La Ducati Monster es una motocicleta icónica que ha evolucionado a lo largo de los años. Nacida en 1993, se ha convertido en un símbolo del mundo de las motos naked y deportivas. Con más de 325,000 unidades vendidas, la Monster ha cosechado una gran legión de fans. En este artículo, exploraremos los diferentes tipos de Ducati Monster, los materiales utilizados en su fabricación y los accesorios disponibles para personalizarla y protegerla.
Ducati Monster 1100 EVO
La Ducati Monster 1100 EVO puede considerarse como el tope de la evolución de la actual gama. Y esta consideración se la gana por méritos propios. Por un lado, monta el motor Desmo Due Evoluzione más potente, siendo el primero de esa especie que alcanza los 100 CV. Además de instalar suspensiones Marzocchi delante y un amortiguador Sachs multi regulable detrás, es la primera Ducati Monster que instala el Ducati Safety Pack, combinando el sistema ABS Brembo-Bosch con el sistema DTC (Ducati Traction Control) de cuatro niveles.
La idea de Ducati al crear esta moto ha sido hacer caso de lo que los usuarios iban demandando con los modelos anteriores. Una de las principales mejoras solicitadas era la ergonomía de la moto. Aspecto que ha sido completamente revisado incluyendo el asiento (recibe una forma nueva) y el manillar, que ahora va situado sobre unas torretas 200 mm más altas. También se ha re-diseñado la parte trasera para acomodar mejor al pasajero. En la parte trasera también se ha retocado el porta-matriculas, que ahora es más compacto y utiliza tecnología LED en el piloto. Los intermitentes se han montado sobre soportes de goma y son más compactos.
Como ya hemos comentado al principio esta Ducati Monster 1100 EVO es la primera de su familia que incluye el DSP. Lo mejor es que lo incluye como equipamiento original. El sistema ya lo hemos visto en la Ducati Multistrada 1200 y en la Ducati Diavel. Consta de un sencillo programa que te deja elegir entre cuatro niveles de protección. Cuando el software del DTC detecta que las ruedas está derrapando elige la mejor combinación entre dos diferentes tipos de ajuste electrónico instantáneo. Esto que suena así tan futurista lo que hace es que en el primer momento ajusta la ignición para acomodar el par motor. Pero si el derrape continua el sistema ordena a la centralita del motor para que reduzca la inyección de combustible. En caso extremo puede llegar a cortar el suministro del motor por completo, aunque imagino que esta situación llegará cuando casi te hayas puesto por montera la moto. El sistema ABS actúa como ya conocemos en otras motos.
El motor se sitúa en la cúspide del desarrollo de los motores bicilíndricos a 90º refrigerados por aire de la marca italiana y aprovecha todos los años de desarrollo y experiencia de sus versiones anteriores. Manteniendo las cotas conocidas de 98×71,5 mm el motor ahora ofrece 100 CV (73,5 kW) a 7.500 rpm y un par motor de 10,5 kgm a 6.000 rpm. Los cárteres están fabricados utilizando la misma técnica de fundición empleada en las Superbikes, con lo que se consigue un ahorro en el peso aumentando la resistencia de los mismos. La mejora en el peso final no solo viene dada por un cigüeñal más ligero, si no que también se ha aligerado las culatas, que mejoran la lubricación la refrigeración. En ese punto también se ha mejorado la forma de la cámara de combustión que ahora permite pasar de una compresión de 10,7 a 11,3:1.
El embrague en este modelo es en baño de aceite, dejando en el pasado aquellos embragues que sonaban a cascabeleo. Ahora se monta un sistema “deslizante” que utiliza un auto-servo para presionar los discos y permite montar muelles más “flojos” todo para conseguir un mejor tacto en la maneta del embrague. Este sistema también permite hacer reducciones más agradables y sin rebotes. Por último el escape, que en este modelo tiene una importancia muy grande en la línea de la moto, es un 2-1-2 totalmente re-diseñado.
Tratándose de una Ducati Monster el chasis no podía ser otro que un Trellis, en este caso desarrollado en conjunto con los ingenieros de Ducati Corse. El basculante mono-brazo también es una marca reconocible de las Monster de gama alta. La horquilla delantera es una Marzocchi invertida de 43 mm de diámetro totalmente ajustable. Las ruedas, de 10 radios, en aleación de aluminio también buscan reducir la masa no suspendida y mejorar el manejo. Los neumáticos son unos Pirelli Diablo Rosso en medida 120/70 ZR delante y 180/55 ZR detrás. Los frenos están firmados por Brembo, con bombas radiales, contando con una pinza de anclaje radial y cuatro pistones por cada disco delantero, discos de 320 mm de diámetro.
Aquí hay que hablar de un cuadro de instrumentos minimalista acorde con el diseño de la Ducati Monster 1100 EVO. Entre los testigos encontramos los habituales, pero hay que añadir un parcial con la reserva, indicador de bloqueo, un sistema automático que apaga las luces tras sesenta segundos de parar sin sacar la llave del contacto y una memoria que almacena los tiempos que marcamos con el botón de las ráfagas como si fuera un cronómetro.
Los colores disponibles de esta Ducati Monster 1100 EVO son el rojo habitual, con la conocida franja blanca que va a lo largo de toda la moto, o una versión negra con la franja en gris plata. Ambas motos pueden combinar el chasis en rojo o en gris y las ruedas negras con una línea roja.
Ducati Monster 1200
Ducati renovaba su Monster 1200 en 2017, dos años después de haber lanzado su anterior versión, pero mantenía la esencia de un modelo que nació en 1993 y que ya es un icono dentro del mundo de la moto. El motor ofrece una potencia de 150 CV a 9.250 rpm, más que los 135 CV que ofrecía el modelo 2014 (y los 145 CV de la Monster 1200 S 2014). Es el motor Testastretta 11º DS de 1.198 cc, con cuatro válvulas por cada uno de sus dos cilindros y que es también un elemento estructural en la configuración del bastidor. Su calidad y fiabilidad queda contrastada con el hecho de que los largos intervalos de mantenimiento, siendo el ajuste de la distribución cada 30.000 kilómetros.
La electrónica, la misma que utiliza la 1299 Panigale, es muy avanzada. Cuenta con el llamado Ducati Safety Pack (DSP), el cual integra el ABS Bosch 9.1 con asistencia en curvas, el control de tracción (DTC) y el control anticaballitos (DWC). Todos estos elementos se controlan a través de los datos obtenidos por la IMU. Es precisamente el ABS de Bosch con asistente en curvas uno de los elementos de seguridad más importantes en 2017. Es un sistema con tres niveles de intervención, dependiendo del estilo de conducción que se quiera realizar. Incluso se puede llegar a desconectar por completo a través del cuadro de instrumentación, mientras que todos los ajustes se pueden guardar para recuperarlos en cualquier momento.
El control de tracción cuenta igualmente con varios modos, en concreto ocho son los perfiles que el piloto puede seleccionar. Cada uno de ellos está calibrado para proporcionar una tolerancia al derrape teniendo en cuenta la capacidad de conducción y el estado del asfalto. Todos los ajustes se pueden guardar, personalizar e, incluso, desconectar. Ocho son también los niveles del Ducati Wheelie Control, el sistema anticaballito DWC que analiza el estado del levantamiento para ajustar el par y la potencia.
Tres modos de conducción
La Ducati Monster 1200 dispone de tres modos de conducción (Ducati Riding Modes), Sport, Touring y Urban, que pueden cambiarse sobre la marcha. En los modos Sport y Touring el piloto disfrutará de los 150 CV del motor, pero varía la intervención del DTC (control de tracción), del ABS y del DWC (antiwheelie). El levantamiento de rueda trasera se desconecta en el modo Sport. En el modo Urban la potencia que llega al acelerador electrónico Ride-by-Wire es de 100 CV y todas las ayudas se encuentran prácticamente en su máximo nivel de intervención.
Toda esta electrónica tiene que ir acompañada de una buena parte ciclo. El chasis de la Monster 1200 es el conocido multitubular de acero que se fija a las culatas, por lo que el motor trabaja como elemento portante. Esto tiene la ventaja de contar con un chasis compacto y ligero. El subchasis es igualmente multitubular de acero y permite al piloto jugar con la altura del asiento (795-820 mm), además de soportar las estriberas del pasajero.
Las horquillas de la Monster 1200 son Kayaba, con barras de 43 mm y completamente ajustables. Detrás encontramos un amortiguador Sachs con precarga de muelle y regulación en extensión. La frenada queda garantizada con los dos discos delanteros de 320 mm, sus pinzas radiales Brembo monobloque de cuatro pistones, bombas radiales con depósitos separados y un disco trasero de 245 mm. La Ducati Monster 1200 S es la que cuenta con unas suspensiones de mayor calidad.
Instrumentación
Toda la información que ofrece la moto se gestiona a través de su pantalla TFT de última generación, con tres configuraciones distintas: Core, Full y Track, dependiendo del modo de conducción seleccionado. De esta manera, en el modo Urban se muestra menos información para no distraer de la conducción en ciudad, con el velocímetro como información principal. En el modo Touring ocurre lo contrario, tenemos muchos datos útiles necesarios para viajar. Con el modo Sport, la pantalla se transforma y adopta un estilo Superbike.
Ducati quiere conmemorar los primeros 25 años de la Monster con esta bellísima edición limitada de la 1.200; de la que sólo habrá 500 unidades. La moto ha sido presentada durante el World Ducati Week que, como no podía ser de otra forma, ha estado dedicado especialmente al aniversario de una moto que revolucionó el concepto de las motos naked y deportivas.
Junto con esta exclusiva Monster Aniversario, también Ducati ha lanzado este año la Monster 821, que es la versión que más se acerca a la Monster 900 presentada en el Salón de Colonia Intermot de 1992. La producción de la Ducati Monster comenzó el 5 de marzo de 1993, una moto que nos sorprendió por su chasis multitubular, lo compacto de sus formas y, sobre todo, por su deportividad. El resto de la historia ya la conoces, lo mismo que la legión de fans que ha ido cosechando el modelo a lo largo de su historia en la que se han puesto a la venta más de 325.000 unidades.
La edición especial 25 aniversario añade una decoración exclusiva con los tres colores de la bandera italiana en la cúpula, depósito y cubierta del asiento del pasajero. Es muy similar que la Ducati Monster S4RS Testastretta Tricolore que se lanzo en 2008. Esta nueva combinación de colores se combina con el asiento bordado con el logo del 25 aniversario de la Monster.
El chasis está decorado en color dorado, lo mismo que las llantas forjadas con palos en “W”. Los retrovisores, protectores del bastidor, contrapeso de manillar y tapón de llenado del combustible parten de una pieza de aluminio mecanizada.
La Ducati Monster 1200 25 aniversario tiene elementos de fibra de carbono en los protectores del escape y en las aletas delantera y trasera.
Las manetas del freno y del embrague, articuladas, también son de aluminio, lo mismo que el soporte de la matrícula. Las aletas delantera y trasera, los protectores del escape y la tapa de la cerradura de contacto so de fibra de carbono.
En la edición 25 aniversario se añade una horquilla Ohlins completamente regulable con barras de 48 mm. de diámetro. La suspensión trasera también integra un elemento Ohlins completamente regulable. También encontramos un Ohlins en el amortiguador de dirección.
Los frenos son Brembo en las dos ruedas; delante con una pareja de discos de 330 mm. de diámetro con pinzas Monoblock M5. El freno trasero tiene un disco de 245 mm. de diámetro.
También el motor es similar al de la Monster 1200 estándar. Se trata de la última evolución del Ducati Testastreta 11º DS, con una potencia máxima de 147 cv a 9.25o rpm. El par motor es de 124 nm a 7.750 rpm. Este motor permite periodo de mantenimiento más grandes que otras motos; por ejemplo el reglaje de válvulas se tiene que realizar a los 30.000 kilómetros.
Como no podía ser menos, en la Ducati Monster 1200 25 aniversario encontramos tres modos de conducción (sport, touring y urban), una unidad de medición inercial que permite, entre otras cosas, tener un sistema de antibloqueo de frenos ABS que funciona eficazmente en curva, control de caballitos, control de tracción y asistencia al cambio de marchas en subida y bajada sin embrague.
El cuadro de instrumentos de la Ducati Monster 1200 25 aniversario se compone de una pantalla TFT en color que tiene toda la información, sobre todo con la relacionada con el tipo de conducción que hayamos seleccionado.
Ducati Monster 937
Para la Ducati Monster 937, existen diversas opciones de protecciones y accesorios disponibles en el mercado. Estos componentes están diseñados para mejorar la seguridad, el rendimiento y la estética de la motocicleta. A continuación, se presenta una tabla con algunos ejemplos de protecciones y accesorios disponibles:
Accesorios Monster 950 Rizoma CNC Racing, Ducati Performance, Termignoni, etc
| Producto | Descripción | Material |
|---|---|---|
| Protector de depósito de combustible | Protege el depósito de arañazos y roces. | Adhesivo |
| Contrapeso de manillar | Mejora la estabilidad y reduce las vibraciones. | Aleación ligera |
| Protector de sensor ABS | Protege el sensor de golpes en caso de caída. | Aluminio anodizado |
| Protector de pantalla | Protege la pantalla del cuadro de instrumentos. | Kit diseñado por un amplio equipo de expertos siguiendo los estándares más exigentes. |
| Protector de eje delantero | Protege la horquilla en caso de caída. | Aluminio anodizado |
| Protector de radiador de agua | Protege el radiador de impactos y piedras. | Aluminio aeronáutico |
| Quilla inferior | Mejora la estética y la aerodinámica. | Fibra de vidrio |
Tipos de fibra MOTOFORZA
- GRP: Es la versión básica, pero gracias a la precisión de nuestros empleados en la producción artesanal y al énfasis en la calidad de estos productos, ofrecen una flexibilidad, durabilidad y ligereza excepcionales. Composición: Gelcoat blanco resistente a los rayos UV (no pintura), esterilla de fibra de vidrio Avio y tejido de fibra de vidrio impregnado con resina. En las zonas de mayor riesgo de rotura, las piezas están reforzadas con capas de Kevlar-Carbono según sea necesario, o con Coremat para los asientos. Las piezas son flexibles y tienen una superficie mayormente lisa. Están diseñadas para trabajos de pintura. ¿Por qué fibra de vidrio GFK? Por ejemplo, para quienes desean instalar carenados para el circuito a bajo coste o reemplazar una pieza original rota de forma económica.
- GRP NEGRO: Gel coat resistente a los rayos UV, color negro RAL 9005, fibra de vidrio y tela de fibra de vidrio impregnada con resina.En las zonas de mayor tensión y propensas a roturas, las piezas están reforzadas con Kevlar-Carbon o Coremat para los asientos.Las piezas son flexibles y tienen una superficie lisa y pulida. ¡No es necesario pintar!¿Por qué GRP NEGRO (fibra de vidrio coloreada)? Piezas bien pulidas, para quienes desean ahorrar en la pintura si instalan accesorios en negro.Tras un impacto con gravilla, por ejemplo, la pieza queda negra en la zona dañada.
- GRP RACING: Versión ligera de aviofibra de fibra GRP. Este diseño se desarrolló a partir de las pruebas y requisitos de los equipos de élite de carreras. En estos productos, nos centramos en el menor peso posible, manteniendo la máxima flexibilidad. Son aproximadamente un 20% más ligeros que las piezas estándar de GRP. En las zonas de mayor tensión y propensas a roturas, las piezas están reforzadas con Kevlar-Carbon o Coremat para los asientos. Los materiales utilizados son fibra de vidrio, Kevlar-Carbon, gelcoat blanco y resina. ¿Por qué GRP-Racing? - Para quienes buscan la máxima reducción de peso. Peso comparable al de las piezas de carbono. Apto para equipos de carreras o particulares. Diseñado para pintar.
- PERFORMANCE: Con los productos Performance, MOTOFORZA trata de conseguir el menor peso posible, manteniendo la máxima flexibilidad y resistencia a la abrasión. Composición: Tejido de carbono-kevlar sobre gelcoat blanco. Este diseño se desarrolló basándose en pruebas y requisitos de equipos de élite de carreras. En cuanto a precios, son alternativas económicas comparables a las piezas de carbono. Son más ligeras que las piezas de PRFV. Diseñadas para trabajos de pintura. El material utilizado es Kevlar-carbono, carbono, gelcoat blanco y resina. Refuerzos en Coremat para los asientos. ¿Por qué elegir Performance? - Como su nombre indica, piezas de alto rendimiento con la mejor relación calidad-precio y bajo peso.
Además de estas protecciones, también existen otros accesorios disponibles, como parabrisas, baterías de gel, llaves de filtro de aceite y marcos para matrícula. Estos accesorios pueden mejorar la experiencia de conducción y personalizar la motocicleta según las preferencias del usuario.