La KTM 390 Duke es una motocicleta naked que ha ganado popularidad gracias a su diseño impactante, cualidades deportivas y la diversión que ofrece. Tanto para conductores noveles como experimentados, esta moto sorprende por su agilidad, tecnología y rendimiento.
Diseño y Estilo
Esta novedosa naked tiene el inequívoco estilo «streetfighter» que caracteriza al fabricante austriaco. Su diseño está perfectamente alineado con el lema «Ready to Race», reflejando su carácter y comportamiento deportivo. La KTM 390 Duke, con su espina dorsal visible, su cara incisiva y sus líneas tensas, oscila constantemente entre la dureza de una Superduke y el deseo de tontear como un juguete.
Experiencia de Conducción
La 390 Duke es muy excitante y está dirigida a jóvenes entusiastas que se inician en el mundo de las motos deportivas. Rápidamente se aprecia su tacto sencillo, más cercano al de motos pequeñas y de escasa cilindrada que a las de media cilindrada en adelante. Se trata de disfrutar y controlar la máquina, algo que correspondería a conductores más experimentados.
También ofrece en la práctica una dinámica más excitante, pues aunque sea la misma en cuanto a los elementos utilizados, es capaz de emocionar y divertir en altas dosis gracias precisamente a los interesantes caballos extra. Desde parado arranca con gran soltura, y a los mandos de la 390 Duke sales catapultado hacia delante con fuerza en la línea de salida de cualquier semáforo. Sus bajos son notables, lo que te permite una utilización ciudadana muy competente, siempre bien acompañada por su ligereza, radio de giro de manillar o altura de asiento, para después a partir de medio y alto régimen desplegar un gran potencial.
Ergonomicamente es muy natural, y su manillar ancho contribuye a aumentar la sensación de gran manejabilidad del conjunto. La parte ciclo de la 390 Duke asimila cualquier tipo de conducción. Técnicamente, destaca su sólido bastidor tubular de acero, rasgo ya característico de la marca de Mattighofen.
Motor y Rendimiento
El monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida de la versión de 390 cc, que en realidad cubica 370 cc, es nuevo y se conforma como su principal rasgo de identidad. Es ultra compacto (con ejes secundarios superpuestos), y muy moderno gracias a otras sutilezas técnicas como los pistones forjados, el revestimiento Nikasil del cilindro, o la lubricación por circuito de presión con control de evacuación del cárter que mejora el rendimiento.
Con todo lo visto, este pequeño propulsor destaca especialmente por sus cifras, que son de 36 kg de peso total y 44 CV de potencia máxima declarados, que en nuestro banco de potencia han sido curiosamente los mismos 44 CV a 9.000 rpm (mucho más que los 26 CV a 9.970 rpm de la «200»). Y es que la 390 Duke solo pesa 144 kg verificados en vacío, que son apenas 11 kg más que su hermana menor.
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Consumo de Combustible
También es destacable su moderado consumo de combustible. Que ha sido en la media de la prueba, a ritmo muy alto, de 5,0 litros a los 100 km. Siendo en un uso más moderado y a 120 km/h de tan solo 3,5 litros cada 100 km.
Parte Ciclo y Componentes
Junto al chasis encontramos un subchasis también tubular de acero, un impresionante basculante de fundición a presión, ligero y de alta calidad, y una horquilla invertida WP de generosas dimensiones. En concreto tiene 43 mm de diámetro de barras, los mismos que los de la RC8 R.
La 390 Duke monta un solo disco delantero de 300 mm de diámetro, mordido por una pinza radial de aspecto masivo pero no tan efectiva como su imagen hace pensar. En cuanto al freno trasero, es muy eficaz, especialmente en ciudad, y te timonear con él especialmente al maniobrar entre el tráfico, justo antes de que salte un efectivo sistema ABS 9M de Bosch, que por cierto muy acertadamente viene montado de serie.
Finalmente, incidir en los neumáticos que monta de origen, Metzeler M3 Interact, que son sin duda un punto favorable. Su adherencia es excelente sobre asfalto frío y también sobre mojado, lo que te anima a rodar a buen ritmo.
Evolución y Actualizaciones
El 30º aniversario de la saga Duke ha traído consigo la renovación de casi toda la gama y la 390 ha sido una de las afortunadas que dan un paso adelante en 2024 para adaptarse a la normativa Euro5 + y aprovechar para presentarse como una profunda evolución en todos los sentidos. Básicamente estamos hablando de una moto con nuevo chasis, basculante, suspensiones y motor que se muestra con un diseño inédito y bastante espectacular, lo que te puede dar una idea de hasta donde alcanza su ambiciosa renovación. Pero eso no es todo.
Y además incluye más tecnología para posicionarla como una moto de absoluta referencia en este momento ya que ofrece dos modos de conducción y hasta control de salida que se suman al ABS que funciona en inclinación (igual que el control de tracción) y ofrece además el modo supermoto que libera la rueda trasera; inalcanzable para sus rivales en este sentido. Y si añadimos más tecnología en su nueva instrumentación y un refinamiento general que salta a la vista, tenemos una moto sumamente interesante que preserva un precio razonable teniendo en cuenta todo esto.
Claves KTM 390 Duke 2024
- El motor sube de cilindrada hasta los 399 cc desde los 375 incrementando sensiblemente el par pero manteniendo la potencia intacta en torno a esos 44-45 CV, una cifra muy buena para un propulsor monocilíndrico.
- Mantiene un consumo muy moderado en torno a los 3,5 litros a los 100 km y el nuevo depósito incrementa su capacidad hasta los 15 litros, lo que permite intuir una autonomía que estará fácilmente en torno a los 400 kilómetros.
- El asiento es más bajo ya que se ha podido rediseñar gracias a la nueva ubicación delantera del filtrol del aire y en otro orden de cosas, las geometrías de dirección también se han modificado para hacerla aún más reactiva sin perder nada de estabilidad.
- Se ha rediseñado el bastidor que mantiene su vistosa estrutura tubular naranja pero ha ganado en rigidez torsional.
- Las nuevas llantas han permitido un ahorro de más de 4 kg, una cifra muy llamativa. Y se han elegido unas gomas, las Michelin Power 5, para reafirmar su propuesta deportiva.
Tabla Resumen de Características Técnicas
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 373 cc (actualizado a 399 cc en 2024) |
| Potencia Máxima | 44 CV |
| Peso en Vacío | 144 kg |
| Consumo Medio | 3,5 - 5,0 litros/100 km |
| Capacidad del Depósito | 13.4 litros (actualizado a 15 litros en 2024) |
En definitiva, la KTM 390 Duke es una motocicleta naked de alto rendimiento que destaca por su combinación perfecta entre potencia, agilidad y tecnología avanzada, pensada tanto para pilotos principiantes como para aquellos que buscan una moto deportiva compacta para el uso diario y escapadas divertidas.