Comparativa Detallada: Ducati Multistrada 950 vs. Competencia

La Ducati Multistrada 950 representa la segunda generación de una trail de 1000 cc, diseñada para competir con las grandes maxitrail en términos de equipamiento y electrónica. Particularmente, la versión S, introducida en 2019, incorpora suspensiones electrónicas y un equipamiento superior, ofreciendo mayores capacidades dinámicas y un confort elevado. Esta moto se presenta como una opción racional que mantiene el espíritu polifacético y el carácter distintivo de la Multistrada 1260.

Ducati Multistrada 950 S

Novedades de la Ducati Multistrada 950 (2019)

• Plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU.
• ABS en curva Bosch.
• Bosch Vehicle Hold Control (asistente de arranque en cuesta).
• Basculante más ligero.
• Nuevas llantas más ligeras.
• HMI (interfaz más amigable).
• Desconexión automática de los intermitentes.
• Ducati Multimedia System (opcional).
• Ducati Quick Shift up & down (opcional).
• Nueva versión S.

La Multistrada 950 está equipada con el motor Testastretta de 937 cc, capaz de generar 113 CV a 9.000 rpm y un par de 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es ideal para viajar, especialmente en asfalto gracias a su rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17, aunque también permite incursiones off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm). Con un depósito de 20 litros, la autonomía no representa un problema. Esta moto está diseñada para grandes rutas, priorizando el confort incluso con maletas laterales y baúl trasero. El asiento se sitúa a 840 mm del suelo, con opciones de asientos más altos o bajos disponibles, y ofrece espacio para herramientas, manual y otros objetos personales, además de un puerto USB para cargar dispositivos.

Estéticamente, la Multistrada 950 conserva la esencia de la Multistrada 1260, compartiendo el faro, el pico, la pantalla ajustable, las alas y el depósito. De la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.

Esta trail utiliza un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs, situado en posición lateral y ofrece regulación en precarga de muelle, compresión y extensión.

El sistema de frenado incluye pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. En la parte trasera, un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son Pirelli Scorpion Trail II.

Electrónica y Seguridad

La versión 2019 ha evolucionado significativamente en este aspecto, incorporando una plataforma inercial de Bosch de seis ejes que actúa sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arranques en pendiente. Estos sistemas, integrados en el Ducati Safety Pack, varían sus parámetros según el Modo de Conducción seleccionado: Sport, Touring, Urban y Enduro. Los modos Touring y Sport garantizan los 113 CV disponibles, mientras que Urban y Enduro limitan la potencia a 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura, rediseñada en 2019.

La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, permitiendo configurar el Modo Viaje a través del smartphone, personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre intervalos de mantenimiento.

Ducati Multistrada 950 S

La versión S, más equipada, se introdujo en 2019 e incorpora todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, sumando suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control de crucero y piñas retroiluminadas. Las suspensiones electrónicas representan la mejora más significativa, compuestas por una horquilla de 48 mm y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Estos se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que adapta el comportamiento de la moto al estado del asfalto. Para su funcionamiento, se utilizan sensores y acelerómetros, trabajando en conjunto con el control de tracción y el ABS, todos controlados por la plataforma inercial. El piloto puede modificar la configuración de manera sencilla e intuitiva a través de la interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro, seleccionando un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, además de ajustar la precarga de manera mecánica.

Equipamiento Adicional de la Ducati Multistrada 950 S

• Llave inteligente (manos libres).
• Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS).
• Ducati Quick Shift up & down (DQS).
• Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL).
• Control de crucero.
• Pantalla TFT a color de 5".
• Mandos piñas retroiluminados.
• Opción de llantas de radios o de aleación.

Paquetes de Personalización Ducati Multistrada 950

• Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central.
• Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED.
• Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB.
• Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador y del cárter en aluminio, estriberas de acero.

Comparativa con la Moto Guzzi V85 TT

La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 con una estética peculiar, denominada Classic Enduro por la marca. Está inspirada en las grandes trail africanas de los 80, con elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal. En 2024 se introdujeron numerosas mejoras, se volvió a poner en liza la versión Travel y se lanzó una versión más básica denominada Strada.

Moto Guzzi V85 TT

Novedades de la Moto Guzzi V85 TT (2024)

• Motor más potente mediante distribución variable.
• Más par a menor revoluciones.
• Homologación Euro5+.
• Mejor respuesta acelerador.
• Sensores de detonación para mayor fiabilidad.
• IMU de seis ejes.
• Modo de conducción personalizable (opcional).
• Pomo para ajuste del amortiguador trasero.
• Tapas culata nuevo diseño.
• Pantalla parabrisas regulable.
• Cubremanos más anchos.
• Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias.
• Carcasa del depósito con nuevo diseño.
• Soportes faro de aluminio fundido.
• Asa trasera de aluminio.
• Protector del motor de aluminio.
• Instrumentación TFT 5”.
• Piñas del manillar.

La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas.

La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.

Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.

Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.

La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.

Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.

El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.

El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.

Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.

Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores.

Comparativa con la BMW F 900 XR

La BMW F 900 XR es una sport-turismo de media cilindrada con manillar alto que comparte la imagen de su hermana mayor, la S 1000 XR. Está disponible en versión limitada para el carnet A2. El frontal adquiere suma importancia con su doble óptica de LED que además cumple a la perfección su cometido de protección aerodinámica para lograr el mayor confort en marcha. La parte trasera, en cambio, está mucho más despejada ofreciendo una sensación más "sport" y de moto para todos los días.

BMW F 900 XR

Otra gran novedad en la F 900 XR se encuentra en su interior, en el empleo del nuevo motor de dos cilindros en línea de 895 cc que estrenó la F 850 GS, aunque ha aumentado la cilindrada -de 853 cc a 895 cc- y rinde más potencia que el de la trail: 105 CV en la XR por los 95 del de la GS. Ahora bien, los usuarios del carnet A2 disponen de una versión de 95 CV limitable. Se ha aumentado también la compresión y el calado del cigüeñal es a 270/450º lo que ofrece una respuesta y un sonido similar al de un V2 a 90º. La F 900 XR cuenta con una respuesta muy llena a medio régimen, con un nivel de vibraciones muy bajo y con mucha suavidad en el manejo. En su interior encontramos un embrague antirrebote que garantiza una gran suavidad de accionamiento y mayor seguridad en las reducciones. No obstante, de manera opcional se puede implementar el control de par MSR de BMW, un control electrónico que evita que la rueda trasera derrapeal soltar el gas de golpe o al reducir de forma brusca. También es opcional de fábrica el sistema de cambio rápido sin embrague.

Lo que sí se incluye de serie son los modos de conducción Rain y Road así como el control de tracción ASC que adecúa la respuesta del acelerador y la intervención del ABS al estilo de conducción y al estado de la carretera. Aparte se pueden añadir los modos de conducción Pro -Dynamic y Dynamic Pro- y que incluyen el control de frenada dinámico, el control de par MSR, en control de tracción Pro y el ABS Pro, todos ellos con funcionamiento con la moto inclinada. Todos estos modos inciden igualmente en las suspensiones electrónicas en el supuesto de que el usuario haya adquirido esta opción de fábrica.

Delante se ha montado una horquilla invertida con un recorrido de 170 mm, más que suficientes para alcanzar un alto grado de confort en largas jornadas de rutas. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable anclado directamente al basculante de aluminio, también de nueva creación, y que tiene un recorrido de 172 mm.

La F 900 XR estrena un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante y que acoge un nuevo depósito de gasolina fabricado en material plástico con 15,5 litros de capacidad y sólo 2,8 kg de peso -un 60% menos que uno metálico-. La geometría permite una posición de conducción muy cómoda, con el asiento situado a 825 mm del suelo, aunque BMW ofrece asientos de diferentes alturas -de 775 mm a 870 mm-.

El equipo de frenos lo componen dos discos delanteros de 320 mm, mordidos por unas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante. Se incluye la luz dinámica de freno que enciende las luces de emergencia automáticamente en las frenadas más bruscas.

Respecto a los acabados, destacar la nueva pantalla TFT de 6,5", que además de excelente visualización, ofrece conectividad con dispositivos móviles. También se agradece la pantalla regulable en dos posiciones que se puede manipular fácilmente incluso en marcha. Toda la iluminación es con tecnología LED, pudiéndose incorporar desde fábrica las luces cuneteras adaptativas. Como opción se encuentra el útil E-Call de llamada de emergencia y la llave de proximidad.

Tabla Comparativa de Especificaciones

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