Cosas que debe saber un motociclista

Subirse a una moto por primera vez es como descubrir un nuevo idioma: al principio todo parece complicado, pero cuando le coges el truco, te preguntas cómo vivías sin esto. Si estás pensando en unirte al mundo de las dos ruedas, probablemente tengas mil preguntas rondándote la cabeza. ¿Y sabes qué? Es completamente normal. Todos hemos pasado por ahí.

Aquí te presentamos una guía completa con todo lo que necesitas saber para iniciarte en el mundo del motociclismo, desde la elección de tu primera moto hasta consejos de seguridad vial y mantenimiento básico.

Elige tu primera moto con cabeza

Seamos sinceros: cuando empiezas a mirar motos, es fácil enamorarse de esa deportiva de 1000cc que parece sacada de MotoGP. Pero espera, respira hondo. Tu primera moto debe ser como tu primer amor: manejable, comprensiva con tus errores y que no te dé más sustos de los necesarios.

El mercado está lleno de opciones tentadoras, sí, pero no todas son buenas compañeras para alguien que está aprendiendo. Piensa en esto: tu altura, tu peso, dónde vas a moverte principalmente… ¿Eres de los que planean rutas de domingo por la montaña o más bien necesitas algo para escapar del tráfico diario?

Cualquier veterano te dirá lo mismo: empezar con una bestia demasiado potente es como aprender a nadar en medio del océano.

Scooter o moto "de verdad": ¿cuál es mejor para empezar?

Aquí viene la pregunta del millón, y créeme, no hay respuesta incorrecta. Los scooter tienen esa magia de la simplicidad: te subes, giras el puño y ya estás rodando. Sin embrague que te complique la vida, perfectos para el caos urbano, y tu cartera te lo agradecerá tanto en la compra como en la gasolinera.

He visto a muchos empezar con un Vespa o una PCX y acabar dominando el equilibrio como si hubieran nacido sobre ruedas. Es como aprender el abecé antes de escribir novelas.

Ahora bien, las motos normales molan: sí, al principio cuesta más (ese juego entre embrague y acelerador desespera al principio), pero te abren un universo. Puedes madurar en ellas, recorrer caminos vecinales, experimentar la sensación mecánica que solo una moto “de verdad” puede ofrecer. Al final, ¿qué buscas tú?

Cilindrada ideal para principiantes

Vamos a hablar claro: entre 125cc y 300cc está tu zona de confort inicial. Sé que suena poco cuando ves a otros con sus 600 o 1000cc, pero créeme cuando te digo que una 250cc bien llevada puede dejarte con una sonrisa de oreja a oreja.

Mi primera moto fue una CBR125, y todavía recuerdo la sensación de alcanzar los 100 km/h por primera vez - parecía que volaba. El truco está en que estas cilindradas te permiten cometer errores (y los cometerás, todos lo hacemos) sin que la moto te castigue demasiado.

¿Has intentado alguna vez mover una moto de 200 kilos en una maniobra lenta? Con una 125cc de 140 kilos, esas maniobras de parking que al principio parecen imposibles se vuelven manejables.

Otros factores a considerar

Vale, ya tienes claro el tipo y la cilindrada, pero hay detalles que marcan la diferencia entre una buena compra y meses de frustración. El peso, por ejemplo: cuando te pares en un semáforo en pendiente y sientas que la moto se te va, agradecerás cada kilo de menos.

La altura del asiento es otro punto clave - poder plantar los dos pies (o al menos las puntas con seguridad) te dará esa confianza extra que necesitas al principio. ¿Has oído hablar del ABS? Es ese sistema que evita que las ruedas se bloqueen cuando frenas con pánico - y sí, algún día frenarás con pánico. Una Ninja 300 con ABS puede ser tu mejor amiga en esos momentos.

Si miras motos de segunda mano (nada malo en ello, muchos empezamos así), llévate a alguien que sepa. Esa ganga puede tener el embrague quemado o los discos de freno como papel de lija. La postura de conducción también cuenta: después de una hora, tu espalda te dirá si elegiste bien. Y el presupuesto… ah, el presupuesto.

Equipamiento de seguridad: tu seguro de vida

Mira, voy a ser directo contigo: el asfalto no perdona. A 50 km/h, tu piel dura aproximadamente un segundo contra el pavimento antes de empezar a desaparecer. Suena duro, ¿verdad? Pero es la realidad que muchos aprenden por las malas. Tu equipamiento no es un gasto, es un seguro de vida que esperas no cobrar nunca.

He visto tipos en chanclas y bermudas en una CBR, y siempre pienso lo mismo: “ahí va un futuro donante de piel”. Cuando empiezas, las probabilidades de tener un encuentro cercano con el suelo son mayores - es parte del aprendizaje. Un buen equipo puede ser la diferencia entre levantarte con un moratón y tu orgullo herido, o acabar en urgencias.

Elementos esenciales del equipamiento

• Casco: Es tu mejor amigo, punto. No hay discusión posible aquí.
• Guantes: ¿Sabías que en el 95% de las caídas las manos son lo primero que toca el suelo? Es puro instinto humano.
• Chaqueta con protecciones CE: En codos, hombros y espalda puede parecer cara, pero una Dainese o Alpinestars de gama media te durará años y te salvará la piel (literalmente).
• Botas: Tus tobillos son sorprendentemente frágiles, y unas buenas botas tipo touring te protegen y además te dan mejor apoyo en las paradas.
• Pantalones con protecciones: Sí, ya sé que los vaqueros molan más, pero hay jeans reforzados con kevlar que combinan estilo y protección.
• Protector de espalda independiente nivel 2: Es una inversión que tu columna agradecerá.

Un colega mío tuvo un lowside a 60 km/h con todo el equipo puesto: se levantó, sacudió el polvo y se fue a casa.

El casco: tu principal aliado

Empecemos por lo básico: si no tiene etiqueta ECE (22.05 o la nueva 22.06), ni lo mires. Es la ley, pero sobre todo, es tu cabeza la que está en juego. Los integrales son la opción más segura - cubren todo, protegen la mandíbula (que por cierto, impacta en el 35% de los accidentes) y te aíslan mejor del ruido.

Los modulares están bien si necesitas quitártelo a menudo o usas gafas, pero en un impacto fuerte, esa bisagra es un punto débil. Los jet… mira, para ciudad y velocidades bajas pueden valer, pero tu cara queda expuesta.

La talla es crítica: debe entrar ajustado pero sin dolor. Truco de veterano: póntelo y mueve la cabeza bruscamente - si el casco se mueve independiente de tu cabeza, es grande. Un Shoei o Arai puede costar 500 euros, pero un HJC o un Shark de 200 euros con buena homologación cumplirá perfectamente. El sistema de cierre de doble anilla es el más seguro aunque al principio sea un lío.

Adaptarse al clima

El clima puede ser tu peor enemigo o un inconveniente menor, todo depende de cómo te prepares. En verano, cuando el termómetro marca 35 grados, la tentación de ir en camiseta es brutal. Pero existen chaquetas de malla con protecciones que te mantienen fresco sin convertirte en carne de cañón.

Los guantes de verano perforados son un must - manos sudorosas significan menos control. Para el invierno, la cosa cambia radicalmente: una chaqueta con membrana Gore-Tex puede costar una pasta, pero cuando estés seco bajo un chaparrón mientras otros parecen patos mareados, entenderás la inversión.

Los guantes de invierno con forro térmico son vitales - dedos congelados no pueden frenar con precisión. Un sotocasco o pasamontañas fino evita ese dolor de cuello que da el viento frío. Para lluvia intensa, los monos impermeables tipo “canguro” que van por encima de tu equipo son la salvación. Calentadores en los puños, plantillas térmicas… pueden parecer exagerados hasta que te toca hacer 200 km con 2 grados.

Mantenimiento básico de tu moto: un ritual sagrado

Tu moto es como una mascota mecánica: si la cuidas, ella cuidará de ti. Cuando empiezas, es fácil pensar “mientras arranque y frene, todo bien”, pero esa mentalidad te llevará a averías caras o, peor, a sustos en carretera.

Conozco gente que ha rodado con la cadena a punto de partirse porque “sonaba un poco rara pero bueno”. No seas esa persona. El mantenimiento básico no requiere ser un ingeniero - con YouTube y un poco de paciencia, cualquiera puede aprender a revisar el aceite o ajustar una cadena.

Lo importante es crear el hábito: igual que te lavas los dientes cada día, tu moto necesita sus chequeos rutinarios. Los veteranos lo llaman “el ritual de los cinco minutos”, y deberías adoptarlo como una religión.

El ritual de los cinco minutos

• Neumáticos: Pasa la mano por la banda de rodadura, busca clavos, cristales o desgaste raro. La presión la puedes comprobar con un manómetro de 5 euros - 2.3 bares delante, 2.5 detrás es lo típico, pero mira el manual.
• Aceite: Con la moto en llano, el nivel debe estar entre el mínimo y el máximo en la mirilla. Si está oscuro como el café solo, toca cambio.
• Líquido de frenos: Si está marrón en vez de amarillento, mal asunto.
• Luces: Que tu novia o colega te ayude - intermitentes, freno, posición. Un día se te fundirá la luz de freno y no te enterarás hasta que alguien te estampe por detrás.
• Frenos: Aprieta las manetas, deben tener tacto firme, no esponjoso.
• Cadena: Debe tener unos 2-3 cm de holgura y estar brillante de grasa, no seca como un palo.

Manual del propietario: tu biblia mecánica

El manual de tu moto es como las instrucciones del mueble de IKEA: nadie las lee, pero deberías. Ahí está todo: cada cuántos kilómetros cambiar el aceite (normalmente entre 6,000 y 10,000 km), cuándo mirar las válvulas, cuándo cambiar bujías.

El aceite es la sangre de tu motor - no escatimes aquí. Un aceite sintético de marca decente puede costar 40 euros, pero una reparación de motor por aceite malo son miles. Las pastillas de freno duran entre 10,000 y 20,000 km dependiendo de cómo conduzcas - cuando queden 2mm, cámbialas. No esperes a oír el chirrido metálico porque entonces ya estás rayando los discos.

El filtro de aire: cada 12,000 km más o menos, aunque si ruedas por zonas polvorientas, antes. La cadena necesita lubricación cada 500-1000 km o después de lluvia - una cadena seca se desgasta el triple de rápido y puede partirse (imagínate eso a 100 km/h).

Si no te sientes capaz de hacer estas cosas tú mismo, busca un taller de confianza.

Limpieza y almacenamiento

La limpieza no es solo estética, es salud preventiva para tu moto. Cuando lavas tu máquina, estás haciendo una inspección visual: esa fuga de aceite que mancha el motor, ese tornillo que vibra suelto, esa grieta en el carenado que se está agrandando. Usa productos específicos - el fairy del fregadero puede parecer inocente, pero algunos componentes de goma no opinan lo mismo.

Un truco: después de lavar, da una vuelta corta para secar los frenos, que mojados no frenan igual.

Para el almacenamiento, si tu moto va a estar parada más de un mes, llena el depósito hasta arriba (evita oxidación), conecta un mantenedor de batería (30 euros en Amazon) y si puedes, levántala con caballetes para que los neumáticos no se deformen. WD-40 en las partes metálicas expuestas, vaselina en las gomas… pequeños detalles que suman años de vida.

Escucha a tu moto

Y aprende a escuchar: ese “tic-tic” nuevo del motor, ese silbido al frenar, esa vibración que antes no estaba… tu moto te habla, solo tienes que aprender su idioma. Un mecánico me dijo una vez: “Las motos no se rompen de repente, avisan durante semanas”.

Seguridad vial: la clave para llegar a casa

Entre los usuarios vulnerables de las vías, los motoristas representan el grupo con mayor número de fallecidos en vías interurbanas. El tipo de vehículo es clave en este aumento del riesgo y, aunque el año pasado hubo 31 motoristas fallecidos menos, hubo que lamentar 211 víctimas mortales.

La revisión periódica de la motocicleta o ciclomotor es básica para una conducción segura, e imprescindible antes de viajar en moto por carretera. No olvides llevar la ITV en vigor y la pegatina de haberla pasado en un lugar visible.

Equipamiento y conducción segura

El casco es el elemento de seguridad y protección más importante para todo motorista. Hay de varios tipos, pero los cascos integrales son los más seguros porque protegen la cabeza, barbilla y cara. Pero, además, debes conducir con guantes, también en verano, porque te protegerán en caso de caída ya que las manos es lo primero que solemos apoyar en el suelo.

Del mismo modo es aconsejable calzado específico con protecciones, y ropa que sea resistente a la abrasión y a los golpes y que proteja del frío o lluvia. Elige prendas que tengan elementos reflectantes para hacerte ver.

Conducción defensiva

La conducción es clave a la hora de montar en motocicleta y de cara a la seguridad del motorista. No olvides que eres un usuario vulnerable entre turismos, furgonetas o camiones. No olvides mirar por los espejos de forma frecuente, incluso aunque no vayas a realizar ninguna maniobra.

Teniendo en cuenta tu vulnerabilidad, debes realizar una conducción defensiva, siendo capaz de detectar y prever las intenciones del resto de usuarios. Esto te permitirá anticiparte a situaciones imprevistas. En ciudad es aconsejable seleccionar bien el mejor carril para realizar una intersección, asegurándote que el resto de conductores te ven en todo momento.

Respeta las señales de prohibido adelantar.

Otros consejos importantes

• Lleva la luz de cruce siempre encendida.
• Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
• Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
• No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.

Permisos de conducir para motocicletas

Es fundamental conocer los permisos de conducir necesarios para cada tipo de motocicleta:

• Permiso A1: Motocicletas de hasta 125 cm3, 11 kW de potencia y relación potencia/peso máxima de 0.1 kW/Kg.
• Permiso A2: Motocicletas de hasta 35 kW de potencia y relación potencia/peso máxima de 0.2 kW/Kg.
• Permiso A: Motocicletas sin limitación alguna. Requiere tener el permiso A2 con al menos dos años de antigüedad y tener 20 años cumplidos.

Consideraciones finales

Recuerda que ser un motociclista responsable implica no solo tener habilidades técnicas, sino también respetar las normas de tráfico y ser consciente de la seguridad propia y de los demás en la carretera.

Ten siempre en cuenta que tu integridad y seguridad es lo más importante.

tags: #cosas #que #debe #saber #un #motociclista