Cómo Tubelizar una Rueda de MTB: Tutorial Paso a Paso

En este artículo, te explicaremos paso a paso cómo tubelizar una rueda de bicicleta de montaña y convertir una rueda en tubeless ready.

El sistema tubeless se extiende poco a poco en todas las modalidades de ciclismo. Para los que aún no conocen qué significa tubeless, es un término anglosajón formado por las palabras less (sin) y tube (cámara). Y el significado de tubeless es sin cámara, literalmente. Consiste, en montar los neumáticos tubeless directamente sobre la llanta.

El primer sistema tubeless para ruedas de bicicleta lo patentó la marca francesa Mavic en 1999. Es el Universal System Tubeless o UST tubeless, en el que la rueda tubeless y la cubierta tubeless están diseñados de forma conjunta, de tal forma que el talón del neumático encaja perfectamente en la forma que tiene la pared del aro. Así, garantizan la estabilidad del neumático y el sello de la unión.

¿Qué es un neumático tubeless UST? Son cubiertas reforzadas para asegurar el talonamiento y para evitar la porosidad garantizando la estanqueidad del sistema.

¿Qué es un sistema tubeless ready? Consiste en aros y cubiertas que no son tubeless UST, pero están preparados para su uso sin cámaras. También aumenta la porosidad haciendo que sea inevitable utilizar líquido sellante. Pero el uso de este líquido también es muy recomendable en tubeless UST. Con las cubiertas tubeless ready se pueden convertir a tubeless MTB casi el 100% de las ruedas de montaña.

Se puede completar la protección antipinchazos en las ruedas tubelizadas con los foam o mouse para cubiertas tubeless. Se introducen dentro de la cubierta y ofrecen una resistencia extra para evitar rajas en la cubierta y daños en las llantas.

Ventajas del Sistema Tubeless

1. Mayor Resistencia a Pinchazos: Al quitar la cámara, evitamos el pellizco, que es una de las causas más frecuentes de pinchazo, al quedar aprisionada entre la cubierta y la llanta por impactos fuertes. Y, si llevamos líquido sellante, este tapona los pinchazos de pequeño diámetro.
2. Menor Presión de Neumáticos: Otra de las ventajas del tubeless es que podemos llevar los neumáticos con menor presión de aire, porque no hay cámara que podamos pellizcar y porque los talones o laterales de la cubierta suelen estar reforzados. En ciclismo de carretera, las ventajas de llevar menos presión también son aplicables. Cuando las condiciones del firme lo requieren, tenemos la opción de bajar las presiones con más seguridad que con los neumáticos con cámara.

Desventajas del Sistema Tubeless

1. Dificultad en el Talonamiento: Es el principal inconveniente, sobre todo en ruedas de carretera. Al montar por primera vez o cambiar una cubierta tubeless, es difícil talonarla incluso con una bomba de pie y casi imposible con una minibomba. Con la bomba de pie, podemos talonar si la cubierta no es muy rebelde. La tenemos que colocar con los laterales perfectamente centrados en la llanta y bombear muy rápidamente unos segundos. Para facilitar el deslizamiento, es conveniente dar un poco de agua jobonosa en los talones. Y, para conseguir mayor caudal, podemos retirar el obus y conectar la bomba directamente a la válvula. Con bombas para tubeless, que incorporan un calderín de presión, será mucho más fácil. Estos también pueden ser independientes para acoplar a cualquier bomba. El compresor de una gasolinera siempre es una opción. Las bombonas de CO2 son una excelente solución que nos sirve tanto en casa como en ruta, que es lo más importante, porque no tendremos otro recurso.
2. Mantenimiento Requerido: Es otro inconveniente, porque requiere mayor atención, como veremos después en el apartado de mantenimiento del sistema tubeless.
3. Líquido Sellante Específico: La mayor presión y las altas temperaturas que alcanzan los neumáticos de carretera hacen que el líquido utilizado con éxito en MTB pueda no funcionar correctamente con estas. Puede tener dificultades para taponar los pinchazos, regando la bici con líquido antes de conseguirlo. Pero hay líquidos más polivalentes o específicos para carretera. Muchos ciclistas de carretera no conocen esto, emplean un líquido inadecuado con malos resultados, y descartan el tubeless, tras una mala experiencia.

Mantenimiento del Sistema Tubeless

La principal precaución con el sistema tubeless es mantener activo el líquido sellante, pues, sin este, perdemos gran parte de la protección antipinchazos. Hay que reponerlo cada dos o tres meses, según el líquido que utilicemos. Pero no es necesario destalonar para renovar el líquido, pues se puede reponer por la válvula, quitando el obús. No dejéis que las ruedas pierdan mucha presión, pues, cuando se desinflan, entra con facilidad el aire exterior y se seca el líquido muy rápidamente. Es conveniente revisarlo antes de cada salida.

A pesar de su alta fiabilidad, ningún sistema es efectivo 100%, por lo que es muy recomendable llevar siempre repuestos y herramientas para solucionar un posible pinchazo o raja. Aparte de llevar una cámara, parches, bomba y/o CO2, también es conveniente llevar algún sistema de reparación para cubiertas tubeless como las mechas tubeless o el kit Mammoth para recauchutado en frío. Ambos sistemas, en caso de pinchazos, permiten reparar el neumático sin desmontarlo.

Guía Paso a Paso para Tubelizar una Rueda de MTB

A continuación, te mostramos cómo tubelizar una rueda de bicicleta de montaña:

1. Preparación de la Llanta:
   • Quitaremos el fondo de llanta que lleve pues no es válido para tubeless, limpiaremos muy bien el interior de la llanta.
   • Este paso es muy importante para que el fondo de llanta se adhiera perfectamente.
2. Instalación del Fondo de Llanta Tubeless:
   • A continuación pegaremos el fondo de llanta especial para tubeless.
   • Siempre cuidando de tapar todos los posibles orificios que tenga la llanta.
   • Ha de quedar perfectamente aislada.
   • Lo colocaremos empezando por unos centímetros antes del orificio de la válvula y estirándolo bien, con el pulgar iremos pasando y presionando para que se pegue bien y quitar todas las burbujas de aire.
   • A continuación marcaremos la zona de la válvula en el fondo de llanta, para ello pasaremos un punzón por el orificio de la válvula y haremos un pequeño agujero en el fondo de llanta.
3. Colocación de la Cubierta Tubeless:
   • Colocamos la cubierta tubeless en la llanta.
4. Inflado Inicial:
   • Quitaremos el obús de la válvula para darle aire con el compresor.
   • Le daremos aire con un compresor para talonar bien la cubierta.
   • Si no disponemos de compresor tendremos que usar una bomba de pie o en su defecto bombonas de CO2.
   • Si lo hacemos bien deberemos oir varios ruidos fuertes, indicativo de que la cubierta ha talonado.
5. Inyección del Líquido Sellante:
   • Cuando la cubierta esté inflada y talonada podremos quitarle el aire para inyectarle el líquido sellante.
   • Introduciremos el líquido sellante por la válvula (sin el obús) con la jeringuilla.
   • La cantidad de líquido es la que el fabricante recomiende.
6. Inflado Final y Comprobación:
   • Y de esta forma ya tendremos nuestra rueda normal convertida en tubeless mediante estos sencillos pasos.

Montaje de Neumático Tubeless Flojo: Solución

Si bien hemos tratado el montaje de una cubierta tubeless que es demasiado rígida, vamos a tratar aquí el caso particular de un montaje del neumático tubeless que queda demasiado flojo en la llanta, lo que dificulta la presurización del neumático debido al mal sellado (espacio entre el neumático y la llanta). Este es un caso que se le puede presentar de acuerdo a parámetros que usted no controla.

De hecho, dependiendo de las marcas, modelos, series, tolerancias de fabricación o tensiones de los radios, los diámetros de las cubiertas y las llantas serán ligeramente diferentes; lo que hace que el montaje tubeless sea más aleatorio que el montaje con cámara. se monta muy fácilmente en la llanta e incluso tiene problemas para permanecer en su sitio.

1. Preparación Inicial:
   • Tira de los flancos de la cubierta sobre todo el diámetro de tu rueda para acercarlos a los ganchos de la llanta.
2. Asistencia Durante el Inflado:
   • Válvula en la parte superior (frente al suelo), debes presionar el neumático alrededor de la válvula para mejorar contacto neumático/llanta y, por lo tanto estanqueidad.
3. Atención a Fugas:
   • Prestar atención a las fugas de aire que a veces pueden aparecer durante el paso 5 en el caso de cubiertas Tubeless ready y esto es completamente normal.
   • En este caso, identifica los orificios y deja que el líquido sellante entre en contacto con los orificios y luego agite la rueda.
4. Verificación Final:
   • Finaliza la operación de inflado comprobando la colocación de los talones en los ganchos de la llanta.
   • Normalmente, una vez talonada está correctamente colocada.

La cubierta está en su lugar.

Consejos Adicionales

• Limpieza: Limpia bien el interior de la llanta de cualquier tipo de restos para que pegue bien la cinta. Un trapo limpio y algún disolvente es suficiente. Si usas alcohol te servirá también para llantas de carbono.
• Fondo de Llanta: Toca poner el fondo de llanta. Nosotros, que estamos instalando el kit de X-Sauce, lo hacemos en dos fases, primero pegando la cinta adhesiva de doble cara (basta con dar una vuelta y montar por encima unos 3 cm), y después colocando encima el fondo de llanta, una cinta plástica que queda pegada firmemente a la cinta de doble cara. Otra forma de hacerlo es pegar directamente una cinta adhesiva de fondo de llanta para tubeless a la que se darían dos vueltas completas, de forma que la cinta pase tres veces por el agujero de la válvula. Con la ayuda de un destornillador, agujerea el fondo de llanta por el agujero, y pon la válvula.
• Líquido Sellante: Con la válvula situada arriba de la rueda, vierte el líquido sellante dentro de la cubierta. La cantidad a echar dependerá del fabricante del líquido y de la cubierta, de sus medidas y de si es tubeless o tubeless ready. Si la cubierta es tubeless ready, al ser más porosa, necesitará algo más de líquido que una tubeless. En nuestro caso, para una rueda de 29x2,6" y con X-Sauce, le hemos echado 100 ml. Gira la rueda con cuidado para que el líquido viaje al otro lado y termina de montar la cubierta.
• Inflado: Llega el momento de hinchar, lo que debería ser posible con una bomba de pie normal. Métele entre 3 y 4 bares de presión, hasta que haya talonado correctamente. Es importante comprobar que ha talonado perfectamente. Da vueltas a la rueda comprobando que la cubierta no se mete en la llanta más por unos sitios que otros. Si no tienes una bomba de alta presión y tienes problemas para talonar, antes de irte con la rueda al compresor de una gasolinera, puedes probar a quitarle el obús a la válvula para aumentar el caudal de entrada de aire. ¡Funciona! Al terminar, conviene hacer girar la rueda para que el líquido se distribuya bien.
• Para Talonar: Botellas de co2 ... Lo e probado y.... Como que no funciona . En ruta si pinchas no pasa nada ( si tienes líquido ) si rajas, toca poner cámara. Si destalonas , toca cámara.
• Válvulas: Las válvulas NUNCA se aprietan con alicates, siempre con la mano. Como truco, si destalonas y tienes cerca una carretera y un camionero se enrolla... Tienen calderin a 12 kilos ( podrás talonar) en ruta. Lleva siempre puesto el adaptador de sneider a presta, en una válvula.
• Centrado de la Cubierta: Cuando montas la cubierta por primera vez, agua con jabon con una brocha por todo el flanco para que la cubierta quede centrada en la llanta.

Con estos sencillos pasos, podrás disfrutar de las ventajas del sistema tubeless en tu bicicleta de montaña. ¡A rodar!

tags: #como #talonar #una #rueda #mtb