Características de los Cuadros KTM para Descenso

En el mundo del ciclismo de montaña, la elección del cuadro adecuado es crucial para un rendimiento óptimo, especialmente en la disciplina de descenso. Los cuadros KTM, conocidos por su innovación y calidad, ofrecen una variedad de opciones diseñadas para satisfacer las demandas de los ciclistas más exigentes.

Una de las favoritas de la marca, la Spire, es una bicicleta que combina el descenso con la capacidad de pedalear, siendo dos bicicletas en una. Si hay una palabra para definir esta bicicleta es versatilidad, pero nos hacemos la pregunta, ¿cómo puede una bicicleta con 170 mm de recorrido y ruedas de 29" ser una bicicleta cómoda para subir?

El SBD garantiza que la bicicleta mantenga su agilidad en baja velocidad, que no se pierda el equilibrio ni la tracción de la rueda delantera, al mismo tiempo aumenta la confianza de manejo en bajadas empinadas y las altas velocidades. Todas estas características se logran ya que el ángulo de tubo de dirección es con un bajo desplazamiento para evitar que la rueda delantera quede demasiado adelante del ciclista y esto mejora la distribución de peso sobre la bicicleta.

Transition pretende que sea lo más fácil posible experimentar un gran rendimiento de la suspensión trasera. El sistema de suspensión GiddyUp está diseñado para comportarse de manera intuitiva en una amplia gama de configuraciones. Con una progresión de casi el 23 % y la evolución más actual de nuestra cinemática de suspensión GiddyUp, la Spire tiene un excelente equilibrio de soporte y sensibilidad a los pequeños baches. La Spire tiene un recorrido de rueda trasera de 170 mm cuando se usa con el amortiguador de 205 mm x 65 mm de recorrido incluido.

Además, existen diversos tipos de frenos con sus propias características y sistemas de anclaje que influyen en la elección de la horquilla adecuada.

Compatibilidad de Componentes

En el mundo del ciclismo de montaña, la compatibilidad entre los componentes es crucial para garantizar un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción segura. Uno de los aspectos más importantes es la compatibilidad entre las horquillas y el ancho de los neumáticos.

Tipos de Frenos y Ventaja Mecánica

Es fundamental comprender los diferentes tipos de frenos disponibles en el mercado y cómo su diseño afecta la ventaja mecánica. Según Sheldon Brown, la ventaja mecánica es la relación entre lo que obtienes de un enlace y lo que inviertes. En frenos, esta ventaja es la relación entre la fuerza que ejerces en la manilla de freno (input) versus la fuerza que ejerce el freno para detener la bicicleta (output).

Existen frenos de tiro corto y tiro largo, cada uno con sus propias características y aplicaciones. Para frenos hidráulicos, la longitud del tiro no es relevante, pero es crucial asegurarse de que utilicen el mismo tipo de líquido de freno (aceite mineral para Shimano, DOT para Sram, etc.).

Frenos Cantilever

Son de los primeros tipos de frenos que se comenzaron a usar en el MTB de los ’80 y ’90. Estos frenos son de tiro corto y consisten en un sistema que va anclado a pivotes en el cuadro y horquilla, junto con un cable transversal que conecta ambos lados del freno (straddle cable) a través de un triangulito llamado yoke.

Algunos frenos de este estilo, en vez de utilizar un yoke, utilizaban un link wire o cable de unión, en el cual la piola de freno pasa a través del triangulito de esta pieza y pasa directamente hacia el lado derecho del freno visto desde frente. La desventaja de este último sistema es que no se puede modificar la ventaja mecánica del freno (la potencia de frenado en palabras simples) al menos que utilices un link wire más corto.

Las desventajas son que suelen no frenar muy bien, en clima húmedo no frenan mucho, necesitan una llanta bien centrada y son sumamente difíciles de ajustar, en especial los modelos más antiguos que necesitabas de 4 manos para ajustar todo. Actualmente se siguen viendo este tipo de frenos, principalmente en bicicletas de cicloturismo y algunas de ciclocross que usan los profesionales, ya que casi la totalidad de las bicicletas de cx que se venden al público vienen sólo para discos.

V-Brakes

Los v-brakes, o también poco conocidos como frenos en V o cantilever de tiro lineal son la evolución de los frenos cantilever, pero en versión tiro largo. Para muchos la versión mejorada en un 100% de éstos por su potencia de frenado y fácil ajuste.

En cuanto a desventajas, comparte varias con su predecesor, como no funcionar bien en clima húmedo, no poder ajustar la modulación ni potencia de frenado, y que necesita la rueda centrada para evitar que roce con los patines de freno.

Mini V-Brakes

Como el nombre lo dice, es un v-brake en miniatura que cumple las mismas funciones de un v-brake, pero que es de tiro corto para hacerlo compatible con manillas de ruta. Las ventajas son las mismas que las del v-brake, añadiéndole la compatibilidad con manillas de ruta de tiro corto, o también con manillas de mtb de tiro corto que se usan con cantilever.

Herraduras

Las herraduras son el freno por excelencia en las bicicletas de ruta. Son de tiro corto, poseen buena potencia de frenado, bajo peso y fácil ajuste. También existen herraduras center pull o de tiro central, las cuales son como una especie de híbrido entre cantilever y herradura; tiene un cable transversal que une ambos lados del freno y el cable de la manilla pasa por el centro de éste, conectado a un yoke.

Las ventajas de las herraduras son su simpleza, bajo peso, buena potencia y modulación.

U-Brakes

Existen los u-brakes, que no son lo mismo que los v-brakes. Estos frenos también utilizan un yoke y un cable transversal como los cantilever, pero la distancia entre el yoke y el freno no modifica en nada la ventaja mecánica.

Frenos de Llanta Hidráulicos

Magura es una de las marcas que más ha hecho en este tipo de frenos. Las ventajas que poseen son que poseen mejor tacto y potencia que los convencionales accionados por piola.

Discos Mecánicos

Luego de que en el ciclismo de montaña se pasara de cantilever a v-brakes, el paso siguiente fue de v-brakes a discos mecánicos. Existen en versión tiro largo y tiro corto dependiendo de la manilla que quieras utilizar.

Discos Hidráulicos

El principio es el mismo que los discos mecánicos, pero en vez de utilizar una piola de freno, utiliza aceite que se bombea desde la manilla de freno hasta el caliper, haciendo que las pastillas apreten el disco. Son la versión mejorada del disco mecánico en varios aspectos y se usan prácticamente de manera universal en el ciclismo de montaña hoy en día.

La desventajas son que necesitas de herramientas especiales para sangrar (el acto de colocarle el líquido a los frenos y quitarle las burbujas), y si lo haces mal, terminas contaminando con el mismo líquido las pastillas de freno y discos. Son más pesados que los frenos de llantas también.

Frenos Mecánico-Hidráulicos

La ventaja de estos frenos es que tienes las ventajas de un freno mecánico y un hidráulico al mismo tiempo, además de ser compatibles con cualquier manilla de ruta convencional no-hidráulica, por lo que puedes usar tus manillas favoritas sin tener que cambiarlas por unas hidráulicas.

Compatibilidad de Manillas

Para ser directos, diremos que todas las manillas de ruta con cable son de tiro corto y que todas las manillas de mtb con cable son de tiro largo. Para manubrios tipo drop (de ruta y gravel) existen las manillas Tektro RL520 y las Cane Creek Drop-V que son de tiro largo.

Para manubrios de mtb, existen también manillas de tiro corto para cantilever y herraduras.

A la izquierda, manillas Cane Creek SCR-5 de tiro corto; a la derecha, las Tektro RL520 de tiro largo.

Estándares de Anclaje de Calipers

No todo es tan bonito en los frenos de discos. Existen varios «estándares» que ya no son nada tan estándares en cuanto a los anclajes de los caliper a las horquillas y cuadros.

• Post Mount: Este anclaje ya está prácticamente en el olvido, son sumamente pocos cuadros que poseen este anclaje hoy en día.
• IS (International Standard): Este anclaje es el más conocido y usado hoy en día en el ciclismo de montaña.
• Flat Mount: Este anclaje ha entrado con mucha fuerza en el ciclismo de ruta, ciclocross y gravel y consiste en un anclaje plano que permite colocar el hilo en el caliper en vez de en la horquilla o cuadro, ahorrando peso y disminuye el gasto en la fabricación de cuadros y horquillas.

Caliper y cuadro flat mount.

Nuevas Horquillas RockShox

RockShox ha lanzado nuevas horquillas diseñadas para desafiar los límites y enfrentarse a las pistas más exigentes. Entre ellas destacan la ZEB Ultimate y la BoXXer Ultimate.

• ZEB Ultimate: [MTB] Rock Shox ZEB, la horquilla tope de gama! Sistema de resorte: DebonAir Ajuste de la característica del resorte: sí, a través de tokens, máx.
• BoXXer Ultimate: Rediseñada por los corredores más rápidos del mundo, la BoXXer Ultimate está equipada con barras de 38 mm y el shaft neumático de doble tubo DebonAir+. Amortiguador Charger 3 RC2 ajustado para la velocidad en descenso. Compresión de alta y baja velocidad, y rebote de baja velocidad renovado. Configuración con la aplicación Trailhead.

Tecnologías Adicionales

• Tapones Torque: Refuerzan la unión entre el buje y la puntera de la horquilla.
• Juntas SKF: Colaboración con SKF para juntas de mayor rendimiento.

GT Force Carbon Elite

La GT Force Carbon Elite es una bicicleta de montaña de largo recorrido diseñada para el enduro y el trail agresivo. La geometría de la bicicleta es más larga y baja, lo que proporciona una conducción estable y segura en descensos rápidos y técnicos. En términos de manejo, la GT Force Carbon Elite se siente sólida y predecible, permitiendo a los ciclistas atacar terrenos técnicos con confianza.

La GT Force Carbon Elite está orientada a ciclistas que buscan una bicicleta robusta y capaz de enfrentar desafíos en diversos terrenos. La GT Force Carbon Elite es una bicicleta diseñada para ciclistas que buscan potencia, robustez y rendimiento en terrenos exigentes.

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