Trifox MFM100, está disponible para aquellos ciclistas que no quieran montar un cuadro a piezas.
A continuación, exploraremos las características, el montaje, la geometría y los precios de la bicicleta Trifox MFM100, así como una comparativa con otros cuadros de doble suspensión en el mercado.
DREAM BUILD MTB - TRIFOX MFM100
Características de la Bicicleta Completa Trifox MFM100
El montaje de la Trifox MFM100 es muy funcional, ofreciendo una transmisión Shimano Deore de 12 velocidades y unos frenos Shimano MT200. Las ruedas de 29" son propias de la marca. Para un cockpit totalmente limpio incluye el Carbon Integrated Handlebar RHB200, donde potencia y manillar van unidos en una sola pieza.
Las suspensiones corren a cargo de la creciente marca china Fastace que lleva una larga trayectoria realizando suspensiones de largo recorrido para Motopeds y bicicletas de DH, ofreciendo un recorrido de 100 mm tanto delante como detrás, pero está preparada para admitir 120 mm delante y 115 mm detrás.
Geometría de la Bicicleta Trifox MFM100
En cuanto a la geometría de la MFM100, la horquilla cuenta con un ángulo de ataque de 68.5º, que disminuye aproximadamente un grado si montamos una horquilla de 120 mm. Las vainas del cuadro son cortas para hacerla “ratonera”, midiendo 438 mm, y el ángulo del tubo del sillín se mantiene con un valor de unos cómodos 74.5º , que permiten atacar con seguridad las rampas de subidas.
Precios de la Bicicleta Trifox MFM100
La MFM100 de Trifox es una bicicleta de montaña que se presenta en dos atractivos colores, ambos totalmente fabricados en carbono de alta calidad T800, pudiendo elegir entre un cuadro de color blanco o un elegante tono negro. El precio de la bicicleta completa es de 1.745 €, incluyendo el envió.
Cuadros Ligeros de Doble Suspensión: Un Ranking
Cada vez es más importante tener en cuenta los datos de peso de sus cuadros y compararlos para conocer la ligereza real de cada modelo. Por ello, hemos intentado realizar este ranking de los 10 cuadros más ligeros, clasificándolos de más a menos peso según el peso de cada marca sin el amortiguador (en talla mediana), ya sea declarado por el fabricante (D) o aproximado teniendo en cuenta los datos de peso del amortiguador de serie del montaje de alta gama.
La XC Down Country de la marca suiza tiene el honor desde hace dos temporadas de ser el cuadro de doble suspensión de corto recorrido con el peso declarado más bajo del mercado, quedándose en 1.340 g sin las barras del basculante ni el amortiguador. Con amortiguador es el peso de cuadro declarado más ligero del mercado, con 1.659 g.
Canyon es de las marcas más transparentes con sus datos de peso y en la presentación de la nueva generación Lux World Cup la pasada temporada dio el peso de su cuadro CFR de competición al detalle, incluyendo el de todas las piezas de hardware.
A continuación, se presenta una tabla con el ranking de los cuadros más ligeros:
| Posición | Marca | Peso (sin amortiguador) |
|---|---|---|
| 1 | Marca Suiza | 1.340 g |
| 2 | 1.659 g (con amortiguador) | |
| 3 | Canyon (CFR) | N/A |
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | Cube AMS | N/A |
Cuadro Rígido vs. Doble Suspensión: ¿Cuál es la Mejor Opción?
En el actual panorama del cross-country (XC), la evolución técnica ha difuminado los límites tradicionales entre las bicicletas rígidas y las de doble suspensión. Si bien las rígidas dominaron históricamente los circuitos de XC por su peso reducido y eficiencia en el pedaleo, el desarrollo de sistemas de suspensión avanzados y geometrías específicas para XC ha dado lugar a un debate legítimo sobre qué tipo de cuadro es superior.
A continuación, se presenta una comparativa técnica entre cuadros rígidos y de doble suspensión:
- Eficiencia de pedaleo:
- Cuadro rígido: La eficiencia de pedaleo es uno de los puntos fuertes de las rígidas. Al no tener suspensión trasera, toda la potencia aplicada se transmite directamente a la rueda trasera, sin pérdidas por compresión del sistema.
- Cuadro doble suspensión (full suspension): El gran avance ha sido el desarrollo de sistemas de suspensión con geometrías de antisquat optimizadas, que mitigan el vaivén ("bob") al pedalear.
- Veredicto técnico: La diferencia de eficiencia se ha reducido significativamente.
- Tracción:
- Rígida: La rueda trasera mantiene menos contacto con el terreno en subidas técnicas con raíces, piedras o rocas sueltas.
- Doble suspensión: La suspensión trasera ayuda a mantener la rueda en contacto con el suelo, lo que mejora notablemente la tracción en tramos irregulares.
- Veredicto técnico: Las dobles permiten una mejor transmisión de potencia sobre irregularidades, ya que reducen el rebote de la rueda trasera.
- Peso:
- Rígida: Las bicicletas rígidas siguen siendo más ligeras, típicamente entre 800g y 1200g menos en el conjunto del cuadro.
- Doble suspensión: Aunque los cuadros de carbono han permitido reducir el peso de las dobles, la complejidad mecánica implica un incremento global.
- Comodidad:
- Rígida: La ausencia de suspensión hace que las vibraciones y los impactos recaigan directamente en el cuerpo del ciclista.
- Doble suspensión: La amortiguación trasera reduce la transmisión de vibraciones a la zona lumbar y el tren inferior.
- Control:
- Rígida: Requiere una posición más activa y técnica en tramos de bajada.
- Doble suspensión: Mejora considerablemente el control en descensos gracias al aumento del "sag" efectivo y al mayor contacto con el suelo.
- Mantenimiento:
- Rígida: Menor mantenimiento, menos puntos de desgaste, sin amortiguador ni rodamientos expuestos.
En la actualidad, más del 80% de los ciclistas profesionales de XC apuestan por dobles de entre 100 y 120 mm, configuradas con bloqueos remotos y geometría optimizada, lo que indica hacia dónde se inclina el ciclismo de élite. La rigidez del cuadro, la eficiencia de la suspensión y la geometría han hecho que las dobles ya no sean una desventaja, sino una evolución natural del XC técnico.
Trifox: Una Opción a Considerar
Dentro del mercado chino de bicicletas con precios competitivos nos encontramos con la marca Trifox que tiene uno de los cuadros dobles de XC o DownCountry más vendidos. El Trifox lo puedes elegir en varios colores e incluso por un poco más de dinero lo puedes customizar a tu gusto o lo puedes coger sin logo y poner el que tu quieras, saca 100 mm de recorrido en su suspensión trasera, aunque cambiando la medida del amortiguador puede sacar 115 mm, la medida de horquilla que le puedes montar es de 100/120 mm.
El cuadro permite llevar ruedas de 29” con un máximo de anchura para las cubiertas de 2.35 o también puedes montarlo con ruedas de 27.5+ con cubiertas de hasta 2.80. El cuadro es de medida BOOST y tiene una apariencia estética muy cercana a una Scott Spark antigua, no solo comparte apariencia, ya que comparte el mismo ángulo de ataque de la horquilla con unos 68.5º con horquilla de 100 mm y que bajaría un grado aproximadamente con una horquilla de 120 mm. Las vainas son cortas 438 mm y el ángulo del tubo del sillín está dentro de la tónica habitual marcando unos 74,5º.
El peso del cuadro medio es según su talla de 15.5″(2170g) / 17.5″(2250g) / 19″(2235g) / 20.5″(2420g), hay usuarios que lucen montajes por debajo de los 10,240 kg. Con el cambio actual del dólar el precio del cuadro sin amortiguador en la WEB oficial de Trifox es de 869€.
Con el cuadro vienen incluidos todos los accesorios necesarios para el montaje: adaptadores para el montaje del amortiguador según sea estándar o trunnion y medidas de este; también se incluye una patilla de cambio y un eje pasante.
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