El Rendimiento de Marc Márquez con Ducati: Un Análisis Profundo

Marc Márquez es el gran protagonista de la actual temporada de MotoGP. Para muchos, después de años de calvario con las lesiones y el rendimiento de la Honda, estamos ante la mejor versión del ocho veces campeón del mundo. Nadie puede con él excepto él mismo.

Solo sus errores han impedido que el estreno con la Ducati oficial sea sencillamente inmejorable. "Marc ha vuelto al nivel de 2019 pero con más consciencia. Más consciente de la velocidad y de la gestión de la carrera. "Marc está pensando en el campeonato y tiene la total consciencia de la propia velocidad pero la sabe gestionar.

En cambio, al que le está costando horrores es a Pecco Bagnaia. El italiano perdió toda la confianza con el tren delantero y en Le Mans acabó con el primer doble cero de su carrera. "Estamos intentando ayudarle en todo, de todas las maneras. Venimos de tener un entrenamiento en Mugello con la Panigale, donde realmente fue muy rápido. Así que creo que Pecco no ha olvidado cómo ir fuerte.

La temporada 2025 de MotoGP está marcada por el contundente liderazgo de Marc Márquez, quien no solo ha demostrado una impresionante adaptación a su nueva moto, sino que también ha elevado notablemente el rendimiento global de Ducati Lenovo, su actual equipo.

Dominio de Ducati junto a Marc Márquez

Siguiendo los datos actuales, Ducati acumula 22 victorias y 60 Podiums en lo que va de año (2025), superando ampliamente a otras marcas: Aprilia y Honda, que apenas alcanzan 1 victoria este año respectivamente (con Aprilia, Marco Bezzecchi y con Honda, Johann Zarco). Y las otras marcas como KTM y Yamaha si han subido a Podium con sus pilotos pero en lo que llevamos de temporada aún no han conseguido una victoria).

Dentro de este éxito, Márquez ha sido básicamente el protagonista absoluto de su marca. El ‘93’ ha logrado 22 Podiums, lo que representa un 36.6% de todos los Podiums de Ducati. Este dato lo posiciona la marca italiana. Además, Márquez también lidera el ranking de liderazgo interno su actual marca.

El ocho veces Campeón del Mundo ha sido el número uno de Ducati en el 83.3% de las carreras en este 2025, muy por encima de pilotos principales de otras marcas como Pedro Acosta (KTM, 58.3%), Marco Bezzecchi (Aprilia, 50%), Johann Zarco (Honda, 50%) o Fabio Quartararo (Yamaha, 41.6%).

Es el caso de Fabio Quartararo, en Yamaha. El piloto francés es uno de los pocos casos donde un piloto ha sacado lo mejor de su moto. Ha conseguido los únicos 2 Podiums de Yamaha, es decir, el 100% de los Podiums de la marca, en 2025, por ahora son suyos.

También tenemos a Pedro Acosta, con KTM, ha sido el piloto líder de su marca en más de la mitad de las carreras (58.3%), pero cerca se le queda Maverick Viñales del equipo satélite (Tech3), y claramente los resultados de KTM no se acercan al dominio de Ducati.

Y destacando otros pilotos que si han obtenido victorias este 2025, hablamos de Johann Zarco, en Honda, y de Marco Bezzecchi, en Aprilia. Ambos han tenido un papel protagonista dentro de sus respectivos equipos, aunque para Johann, la victoria no le ha supuesto mucho junto a otros resultados y en la tabla general se encuentra en la octava posición.

Sin embargo, Bezzecchi con la victoria y varios Podiums esta temporada está dentro del Top 5 en la general, concretamente en la cuarta posición.

Datos, hasta ahora, de todas las marcas

Contando los tres escalones del Podium, tanto en las carreras Sprint, como en las carreras largas de los domingo en todos los Grandes Premios ya disputados este año, por marcas la cosa queda así: Ducati 60 Podiums, Aprilia 5 Podiums, KTM 3 Podiums, Honda y Yamaha ambas marcas japonesas con 2 Podiums.

Y hablando de pilotos (destacando el que más por marca) el Top 5 queda así, por ahora: Marc Márquez (Ducati) 22 Podiums, Marco Bezzecchi (Aprilia) 5 Podiums, Fabio Quartararo (Yamaha) 2 Podiums, Pedro Acosta (KTM) 2 Podiums, Johann Zarco (Honda) 1 Podium.

Ahora sí que Marc Márquez no lucha con las mismas armas. Su Gresini, la Ducati de 2023, ha perdido un importante componente del motor que le ha restado muchísimo rendimiento este fin de semana en el Gran Premio de Japón. Un componente que sí tenía en Indonesia.

'Mundo Deportivo' ha desvelado que después de la rotura de motor de la moto de Marc en Mandalika, Ducati ha decidido quitar ese componente del motor de la moto.

Ninguna Ducati de 2023 lo ha tenido en Japón y los pilotos, claro, han protestado: "Cierto que es un gran cambio con respecto a Mandalika, es decir, con respecto a la moto de hace siete días. El cambio afecta mucho a mi pilotaje, sí, pero no tiene sentido lamentarse... no queda otra que adaptarse a lo que hay".

También Marco Bezzechi, piloto del VR46: "Ahora es todo de nuevo peor, hace que las cosas para mí sean más difíciles. Cuando hay poco grip las cosas van un poco mejor, pero cuando el asfalto tiene buena adherencia como aquí en Motegi la moto no se para, no gira… En fin no hace nada de lo que la moto me gustaría que hiciese".

"Es lo único que mejoraba las sensaciones que teníamos...", lamenta el italiano.

Y Gigi Dall'Igna, jefe de ingenieros de Ducati, ha dicho que era una pieza que todos en el paddock de MotoGP conocían: "No es nada secreto. Ducati podría haberlo ocultado, pero no han querido...".

"Es una pieza que se puede ver sin problemas en la moto... sólo hace falta saber dónde mirar", dice para cerrar.

Primeras Impresiones y Desafíos Iniciales

Marc Márquez tuvo un buen debut con Ducati. En su primera carrera con una nueva marca el piloto español pudo cruzar la línea de meta en cuarta posición, cerca del podio, y completó un fin de semana redondo ya que fue quinto en la carrera al sprint.

Durante la carrera larga, mucha gente se dio cuenta de que a la Ducati de Márquez le faltaba velocidad punta. El propio Jorge Lorenzo lo repitió constantemente en la retransmisión de DAZN. Y era cierto. A muchos llamó la atención como sistemáticamente Márquez se quedaba atrás en la recta de meta de Losail respecto a Jorge Martín y Brad Binder, e incluso la KTM satélite de Pedro Acosta era capaz de meterle rueda.

Hubo quien pensó que había algún problema mecánico, o incluso los más conspiranoicos ya pensaron que Ducati lastraba a Márquez. El problema de Márquez estaba siendo el propio Márquez.

El piloto español cometía un error en la última curva que le quitaba mucha aceleración, y él mismo lo reconoció después: "No es que me faltase motor, era error mío.

Márquez contaba que "hemos hecho un pequeño cambio en la moto pensando que iba a ayudar, y hemos visto que no acababa de ir del todo cómodo. Esto hacía que perdiera en aceleración, que es la clave en estas motos. Ganaba en otros puntos, pero no compensaba.

De hecho, si nos vamos a la tabla de velocidades punta, Márquez era la Ducati más rápida de las tres que lucharon por el podio. Eso sí, tanto la KTM de Acosta como la de Binder eran más rápidas que la Ducati de Márquez. Concretamente, el novato fue el piloto con más velocidad punta de la carrera, 357,6 km/h, empatado con Enea Bastianini.

"No tenía ninguna duda de que la velocidad la tenemos, la hemos mostrado toda la temporada, ya me encontré bien el lunes del test allí, hoy me he encontrado muy bien, cómodo.

"No me preocupa nada, en agua también me encuentro cómodo, evidentemente cuando vas bien en seco prefieres que sea en seco, porque eres rápido. Cuando vaya mal en alguna carrera en seco, que va a llegar, entonces ya pediremos agua. Si llueve habrá agua para todos y no hay que darle vueltas, entender el feeling.

"Para mi el principal rival será Pecco, de momento por lo que he visto. Cuando hace un viernes bueno significa que está ahí. Luego, Quartararo está en Francia y no tiene nada a perder, puede arriesgar y lo va a hacer. Viñales, muy bien, ha estado muy bien con goma usada.

"Tu tienes que estar preparado, luego no puedes esperar ser muy superior. Aquí todos son buenos y si te despistas te puede ganar cualquier, y debo tener la tensión que siempre tengo de pilotar al máximo, pero con prudencia. No me siento extremadamente rápido pero luego los tiempos son muy rápidos.

"Evidentemente fuerzas, no tengo medio segundo más. Mañana el objetivo es estar en la primera fila de la parrilla, pero luego te sale un Quartararo como en Jerez y no estás en pole. Pero es la manera de que salgan las cosas. Sobre todo el domingo en carrera, donde parece que Marc no entienda dónde está el limite de la Ducati.

"Han habido dos caídas en domingo, por pisar demasiado un piano (Austin) y la otra por no darme cuenta de que tenía dos motos delante (Jerez) con el rebufo, así que sé el motivo de esos dos errores.

Desafíos en la Temporada 2026

La temporada 2026 no ha arrancado de la mejor forma para Ducati. El sábado, durante la Sprint en Buriram, una sanción a Marc Márquez le obligó a ceder una posición con respecto a Pedro Acosta, terminando en segundo lugar. El domingo, el neumático trasero del de Cervera reventó tras pisar el piano mientras luchaba por las posiciones delanteras, lo que le impidió terminar la carrera.

Una situación que no gustó demasiado a Davide Tardozzi, team manager de Ducati. En declaraciones al medio Sky, el italiano explicó lo sucedido. «Por desgracia se subió al piano y hay un borde donde se unen las partes: en ese punto se abrió la llanta y, claramente, el neumático perdió presión», explicó.

También los rivales le pusieron las cosas difíciles a Márquez, especialmente Bezzecchi. «Está claro que los demás han hecho un buen trabajo y hay un Bezzecchi en excelente forma. Pero creo que lo están desde la mitad del campeonato pasado; recordemos que antes del accidente, Marc sufrió para batir a Bezzecchi en Austria y en otras carreras«, recordaba.

«Márquez está enfadado por haber perdido este podio; pero confía en nosotros y en la moto»

Como conclusión, la marca italiana se marcha de Tailandia con deberes pendientes. «Nuestro deber es poner a los pilotos Ducati en condiciones de luchar por el podio. Todos los pilotos Ducati han sufrido el cambio desde el domingo pasado hasta este fin de semana; algo ha cambiado y por eso el rendimiento de todas las Ducati se ha resentido. Las otras motos, evidentemente, como la KTM de Pedro [Acosta], no.

Hay un componente de la pista que ha influido en el rendimiento de nuestra moto; tendremos que entenderlo y evaluarlo bien también de cara al futuro» ha contado.

El italiano también habló con TNT Sports sobre la situación actual de Marc Márquez, tras su lesión el pasado año y sus inicios complicados. «Seguro que reconoce que este año será más duro ganar el campeonato, pero confía mucho, sobre todo en Gigi [Dall’Igna] y en sus ingenieros. Está enfadado, obviamente, por haber perdido este podio. Sí, perdió el podio porque sin duda podía haber llegado al menos tercero, ya que estaba recuperando mucho, sobre todo a Fernández. Pero al final confía en nosotros, confía en la moto y creo que en unas semanas estará todavía mejor del hombro derecho», finalizaba.

“Es Marc Márquez, no tiene otra explicación”, dice con una sonrisa Frankie Carchedi, responsable técnico del Ducati Gresini, al ser preguntado por el excelente rendimiento que el piloto catalán, tercer clasificado en el campeonato, ha sacado a la Desmosedici GP23.

Con el modelo del año anterior, el 93 ha conseguido situarse a la altura de los dos contendientes por el título: Jorge Martín y Pecco Bagnaia, que llegan al GP de Tailandia de este fin de semana separados por 20 puntos.

Con 345 puntos en la tabla, y opciones residuales de ser campeón, Márquez cuenta con más del doble de puntos que el siguiente piloto con sus mismas armas. El italiano Fabio Di Giannantonio, noveno, suma 150 tantos con la estructura satélite del VR46 Racing.

El ocho veces campeón del mundo, que firmó su tercera victoria del año con una espectacular remontada en el GP de Australia la semana pasada, ha sido el único piloto que ha situado la máquina del año pasado en lo más alto del podio. A tres citas del final, acumula más puntos que el tercer clasificado de la general en 2023, un Marco Bezzecchi que se ha desfondado con la misma moto.

Carchedi reconoce en conversación con EL PAÍS que las diferencias entre la GP24, el modelo más avanzado que pilotan Martín y Bagnaia, y la GP23 son pequeñas pero notables. “Los ingenieros siempre mejoran las motos, y eso es lo que hace tan buenas a las Ducati. Cada año, la nueva moto es mejor que la anterior. Las mejoras pueden ser grandes o pequeñas, y hay años que quizás avanzas un 1 o 2%, otro un 5% en términos de rendimiento. Este año se dio un buen paso al frente”, asegura.

Teniendo esto en cuenta, tiene más mérito todavía que Márquez esté en condiciones de disputar el podio mundialista con Enea Bastianini, que pilota la maquinaria más avanzada.

Por ahora, el catalán supera al riminés por 14 puntos, en otra lucha interesante de cara a este final de curso emocionante. Él ya ha dicho que tiene ganas de luchar por la medalla de bronce, sin escudarse jamás en esa inferioridad técnica.

Aunque todo son estimaciones, la diferencia de rendimiento absoluto entre la GP23 y GP24 sobre el papel está en torno a los cuatro segundos por carrera. “Es único a la hora de adaptarse. Si algo no va bien, puede encontrar la manera de sacar lo máximo de la moto, y esa es una habilidad poco habitual incluso entre la élite de las carreras”, destaca Carchedi.

En el garaje italiano siempre han defendido que la elección de Márquez tuvo más que ver con la telemetría que con el marketing. También con ese plus indescriptible que aporta en cualquier carrera.

“Su tercera victoria en 2024 reafirma, como si fuera necesario, que está de nuevo en lo más alto de MotoGP. Fue una auténtica obra maestra”, comentó Gigi Dall’Igna, máximo responsable deportivo de la fábrica, en su habitual análisis posterior a la carrera.

Con todos los objetivos cumplidos este curso, desde la diversión encima de la moto hasta el retorno a las victorias, Márquez se plantea este tramo final de curso como su primera pretemporada de cara a 2025, donde contará con la mejor moto de la parrilla y el mejor equipo técnico de la categoría reina.

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