Cómo saber el estado de la batería de tu Shimano Di2

En este artículo, exploraremos a fondo cómo mantener y monitorear la batería de tu sistema Shimano Di2, asegurando un rendimiento óptimo en cada salida. El cambio electrónico Shimano Di2 cuenta con un único botón que lo controla todo, similar a la famosa frase de J.R.R. Tolkien «Un anillo para gobernarlos a todos».

Componentes del sistema Shimano Di2

El grupo Shimano Di2 se compone de varios elementos clave:

• Batería interna
• Desviador delantero
• Cambio trasero
• Dos manetas

Por lo tanto, es crucial tener en cuenta tanto la batería central como las baterías de cada una de las manetas.

Comprobación de la batería

Baterías de las manetas

Para comprobar la batería de cada maneta, debes seguir estos pasos:

1. Pulsar los dos pulsadores (subir - bajar) simultáneamente.
2. Mantenerlos pulsados durante dos segundos.

La batería de cada maneta es una pila de botón de 3V, CR1632, que no es recargable y debe ser reemplazada cuando el indicador se encienda en color rojo.

Batería central

Para comprobar el estado de la batería central que alimenta tanto al desviador como al cambio, debes ir al cambio trasero y hacer una pulsación corta al pulsador del cambio.

Información general:

• Un toque corto al botón proporciona información sobre el estado de la batería:
  • 100%-50%: luz fija en verde
  • 50%-25%: verde intermitente
  • -25%: rojo
  • Rojo intermitente: agotada
• También indica el modo de cambio programado:
  • Un parpadeo en azul: manual
  • Dos parpadeos en azul: semi-automático
  • Tres parpadeos en azul: automático

Carga de la batería central

Para cargar la batería central, sigue estos pasos:

1. Quitar la tapa del cambio trasero (se quedará unida por un trozo de plástico).
2. Conectar el cable proporcionado con el grupo o bicicleta. El conector es casi cuadrado, con la salida del cable hacia arriba.
3. Conectar la parte USB a un cargador de móvil estándar. Se recomienda un cargador de carga lenta de 5V y 1 amperio.

Modos de cambio

El Shimano Di2 puede funcionar en diferentes modos, indicados por el led azul tras verificar el estado de la batería:

• Manual (una intermitencia): El cambio funciona como los cambios mecánicos tradicionales.
• Modo S1 (dos intermitencias): Modo semiautomático que compensa el cambio de plato subiendo o bajando dos piñones.
• Modo S2 (tres intermitencias): Modo automático que cambia el plato para mantener el cruce de cadena y el desarrollo óptimo.

Para cambiar el modo, realiza una doble pulsación en el pulsador del cambio. El led azul indicará el modo seleccionado con el número correspondiente de intermitencias.

Cambiando los modos del cambio electrónico:

El Di2 da la opción de programarlo en tres modos diferentes (manual, semi Synchro Sfit o semi-automático, Full Synchro Sift o automático). Para pasar de un modo a otro hay que realizar dos pulsaciones rápidas e iremos pasando por cada uno de los tres modos en bucle. Para saber en que modo estamos, actuaremos con una pulsación rápida y parpadeará en azul una, dos o tres veces, dependiendo del modo en el que esté.

Personalización de los modos S1 y S2

La personalización de los modos S1 y S2 se realiza a través de la aplicación móvil Shimano E-tube Project.

Sincronización con dispositivos

El grupo Di2 se puede emparejar por Bluetooth con ciclocomputadores y teléfonos móviles. Para ello:

1. Realiza una pulsación prolongada del botón del cambio (unos dos segundos).
2. Espera a que el led comience a parpadear lentamente en color azul.

Modo sincronización: el cambio electrónico es posible sincronizarlo con otros elementos como el Garmin o el teléfono móvil, lo que nos permitirá acceder a otro tipo de funciones. Para ello debemos mantener pulsado 2-3sg el botón único y comenzará a parpadear la característica luz azul que indica que está en modo «encuéntrame» para poder sincronizarlo con otros dispositivos.

Mantenimiento y consideraciones adicionales

Además de las 12 velocidades, el cambio más significativo del nuevo Shimano Ultegra Di2 es la ausencia total de cables, pasando a ser 100% inalámbrico. Al no tener cables, dependemos de baterías para los desviadores y pila de botón para los mandos.

• Ajuste fino: al tratarse de un cambio electrónico y totalmente inalámbrico, el ajuste debe hacerse de manera electrónica.

Si tu cuadro ya tiene guiado interno, consulta con el fabricante, porque es posible que tengan algún kit que te facilite la colocación de los cables, así como los tapones de goma que tapan los orificios que no uses, o permiten guiar de manera más adecuada los cables del sistema electrónico. Del mismo modo, piensa que Shimano o Campagnolo requieren de un lugar donde situar la batería, con lo que es recomendable que consultes con tu tienda especializada o el fabricante para saber cual es el lugar más apropiado de tu bici donde colocarla, si es que tienes la opción.

Si, las baterías hay que cargarlas y la duración de las mismas es muy variable dependiendo de las condiciones del uso. Por ponerte un ejemplo, los ciclistas profesionales que usan sistemas electrónicos de marcas como Shimano o Campagnolo, tan solo cargan las baterías en sus bicis de entrenamiento unas 5-6 veces al año.

Lo que te recomendamos si usas Shimano Di2 o Campagnolo EPS, es que cargues tus baterías una vez cada dos meses o una vez al mes si crees que te vas a poner nervioso por si se te termina… Puede tener un calendario de carga y listo. En el caso de SRAM, hay que tener en cuenta que los pulsadores usan unas pilas tipo botón que duran muchísimo (uno o dos años) y las baterías que tienes en el cambio trasero y el desviador, te pueden durar entre 15 y 60 horas dependiendo de las condiciones de uso.

Uno de los aspectos más interesantes de los cambios electrónicos, es que, al prescindir de cables mecánicos y fundas, una vez ajustados los cambios, el funcionamiento es impecable. La electrónico y los motores se encargan de llevar siempre la cadena al mismo sitio y la pulsación de los controles en las manetas, no afecta en absoluto a como cambien el cambio y el desviador.

En la regulación de los cambios electrónicos, la única parte mecánica, es el ajuste de los límites del cambio trasero y el desviador para que la cadena no se salga de su sitio.

Una cosa es que no haya cables de los ‘antiguos’ y otra cosa es que no haya que hacer el mantenimiento habitual. Al fin y al cabo, sigue siendo una transmisión convencional, en la que hay que limpiar y engrasar la cadena, platos, casete y roldanas del cambio trasero, como en cualquier otro sistema mecánico. También es conveniente que revises los pares de apriete de todos los componentes y que el guiado de cables no esté dañado en ninguna parte de su recorrido, así como que las conexiones con las baterías estén limpias de corrosión u otros elementos de suciedad.

Shimano 105 Di2

Shimano renovó recientemente uno de sus grupos más extendidos y con mejor reputación entre ciclistas de medio mundo. Era cuestión de tiempo: el 105 adopta ya la tecnología electrónica Di2 de accionamiento semiinalámbrico. Hablamos de un tipo de cambio que elimina los cables entre el pulsador del manillar y la batería (integrada en la tija o el tubo del sillín), pero mantiene los cables entre batería y desviadores para ganar precisión de cambio y una conexión estable que evite fallos. La llegada de este grupo pretende hacer más accesible la tecnología de cambio electrónico a más ciclistas aficionados. No obstante, el precio final de los componentes es mayor que en la anterior versión mecánica. El PVP de este nuevo 105 ronda, dependiendo de los componentes escogidos, los 1.800 euros.

Características principales del Shimano 105 Di2:

• Adiós al grupo mecánico. A partir de ahora, el Shimano 105 sólo se podrá adquirir en esta nueva versión electrónica y semiinalámbrica.
• Tecnología Di2 semiinalámbrica. Es la misma de los grupos superiores Dura-Ace y Ultegra Di2.
• Cassette de 12 coronas. El 105 adopta, al igual que los grupos superiores de carretera, el cassette de 12 velocidades.
• Adiós a los frenos de zapata. En el nuevo grupo también se prescinde de los frenos de zapata.
• Inédito modelo de ruedas en carbono. Shimano pretende popularizar las ruedas de este material, y las ofrece listas para tubelizar.

Teniendo en cuenta lo anterior, surge una pregunta inevitable: ¿Cuál es la principal diferencia entre un grupo 105 Di2 y un grupo Ultegra o Dura-Ace Di2? La diferencia radica en el peso de los componentes.

Comenzamos por el inédito cassette de 12 coronas. Mantiene el piñón pequeño de 11 dientes y es compatible también con núcleos de rueda de 11 velocidades. Por tanto, aunque tengas un cassette de 11 v de Shimano, podrás instalar el de 12 sin necesidad de tener que cambiar el buje o la rueda. Su pata y caja combina materiales como el aluminio y el acero. Adopta tecnología de cambio Shadow con conectividad integrada D-Fly. El desviador cuenta con un motor interno conectado a la batería externa e integrada del tubo del sillín. Se ha optimizado sólo para cambios de 12 velocidades y las roldanas tienen 11 dientes.

Misma conectividad de cable con la batería tiene el desviador delantero. La guía de cadena está fabricada en acero con acabado cromo anticorrosión y se ha optimizado sólo para 12 velocidades.

Shimano aprovecha la misma cadena utilizada en el grupo de MTB SLX. Se ofrece en dos versiones. Los pulsadores del cambio son, por primera vez, inalámbricos. Cuentan con manetas Dual Control de nuevo diseño para una mejor ergonomía y aerodinámica.

El nuevo grupo 105 de Shimano prescinde de una nueva versión de frenos de zapata. Lo confía todo a un nuevo modelo de discos hidráulicos y a una ergonomía mejorada de las manetas. Por otro lado, las pinzas de freno aumentan su espacio interior un 10% con respecto a la generación anterior, para instalar y alinear de forma más cómoda las pastillas.

En cuanto a las ruedas, estrena nueva gama en fibra de carbono, prescindiendo de las ruedas de aluminio que montaba hasta ahora el grupo. Las nuevas llantas 105 tienen dos versiones según el perfil: la C32 (32 mm de perfil) y la C46, más rodadora (46 mm de perfil). El peso del primer set de ruedas es de 1.504 gramos, mientras que las C46 suben hasta los 1.612 g.

El nuevo Shimano 105 Di2 hereda también aspectos de ajuste y personalización del cambio. Por otro lado, es posible conectar vía Bluetooth la transmisión con la app para móvil e-Tube de Shimano. Con ella es posible configurar la transmisión al gusto del ciclista. Es posible ajustar la velocidad del cambio, modificar el número de saltos por pulsación y utilizar los modos semi- sincronizado o full sincronizado. Además, el 105 Di2 también se puede emparejar con casi todos los ciclocomputadores de otras marcas, como Garmin o Wahoo.

Tabla resumen de modos de cambio:

Modo	Descripción	Indicador LED
Manual	Control total de piñones y platos por el ciclista.	Un parpadeo azul
Semi Synchro Sift (Semi-automático)	Ajuste automático de piñones al cambiar de plato para evitar saltos bruscos.	Dos parpadeos azules
Full Synchro Sift (Automático)	La bici cambia de plato automáticamente según la necesidad, el ciclista solo controla los piñones.	Tres parpadeos azules

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