Compatibilidad Shimano: Componentes de Carretera y Montaña

Elegir un cambio trasero para tu bicicleta puede ser más complicado de lo que parece. A continuación, te ofrecemos una guía detallada sobre la compatibilidad de los componentes Shimano para carretera y montaña, así como otros aspectos importantes a considerar.

Compatibilidad de Marcas: Shimano vs. SRAM

Es fundamental recordar que SHIMANO y SRAM no funcionan con el mismo estándar. Por lo tanto, no es posible combinar componentes de estas marcas en la misma transmisión.

Longitud de la Horquilla del Cambio Trasero

Existen tres longitudes de horquilla para el cambio trasero: corta, media y larga. La horquilla es la parte del desviador que soporta los dos rodillos y su longitud influye en la sensibilidad y resistencia del cambio.

• Corta: Más sensible y resistente.
• Media: Uso general.
• Larga: Recomendada para transmisiones triples o dobles con una amplia gama de marchas.

Como norma general, se recomienda una horquilla larga para transmisiones triples, o para transmisiones dobles con una horquilla más larga.

Una vez comprobada la compatibilidad, hay que encontrar la longitud de horquilla adecuada. Esto viene determinado por el número de marchas y los dientes de tu transmisión (casete y caja de cambios). En el caso de SHIMANO, debe consultar la página capacidad (Cálculo para determinar la longitud de horquilla necesaria)calculada como sigue (Dientes máximos del piñón - Dientes mínimos del piñón) + (Dientes máximos del plato - Dientes mínimos del plato).

Por ejemplo, con un casete 11/36 y un plato 26/36, calculamos (36-11)+(36-26) = 35.

Grupos Shimano para Bicicletas de Montaña (MTB)

Shimano sigue liderando el mercado de grupos de transmisión para bicicletas de montaña, con opciones para todas las modalidades, desde XC hasta enduro y descenso.

Puede elegir entre las dos marcas para un montaje "cero".

• Deore XT: Referencia en el mundo del MTB por su fiabilidad y precisión, ideal para bicicletas de XC y enduro.
• XTR: El grupo tope de gama de Shimano, diseñado para ciclistas profesionales de XC.
• Con opciones 1x12 y 2x12, este grupo es perfecto para ciclistas que buscan mejorar su rendimiento sin invertir en las gamas más altas, ideal para bicicletas de montaña o enduro.

Cadenas de Bicicleta: Medidas y Compatibilidad

El paso de la cadena es la medida entre bulones. En las bicis con un solo piñón y con cambios internos de 3 velocidades, la medida más habitual es la de ⅛ de pulgada, que son 3,2 mm., y es la que encontraremos en bicis de piñón fijo o en las BMX, por ejemplo.

En las transmisiones con cambios, el ancho de la cadena varía en función del número de coronas o velocidades. Este se debe a que para estandarizar la fabricación, el mismo núcleo se usa para cassettes o piñónes con distinto número de coronas.

Lo más frecuente en casi todas las marcas es que sean simétricas, pero, por si acaso, conviene que miréis las instrucciones de montaje o consultéis en vuestra tienda de confianza.

Observando la propia cadena con detenimiento, podéis ver si es exactamente igual por ambas caras, en cuyo caso será simétrica.

A continuación, se presenta una tabla de medidas de las cadenas de bicicleta:

Compatibilidad entre Cadenas y Cassettes con Distinto Número de Velocidades

Con carácter general, tenemos que decir que no son compatibles las cadenas y cassettes con distinto número de velocidades, porque así lo dicen las marcas, y menos aún si mezclamos componentes de distintas marcas.

Y es lo que nosotros recomendamos, que para cada cassette busquéis la cadena con el mismo número de velocidades.

Podemos combinar una cadena con un cassette que sea de una velocidad menos y fucionará aceptablemente, casi siempre. Por ejemplo, una cadena de 10 velocidades en un cassette de 9.

No podemos combinar una cadena con un cassette de más velocidades.

Excepción: Cadenas para Monoplato SRAM

Las cadenas para monoplato de Sram para 11 y 12 velocidades de MTB son una excepción a esta norma.

Se ha extendido entre algunos aficionados, sobre todo de eBikes, el uso de cadenas Sram de 11 velocidades con grupos Eagle MTB de 12. Y funcionan bien, porque la diferencia entre los bulones de una y otra es de solo 2 décimas de milímetro, la misma diferencia que podemos encontrar entre cadenas con 9 velocidades de distintas marcas, por ejemplo.

Bulones y Eslabones Rápidos

Los bulones y eslabones rápidos o Quick Link, que se usan para cerrar y abrir las cadenas, también son específicos para cada número de velocidades e incompatibles entre sí.

Porque ya no se trata de que una cadena se adapte a un espacio más ancho o más estrecho, que puede tener un margen. Ahora se trata de un elemento de la propia cadena, que tiene que ser igual al resto.

Herramientas Necesarias

Para cortar y desmontar una cadena, vamos a necesitar un tronchacadenas.

Grupos Shimano para Bicicletas de Carretera

Cuando se trata de ciclismo de carretera, elegir un grupo no tiene por qué ser fácil. La oferta es plétora, especialmente con Shimano, líder mundial en el campo … De hecho, el fabricante japonés ofrece grupos para todos los niveles y para todos los presupuestos.

En cuanto a bicicletas de carretera, fue necesario durante mucho tiempo distinguir los desviadores (delantero y trasero); el juego de bielas, sus platos y su caja; pinzas de freno, piñones y cadena.

Precisamente, en Shimano, la obsesión de los ingenieros y técnicos que trabajan en el departamento de Investigación y Desarrollo es la falta de progreso. Sobre todo porque para la marca Osaka la transmisión debe entenderse de manera global, al mismo tiempo que la frenada.

Cada ciclista, sea cual sea su práctica o sus objetivos (deportivos o simplemente utilitarios) debe avanzar pero también detenerse.

La elección de un grupo Shimano debe hacerse en tanto de acuerdo con su práctica como con su experiencia.

Un ciclista que vive en las llanuras (en Beauce, en las Landas o en Touraine, por ejemplo) probablemente no tomará las mismas decisiones que si viviera en una zona montañosa (en Bretaña, Borgoña o en el norte) o en las montañas.

El pasado ciclista o, por el contrario, la ausencia de un pasado ciclista, es un elemento primordial.

Los practicantes experimentados preferirán una meseta doble para ganar un poco de peso.

Los coleccionistas a los que les guste pedalear en modo “senderismo y larga distancia” preferirán el plato triple, que les permitirá utilizar una amplia gama de desarrollos.

Sin embargo, la situación ahora está patas arriba. Con cassettes de 11 (o incluso 12 velocidades), los juegos de bielas compactos y los platos dobles (la mayoría de las veces, 52-36 o 50-34) se han convertido en el estándar para una gama de engranajes sustancialmente comparables… Se conserva el peso. El cruce de la cadena es limitado, tanto como su desgaste. Es más consistente. Es más ligero.

Pero hoy, en carretera, la tendencia es, como en el ciclismo de montaña, abandonar el plato doble compacto en favor del plato simple ultracompacto.

Tenga en cuenta que los grupos de gama alta (Ultegra y Dura-Ace) están disponibles en versión Di2 (cambio de marchas por impulso eléctrico). Este tipo de cambio es ciertamente mucho más preciso, pero el grupo es un poco más pesado (por las baterías) y más voluminoso.

Otro elemento importante a tener en cuenta cuando se habla de un grupo es la compatibilidad del cuerpo de la rueda libre con el casete, tanto por el número de piñones que lo componen, como por el espacio entre estos mismos piñones (espacio condicionado tanto por el sistema de indexación como por el número de velocidades).

A partir de ahí, ¡Shimano ha desarrollado nada menos que siete grupos de carretera!

Esta gama está formada por un trío de grupos tan diferentes como complementarios.

1. Shimano Tourney: Un grupo que solo se puede encontrar en bicicletas de nivel de entrada. Si te permite familiarizarte con la práctica de la carretera, no podemos decir realmente que esté particularmente marcado por un carácter extremadamente deportivo. Un poco menos ligero que los grupos Shimano de las gamas superiores, está disponible en dos o tres platos, para 7 u 8 piñones. El eje de la manivela es cuadrado (casi tan rígido, pero más pesado), mientras que la serie superior ofrece ejes estriados … También tiene agarres de diseño “básico” con muchas partes en materiales compuestos.
2. Shimano Claris: El grupo destinado a principiantes, que están más orientados al ocio (caminatas de corta distancia) y cuyo presupuesto no es ampliable (cuesta alrededor de 255 € para el grupo completo ). Su aspecto deportivo permite que el ciclista se divierta, incluso cuando su bicicleta tiene un manillar plano (los controles de cambio de marcha están disponibles en el cuadro o en el manillar). El Claris está disponible en 2X8 V o 3X8V e incorpora pinzas de freno de tracción lateral (pastillas de freno en llantas), bastante efectivas para este nivel de rango.
3. Shimano Sora: Es posiblemente uno de los grupos más versátiles de toda la línea Shimano. Sencillo, fiable y eficiente, se puede utilizar para equipar bicicletas de carretera deportivas, senderistas o urbanas con barra plana. Abierto al freno de disco, este Shimano Sora está disponible en 2X9 V y 3X9 V. Ofrecido a un precio de alrededor de 300 €, está disponible principalmente como equipo original.

Esta gama consta de dos grupos tan fiables como Eficientes, la Tiagra y la 105. Ideales para actividades deportivas habituales, están dirigidas más a ciclistas que no buscan rendimiento a toda costa. Y si el Shimano 105 es similar a la gama superior, tanto en términos de ergonomía de las palancas de cambio como de su casete de 11 velocidades, el Shimano Tiagra es un intermediario creíble entre la gama principiante y la gama premium.

1. Shimano Tiagra (serie 47000): Aparecido en junio de 2015, el Shimano Tiagra (serie 47000) adopta el mismo estilo estético que el 105, Ultegra o Dura-Ace, gracias a la llegada de un juego de bielas de cuatro brazos. Los mandos de cambio están disponibles en una versión « clásica », pero también en una versión de « manillar plano ». Este último está más dirigido a velotaffeurs y bicicletas de fitness.… En la versión “clásica”, han adoptado el enrutamiento interno de los cables del desviador, lo que le da a este grupo Tiagra un estándar más alto. Pero el nuevo diseño ya no es tan adecuado para manos pequeñas. El desviador delantero, en versión doble (no se trata del desviador triple) se beneficia de un brazo de palanca largo en cuyo extremo se fija el cable. El cambio de plato es más fácil y rápido. El desviador también adopta la estética de las versiones superiores. Disponible en jaula corta, para casetes con piñón grande hasta 28 dientes y en jaula mediana, para casetes con piñón grande hasta 34 dientes (en versión doble). Tenga en cuenta que la carrera del cable ahora permite una precisión muy alta en los cambios de marcha. El juego de bielas opta por el diseño de cuatro brazos (distancia entre ejes de 110 mm). Además de la rigidez optimizada, la ventaja es que se acepta el plato doble compacto (50-34), así como el muy « ir a cualquier parte » 52-36. Sin embargo, no se ofrece 53-39. Las pinzas de freno ofrecen un diseño moderno, que recuerda al antiguo Ultegra … Proporcionan un frenado tan progresivo como efectivo, con la condición de que no conduzcas como mensajeros … Además, Habrá que olvidar las llantas de carbono … Para los amantes de la grava o para los que quieran equiparse con discos, Shimano ofrece frenos de disco hidráulicos, bastante efectivos. Aquí, el peso no es fundamental. Además, Shimano no da ningún peso oficial (lo pesamos 3244 g en la versión de “frenado de llanta”), prefiriendo comunicar sobre el precio. Esto tiene sentido porque a 380 € (el grupo completo), la luz no cuenta, a diferencia de la robustez.
2. Shimano 105 (serie R7000): La última generación de este grupo Shimano 105 (llamada serie R7000) apareció en junio de 2018, dos años y un año respectivamente después de las últimas series Dura-Ace y Ultegra, los dos grupos premium. de la gama Shimano. Disponible en negro o plateado, este grupo Shimano 105 está muy cerca, estéticamente de estos dos ancianos, en particular en librea negra. Sin embargo, sigue siendo solo mecánico, privado de que es una degradación de la configuración Di2, el sistema de cambio de marchas eléctrico, de la casa de Osaka. En compensación, este 105 lógicamente también se abrió al freno de disco. Esto permite democratizar aún más este método de frenado. Las pinzas son estándar de montaje plano. Están equipados con almohadillas de tecnología ICE y rotores aprobados por UCI. El freno de disco se realiza gracias a palancas de control hidráulicas que se reanudan, casi de carrera para la función de palancas Ultegra, con un rango de ajuste aumentado, para adaptarse a la mayoría de las manos, independientemente del tamaño. Tenga en cuenta, además, que existe una versión de palancas, específicamente diseñada para las manos más pequeñas, ya que se colocan más cerca de la percha. La cinemática del desviador le debe mucho a la de la Ultrega y Dura-Ace ya que el brazo de palanca es de similar tamaño. El desviador trasero está disponible en una caja larga (puede aceptar un cassette 11-34, lo que le permite ir a casi cualquier lugar) o una caja corta (que acepta cassettes más tradicionales: 12 -25, por ejemplo, ¡pero también 11-30!). El diseño Low Profile Shimano Shadow de este desviador trasero y la cinemática heredada de los grupos superiores (Ultegra y Dura-Ace ) constituyen un plus inseparable. El desviador se desliza debajo del casete. Para ser completos, terminaremos con unas “valoraciones” que hacen de este grupo Shimano 105 uno de los mejores productos del mercado, en cuanto a la calidad de mano de obra, función y versatilidad. Aunque está posicionado como « grupo para la mejora », el Shimano 105 es perfectamente capaz de soportar la comparación con el Ultegra, ya sea en términos de calidad de construcción, en términos de funcionamiento o incluso, en términos de precio (500 € ).

Esta gama está formada por dos formidables grupos de eficiencia… Incluso se podría decir que se trata de un cuarteto de grupos, ya que ambos están disponibles en versión mecánica y en versión eléctrica, Di2. Y, ya veremos, hay un poco más, freno de disco, ¡obliga! ¿El nombre de estos grupos?

1. Shimano Ultegra (serie R8000 y 8050): Presentado poco antes del verano de 2017, la versión actual del grupo Shimano Ultegra, la serie R8000 (y 8050 para la versión eléctrica, Di2) es una variación del Dura-Ace, el buque insignia de la marca japonesa. Desde un punto de vista estrictamente estético, la afiliación es obvia, con, en particular t, el juego de bielas de cuatro radios. Desde un punto de vista técnico, es un poco lo mismo. Pieza central, por no decir la pieza central de todas las bandas, el juego de bielas es lo que llama la atención en primer lugar. Aquí, no habría color, uno podría pensar en estar en presencia de un juego de bielas Dura-Ace modificado … Porque el juego de bielas Ultegra es brillante y antracita mate, mientras que el Dura-Ace es completamente negro brillante. En realidad, hay que tener cuidado de encontrar, en el Ultegra, un ángulo adicional entre la rama de la parte inferior izquierda y la de la parte superior derecha (o viceversa). De lo contrario, el diseño asimétrico de cuatro radios y la manivela Hollowtech II proporcionan una rigidez notable con un peso razonable. Dicho juego de bielas está disponible en cuatro « tamaños »: 53-39; 52-36; 50-34 (compacto); 46-35 para ciclocross y para los que les gusta montar girando las piernas… Sin embargo, seamos relativistas. En el lado del cassette, este grupo Shimano Ultegra permite casi con certeza que la mayor cantidad de personas posible encuentre el desarrollo adecuado, sea cual sea el terreno, ya que se ofrecen seis variantes (exclusivamente en once velocidades) para desviadores de caja corta: 11- 25; 11-28; 11-30; 11-32; 12-25; y 14-28. El desviador delantero, bastante compacto, pero “único” en términos de peso, es tan suave como preciso. Mejor, sabe perdonar ciertos errores, con cruce de cadenas, sin siquiera darse cuenta. La versión Di2 del desviador delantero tiene un acabado aún mejor, para cambios de plato notablemente rápidos, suaves y precisos. Mencionamos la amplia gama de casetes disponibles… Solo responden a la gran “adaptabilidad” del desviador trasero, o mejor dicho de los desviadores, ya que dos longitudes de jaula están disponibles, la versión de horquilla larga está optimizada para cassettes 11-32 o 11-34 y se adapta perfectamente al 11-28. Desde el punto de vista técnico, este desviador trasero adopta, en sus dos versiones, la tecnología Shadow RD con fijación Direct Mount. Cabe destacar también que en la versión Di2, la noción de grupo es plenamente efectiva, ya que los dos desviadores (trasero y delantero) se comunican con el Synchro-Shift, en full-synchro o semi -synchro. La alineación de la cadena está optimizada. Las palancas de cambio se benefician de la experiencia de competición de alto nivel y de todo el trabajo de desarrollo realizado, en competición, en el hermano mayor, el Dura-Ace. El diseño ergonómico es casi idéntico, mientras que el revestimiento de goma se repite exactamente igual. De hecho, solo las manijas, del grupo mecánico, con freno de disco, difieren algo. Su lado decididamente masivo es obvio … Tenga en cuenta que el ajuste de la tensión del cable se opera fácilmente con un simple tornillo, ubicado en la palanca. Finalmente, las versiones Ultegra Di2, como la Dura-Ace Di2, tienen un botón oculto en la parte superior de la olla a presión. Los usuarios de Garmin no dudarán en utilizarlo para desplazarse por las páginas o controlar la iluminación. Shimano incluso ha decidido dar respuesta, con este Ultegra, a las necesidades específicas de los triatletas o especialistas en crono. Así, se estudió un orden adicional para estas « especialidades ». Dichas palancas están montadas en las extensiones de suspensión. Desde el punto de vista ergonómico, es un éxito. Desde el punto de vista de la eficiencia, ¡es otra muy distinta! Solo hay un botón, para un diseño súper sobrio y súper compacto (¡por lo tanto, muy aerodinámico!). El modo de cambio sincronizado se utiliza de forma intuitiva. Hay dos versiones disponibles. Se puede elegir entre el Dual-Pivot, con fijación de tuerca central (frenado hipereficiente) y el Direct Mount, fijado directamente al cuadro (ahorro de peso y rendimiento optimizado). Aquí nuevamente, la referencia a Dura-Ace es obvia. Por lo tanto, hay una palanca para soltar la pinza, que se coloca horizontalmente en la posición apretada. Tenga en cuenta que estos dos...

tags: #compatibilidad #shimano #carretera #y #montana