Muchos ciclistas buscan adaptar sus bicicletas para diferentes terrenos y usos. Una transformación popular es convertir una bicicleta de carretera en una ciclocross o gravel, aprovechando las ventajas de un manillar drop y una configuración más versátil. Aquí te guiaremos a través de las modificaciones esenciales para lograrlo.
¿Por qué Convertir tu Bicicleta?
El manillar drop ofrece varias ventajas sobre el manillar de MTB, incluyendo:
- Variedad de posiciones de manos para largas distancias.
- Una posición más baja que muchos ciclistas prefieren.
- Mayor facilidad para moverse entre el tráfico.
Inicialmente, la búsqueda de una bicicleta versátil para ciudad, rutas largas y terrenos mixtos puede llevarte a considerar una bicicleta híbrida.
Cómo convertir Bicicleta Carretera en Gravel??
Manillar: El Primer Paso Crucial
Comenzaremos con el primer paso de la adaptación, que fue el paso de manubrio de mtb a uno de ruta. Para adaptar una MTB o híbrida, uno de los principales problemas es el largo del tubo superior y el reach o alcance de la bicicleta.
La bicicleta, al adaptarle el drop de ruta con tee más corta, quedó mucho más cómoda para mí principalmente porque la posición de manos me acomodaba más que en el manubrio de montaña. Viajando en la Carretera Austral con mi invento.
Para llegar a una medida intermedia entre una tee más corta que la que tenía (90 mm) sin llegar a una de 40-50 mm, le puse una Pro PLT de 70 mm y se notó el cambio para mejor.
Consideraciones sobre los Frenos
Como la bicicleta original tenía frenos cantilever y mis manillas eran de tiro largo, le puse los v-brakes para evitar problemas de compatibilidad dado que los cantilever son de tiro corto y no funcionan bien con manillas de tiro largo. Si tu bicicleta tiene frenos cantilever y quieres ponerle manillas comunes y corrientes de ruta, no tendrás problema alguno.
Con el tiempo seguí haciéndole modificaciones para adaptarla a mí, ya que con el uso uno se va dando cuenta de qué cosas quedaron bien, qué quedó mal o simplemente encontraste algún componente rico a buen precio y aprovechaste de mejorar la bicicleta.
Transmisión: Adaptando los Cambios
La mayoría de las bicicletas de ciclocross y gravel hasta este año 2020 venían con transmisiones de ruta y piñones relativamente chicos que para la geografía de nuestro país no era lo más recomendado, más que mal tenemos cerros hacia la costa y hacia la cordillera de Los Andes.
Para poner piñones grandes casi siempre debes ir por una pata de montaña que aguantan más dientes, se necesita saber qué funciona con manillas de ruta. Debido a toda esta información dando vueltas por internet, junto a las combinaciones que nosotros mismos hemos probado, realizamos una tabla mostrando qué combinaciones se pueden hacer para manillas de ruta/mtb y patas de cambio de ruta/mtb para las marcas más importantes hoy en día: Shimano y Sram.
Con esta tabla se puede ver también de que la transmisión Tiagra 4700 y GRX400 de 10v son unos casos especiales: Tienen una relación de tiro de sus hermanas mayores de 11v de ruta, pero tienen sólo 10v, por lo que son incompatibles con todas las demás transmisiones de 10v.
La extensión de patilla de cambio PBA-22 es un dispositivo único que compensa la posición de su cambio de carretera para hacer posible ejecutar un casete de bicicleta de montaña de amplio rango. Es una solución ideal para los ciclistas que buscan convertir su bicicleta de carretera, gravel, ciclocross o de tren de cercanías para lograr la simplicidad y el peso reducido de un solo plato delantero pero sin renunciar al rango de marchas de un plato doble. También es ideal para ciclistas con bicicletas de doble plato que desean cambios más bajos para esas subidas ultra empinadas.
- PBA-22 reposiciona su desviador para proporcionar espacio para engranajes de casete más grandes, pero no aumenta la capacidad del desviador.
- El PBA-22 está optimizado para su uso con cassettes de 10 u 11 velocidades de 11-36t y 11-40t.
- El PBA-22 está optimizado alrededor de los desviadores de carretera Shimano.
Tabla de Compatibilidad de Transmisiones
A continuación, se muestra una tabla con información sobre relaciones de tiro para Shimano, Sram y Campagnolo:
Si eres bueno con las matemáticas podrás deducir y calcular qué pasará si mezclas transmisión de 9v y pata de cambio de 10v. Como la relación de tiro de 10v Dyna-sys es de 1,2 y la de 9v es 1,7; la pata se moverá 1,2 mm por cada 1 mm de cable movido en vez de los 1,7 mm necesarios para las 9 velocidades, quedando una sincronización horrible.
Otros Componentes y Ajustes
Otro de los cambios que le hice fueron las ruedas, poniéndole unas llantas Mavic XM317 con mazas Shimano Deore LX plateadas para poder ponerle a futuro más velocidades si me tentaba ya que las originales eran unas Deore LX de 7v. Por último, le cambié la horquilla por una Surly Long Haul Trucker con ojetillos para parrillas superiores, parrillas tipo lowrider, tapabarros y con espiga ahead ya que nunca me gustó la con hilo.
Los siguientes cambios que le hice a la bicicleta fue un drop con apertura que le compré a un compañero de universidad, un Origin 8 Gary II de 25,4 mm de diámetro, junto con una tee Ritchey C220 Classic 31,8 color plateado y un adaptador para el manubrio ya que éste era de menor diámetro.
El manubrio nunca me gustó lo suficiente. Siempre he preferido que la manilla de freno quede en línea con parte superior del manubrio y que esta línea sea paralela al piso, pero en este manubrio no se podía lograr eso, la forma que tenía no me era cómoda y el reach o alcance era mayor que el anterior (Satori Leopard OS), por lo que quedaba más estirado que antes de cambiárselo.
El manubrio Origin 8 Gary II con apertura lo cambié por un Salsa Cowchipper apenas salió a la venta ya que, la particularidad de este último es que es un manubrio de ruta, pero con apertura, a diferencia del primero que era un dirt drop de tomo y lomo y su forma no estaba optimizada para usar principalmente las manos sobre las manillas, que es la que más uso. El Cowchipper, al ser de ruta, tiene una posición más cómoda sobre las manillas y además la parte de los drops te da más control en descensos debido a su apertura de 24°.
Otros motivos que me hicieron decantarme por este cambio fueron que si fallaban mis manillas de tiro largo en algún viaje, me iba a quedar sin su repuesto y era más fácil encontrar manillas de tiro corto que de tiro largo.
Se sabe que los cantilever frenan menos que los v-brakes, por lo que también le puse gomas Kool Stop triple compuesto para reducir al máximo la brecha entre un buen v-brake y un buen cantilever en cuanto a potencia de frenado.
También le saqué los cross levers porque no los usaba nunca, molestaban con arneses de manillar en viajes, y porque la curva que queda en la funda de freno entre la manilla y el tope de funda al usar cantilever era demasiado cerrada, aumentando la fricción del cable y dejándolo más duro.
Las ruedas pasé de las llantas Mavic XM317 con mazas Deore LX a unas llantas Black Jack M380 con mazas Shimano XTR tope de challa que encontré en oferta.
La transmisión la mantuve de 10v, pero con una pata Shimano XT shadow de 9v en vez de la XT de 7/8 que tenía y el volante lo pasé de 46-36-24 a 46-30 cambiando volante a uno de eje integrado y colocándole unos platos marca Spécialités TA.
Le cambié los platos porque el de 24 dientes no lo usaba nunca y quería más simplicidad sin perder rango.