En la actualidad, los patinetes eléctricos se han convertido en una opción de transporte urbano cada vez más popular. Su comodidad, eficiencia y respeto por el medio ambiente los hacen ideales para desplazamientos cortos y medianos en la ciudad. Sin embargo, como cualquier vehículo, requieren un mantenimiento adecuado para asegurar su óptimo funcionamiento y prolongar su vida útil.
Si te has estado informando sobre los patinetes eléctricos, te habrás dado cuenta de que hay ciertos motores que se encuentran en muchos de ellos. Los motores Brushless en los patinetes eléctricos accionan su eje con energía eléctrica. Los motores eléctricos pueden ser brushed (que son los que tienen escobillas) o brushless (sin). La conmutación de los motores brushless no es mecánica sino electrónica y con corriente alterna.
En este artículo, exploraremos cómo probar el motor de tu patinete eléctrico, diagnosticar problemas comunes y optimizar su rendimiento. Además, te proporcionaremos consejos esenciales para el mantenimiento preventivo, garantizando así una experiencia de conducción segura y eficiente.
Tipos de Motores en Patinetes Eléctricos
Existen diferentes tipos de motores utilizados en patinetes eléctricos, cada uno con sus propias características y aplicaciones:
- De rotor externo: El rotor se encuentra rodeando el estator.
- Con sensor: Además del variador eléctrico cuenta con sensores para conocer la posición del rotor enviando una señal al variador, que, de esta manera, ajusta la tensión a la bobina correspondiente.
Aumentando la Potencia del Motor: Hot-Rodding para Patinetes Eléctricos
¿Deseas aumentar la potencia de tu motor eléctrico de la manera más rápida, fácil y barata? De forma inevitable, los nuevos propietarios de bicis eléctricas suelen decidir que desean más potencia y velocidad de los motores hub de sus bicicletas. La potencia del motor hub (motores ubicados en el eje de las ruedas) es como una absorbente emoción debido a su silenciosa e intimidante suavidad.
Una vez le hayas hecho unos cuantos kilómetros al motor eléctrico de tu bicicleta, y te sientas cómodo, verás que casi todo el mundo está de acuerdo en querer algo más de velocidad, acelerar más rápido y subir cuestas más escarpadas. Estás a punto de ser absorbido en el maravilloso mundo de la guerrilla de construcción de bicicletas eléctricas.
Pero, si estás en Europa, el límite legal de potencia al que se te permite hacer funcionar un motor hub es de 250 vatios (hasta 750w obteniendo la documentación pertinente). Esto es mayormente una restricción a los fabricantes. Aumentar de potencia un motor es simplemente modificarlo para que conduzca más vatios a través de un controlador manipulado.
Más amperios o más voltaje (o ambos) te darán más fuerza y una velocidad máxima más elevada. En general, si deseas más velocidad entonces necesitas más voltaje; si necesitas más fuerza entonces subes los amperios, pero por regla general tendrás más de ambos al subir los vatios del motor. Calcular la potencia del motor es sencillo: voltaje x amperios= vatios del motor.
Los motores hub hacen rodar los neumáticos, y dependiendo del diámetro de tu neumático, esto determinará las marchas que usas. Un neumático grande de 29 pulgadas te proveerá de una mayor velocidad máxima a través de marchas más altas. Un neumático pequeño de 20 pulgadas te permitirá usar marchas más bajas, proporciona más aceleración y mejor potencia a la hora de subir cuestas.
En general, los motores hub están orientados hacia la potencia o hacia la velocidad. Actúa como un tipo de marcha que decide si tu motor hub es rápido o potente. Los motores orientados a la potencia, mantienen bien la velocidad cuando se les potencia.
Si compras un MAC geared hub, están clasificados por número de vueltas. Un motor hub rápido 6T puede darte hasta 40 km/h con una rueda de 26 pulgadas al usar una batería barata de 36V, pero… se vendrá abajo malamente cuando tengas que subir cualquier cuesta medianamente empinada. Demasiado calor.
Subir el voltaje añadiría más caballos de potencia (745 vatios = un HP) así que el motor debería calarse menos, pero pasar de 36V a 48V también elevaría la velocidad máxima sobre un 25%. Al voltaje más alto, un 6T yendo a 50 km/h podría ser demasiado rápido para ti, y acabarías usándolo a “aceleración media”.
Si deseas hacer correr más voltaje a través de tu motor de lo que pretendió el fabricante en un primer momento, uno de los primeros pasos sería reemplazar los delgados cables que van al motor con otros tan gruesos como puedan encajarse dentro del eje.
El ingrediente Nº1 que necesitarás para tener un motor eléctrico con mucha más potencia, es un controlador en condiciones. Necesitarás un controlador que pueda manejar altos voltajes y tenga robustos mosfets (FETs) para resistir amperajes altos. En general, cuantos más FETs, más potente será tu controlador.
La mayor limitación para hacer aumentar de potencia en una bicicleta eléctrica es la batería. Si deseas optimizar el voltaje que estás introduciendo en tu motor hub a través de tu controlador, tendrás también que mejorar la batería hasta el voltaje apropiado. Siempre querrás asegurarte de que el voltaje que introduzcas sea compatible con tu controlador. Una batería de 48 voltios necesitará un controlador de 48 voltios.
Un número mágico que los hot rodders saborean, por cada 750 vatios que incorpores a tu motor hub puedes esperar 1 caballo de potencia. Si puedes conseguir 3 caballos de potencia en el cuadro de una bicicleta ligera entonces lo estás haciendo muy bien. Te encontrarás alcanzando velocidades de 48-64 km/h con bastante facilidad.
A los 45 km/h es un buen punto de equilibrio donde tienes buena eficiencia, confiabilidad, capacidad de subir cuestas, y todo a una velocidad sana y adecuada. Los 45 km/h es un buen objetivo para alcanzar por un hot-rodder primerizo y pueden ser alcanzados con casi cualquier motor.
Aunque muchos fabricantes montamos sensores de seguridad en las manetas de los frenos para que con un leve accionamiento delos mismos el motor se desconecte inmediatamente reduciendo la velocidad drásticamente como si de un motor de 4 tiempos se tratara, no dudes en obrar sabiamente e invertir en buenos frenos, preferiblemente de discos hidráulicos y asegúrate de que el cuadro de tu bicicleta sea lo suficientemente fuerte para poder resistir la tensión propia de las altas velocidades.
Hacer hotrodding con tu bici resulta bastante barato si lo comparas con el rendimiento que vas a obtener. Por debajo de 1000€ puedes construirte, sin la menor duda, una bici que esté cerca de entrar en la lista de las 10 bicicletas eléctricas más rápidas . Si ya tienes una bici con un motor hub, y todo lo que te queda es añadir el controlador y la batería, entonces puedes hacerlo por unos 500€ más o menos dependiendo de lo radical que quieras llegar a ser.
Para realizar tú mismo tu propio hotrodding necesitarás un controlador de alto rendimiento (unos 100-150€) y luego gastarte tanto como puedas en una batería de alta calidad con tantos amperios por hora como puedas permitirte o soporte tu bici. Si construyes tu propio paquete a partir de las células de HobbyKing, entonces podría costarte unos 400€ un paquete decente.
También recomiendo que consigas un Cycle Analyst para controlar la temperatura del motor y de la batería. Para comenzar, se puede iniciar un pequeño fuego. Las baterías LiPo a unos altos niveles de amperaje sin un BMS pueden llegar a incendiarse.
Antes de comenzar a hacer hotrodding asegúrate de que el motor hub va a estar a la altura para esa tarea. Por ejemplo, no escatimes en unos baratos frenos para una bici que va a superar los 40-km/h. Los frenos del disco y sobre todo los discos hidráulicos deberían ser obligatorios en una bici eléctrica que vaya a unos 40-km/h. Utiliza los brazos de torque para reforzar la bici. No utilices horquillas de aluminio con un motor hub delantero, sobre todo horquillas de suspensión. Selecciona neumáticos de calidad.
Tienes que decidir cuánto voltaje va a ejecutar el motor. Cuanto más voltaje, menos fiable será el controlador que llevará el motor hub. El mayor problema los vas a tener que lidiar cuando hagas hotrodding con un motor que está sobrecalentado.
Encuentra la manera de disipar el calor cuando el motor comience a entrar en calor, y así estarás de camino a tener un motor hub para hotrodding bastante fiable. Uno de los métodos más fáciles y efectivos para disipar el calor del motor es el aire. La mayoría de motores hub están completamente sellados para que no entre el agua o la suciedad. Pero esto tampoco permite que entre el aire. Si haces unos pequeños agujeros sobre la carcasa del motor, el motor se enfriará mucho mejor gracias al efecto de ventilación que ocurre cuando la bici está en marcha. Es un cambio muy fácil de realizar.
Si se taladran unos agujeros en la carcasa del motor, no solo se ayuda a que se enfríe el motor sino que esto también evita que el motor 9C se estropee por culpa del agua que se filtre a través de los cables y quede atrapada dentro del hub.
Modelos de motores Hub y sus características para Hot-Rodding
Algunos modelos de motores hub son más adecuados para el hot-rodding que otros. Aquí hay algunos ejemplos:
- Motor Hub BMC: Es bueno para hacer hot rod hasta unos 2000 vatios. Más allá de eso sería poco fiable. Puedes conseguir unos 2500 vatios, pero tendrás que ser especialmente cuidadoso cuando vayas a aplicar la potencia ya que de lo contrario podrías quemar el motor o destrozar los cables.
- Motor MAC: El motor MAC es casi el mismo que el BMC pero un poco menos caro.
- Motor hub de Crystalyte: La serie original de 5300 de los motores crystalyte son una auténtica bestia pesada capaz de arrasar incluso cuando no se hace hotrodding. El problema de este motor está en que pesan entre 5,70 y 7,40 kg, y eso es mucho peso para ponerlo sobre las ruedas, y en cualquier caso la mayoría de estos motores grandes son tan anchos que muchos no caben en el marco de una bici estándar y mucho menos aún nos quedaría espacio para los piñones, mismo problema que encontramos con otros motores potentes como el Cromotor.
- Motor hub 9C: Este es uno de los motores preferidos para hacer hot-rodding porque está casi siempre disponible en las tiendas, es barato y tiene un motor competente. Es el motor hub de alta potencia más común, y se fabrica en muchas partes de China. Es una de las plataformas favoritas de los hot-rodders por su bajo precio. Estos motores son pequeños como “la palma de tu mano” y se pueden encontrar en bicicletas eléctricas de toda Europa.
También debes tener cuidado en cómo conectas la potencia (suave y estable) así no tienes por qué deshacer los cables a mantequilla de cacahuete cuando hagas un arranque super fuerte.
Los magic pies son muy pesados y robustos y son un candidato que “está bien” para hot rodding. Si vas a realizar hotrodding, no compres el magic pie que lleva un controlador incorporado dentro del motor.
RAZONES POR LAS QUE NO FUNCIONA EL MOTOR
Mantenimiento Preventivo para un Rendimiento Óptimo
El mantenimiento preventivo es clave para evitar problemas de encendido y otros inconvenientes comunes en los patinetes eléctricos. Aquí hay algunos pasos que puedes seguir:
- Limpieza a fondo: Limpia tu patinete eléctrico regularmente para evitar la acumulación de polvo y suciedad.
- Revisión de las ruedas: Verifica el estado de las ruedas, la presión de los neumáticos y busca cortes o deformaciones.
- Comprobación de la batería: Asegúrate de que la batería esté en buenas condiciones y evita dejarla al sol o en lugares calurosos. Utiliza siempre el cargador original o uno homologado.
- Ajuste de los tornillos: Revisa y aprieta los tornillos para mantener la estabilidad y precisión del patinete.
- Revisión de los frenos: Comprueba que todos los componentes del sistema de frenos estén en buenas condiciones y que ninguna pieza o cable estén sueltos o deteriorados.
- Comprobación de las luces: Asegúrate de que las luces y los catadióptricos estén limpios, en buen estado y correctamente alineados.
El mantenimiento preventivo de un patinete eléctrico incluye varios pasos. Estos pueden cambiar dependiendo del modelo, puesto que no todos requieren el mismo cuidado. Lubricación de las partes móviles, con la excepción de los frenos.
Además, te recomendamos que un técnico profesional revise tu patinete eléctrico al menos una vez al año. Las evaluaciones especializadas te ayudarán a identificar y prevenir problemas con el encendido o el resto de sus componentes.
No se puede salir, así que no hay opciones para usarlas. Por ello, en este texto vamos a repasar algunos consejos y buenas prácticas de mantenimiento para patinetes y bicicletas eléctricas. Son acciones muy sencillas y, salvo algunos puntos en particular, pueden llevarse a cabo con materiales de andar por casa. Para detectar si hay algún problema no es necesario sacar los dispositivos a la calle, sino que puedes hacerlo desde casa. Por ejemplo, puedes probar que el patinete o bicicleta arranca, permite cambiar de modos y enciende las luces con solo pulsar un botón.
Para comprobar el motor, Cecotec recomienda mantener la rueda motriz en el aire y acelerar. Puedes hacerlo poniendo el patinete/bici sobre una silla, no hace falta que sea en el suelo. Si el dispositivo requiere que te impulses para el acelerón inicial, puedes hacerlo manualmente girando la rueda con la mano. Aprovecha el momento y comprueba de pasos los frenos. Por último, tampoco está de más comprobar que todos los mecanismos se cierran y abren bien y no están sueltos.
Uno de los elementos diferenciales de los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas con respecto a sus homólogos convencionales es el motor. Este se alimenta de una batería de la que no podemos olvidarnos, porque si nos despreocupamos corremos el riesgo de que no se vuelva a encender. En pocas palabras, es importante no guardar el patinete con la batería completamente descargada, bajo ningún concepto. Esto se aplica a patinetes, tablets, relojes inteligentes y demás dispositivos con batería.
Es recomendable mantener la batería a un nivel máximo del 80% y no dejar que se descargue por debajo del 20%, ya que de esa forma alargaremos su vida útil. Este es el punto a tener más en cuenta para la cuarentena. Sería raro que en un mes los frenos se destensaran o los neumáticos se desinflasen, y en el peor de los casos ambas cosas se pueden arreglar. Sin embargo, si la batería se degrada la cosa cambia, porque habría que cambiarla por completo y, en el peor de los casos, comprar un dispositivo nuevo.
Tengas donde tengas el vehículo, con total seguridad acabará acumulando polvo (salvo que vivas en una cámara estanca, algo poco probable). Es recomendable quitárselo no solo por cuestiones estéticas, sino porque el polvo y la suciedad pueden llegar a los circuitos eléctricos y provocar algún fallo. La opción más sencilla es usar un paño humedecido con agua y un poquito de jabón neutro. No mucho, porque puedes provocarle daños a la pintura.
Pasa el trapo por todos los rincones del dispositivo y quita el polvo. No te preocupes por los componentes digitales como la pantalla, puedes limpiarlos también. Recuerda: estamos usando un paño húmedo, no un paño mojado, son cosas distintas. Lo que bajo ningún concepto tenemos que hacer es darle con una manguera ni un chorro a presión. En las bicicletas y patinetes convencionales sí es viable, pero en un patinete o bicicleta eléctrica no. Tampoco se pueden sumergir en agua, evidentemente.
Si tienes a mano aceite para engrasar, es recomendable aplicar un poquito en en la cadena de la bicicleta. Pero antes de nada es buena idea limpiarla, y para ello nada mejor que un desengrasante. Hecho esto, aplica lubricante en la zona central de la cadena, justo donde están las uniones de los eslabones. Basta con una sola gotita. Mueve la cadena para aplicar el producto a todos los eslabones y, cuando hayas terminado, coge otro trapo seco y repite el proceso anterior para eliminar el producto sobrante.
¿Problema? Los frenos, sean de un patinete o de una bicicleta, deben estar siempre a punto. Para ello, comprueba la tensión de la manilla de frenos, que debe ofrecerte cierta resistencia y, a la vez, tensar el cable freno del dispositivo. El proceso para modificar la tensión del cable de freno es el mismo que en las bicicletas convencionales, pero a título personal, no recomiendo tocarlo salvo que sepas lo que estás haciendo. Si te animas, para aplicar más tensión al cable de freno hay que desenroscar el tornillo que lo sujeta y tirar del cable hacia afuera. El cable tiende a irse hacia dentro porque está tenso, así que es recomendable usar ambas manos. Otra opción es que las pastillas de freno estén desgastadas. Lo notarás porque tardan más de la cuenta en parar la rueda o porque esta se resbala.
Los neumáticos se desinflan con el paso del tiempo, y si has usado una bicicleta normal alguna vez sabrás perfectamente lo que pasa cuando vas con los neumáticos desinflados. Es posible ahorrarnos el tener que comprar unos neumáticos nuevos si mantenemos los actuales correctamente inflados. ¿Cuánto? Depende de cada neumático y de cada dispositivo. No todos los neumáticos se pueden inflar, sobre todo los de los patinetes.
Podrías intentar usar un inflador de bicicletas, pero al terminar de introducir el aire tendrías que desenroscar la bomba y el aire se escaparía. ¿Solución? Usar una válvula de retroceso. Esta la colocamos sobre la válvula de inflado y a ella conectamos la bomba. Eso nos permitirá inflar la rueda sin mayor complicación. Aún así, los neumáticos no son infinitos y a la larga habrá que cambiarlos, como sucede en los coches.
¿Qué Hacer Si tu Patinete Eléctrico No Enciende?
Si tienes problemas para arrancar tu patinete eléctrico, lo primero que debes hacer es examinar la batería y el cargador. En muchas ocasiones, el problema radica en uno de estos componentes. En el caso de la batería, puede que se encuentre sin carga o ya haya cumplido su ciclo de vida útil y necesite ser reemplazada.
Por otro lado, el cargador es otro elemento propenso a presentar problemas. Es posible que los cables estén defectuosos, perjudicando la carga de la batería. Por tanto, verificar ambos componentes cada cierto tiempo te ayudará a anticipar este inconveniente. De tal modo, no tendrás que preocuparte porque el patinete eléctrico no encienda.
Al tratarse de un medio de transporte eléctrico, las conexiones del patinete suelen ocasionar problemas en muchas ocasiones. Los cables se desconectan en el ajetreo diario o durante las sesiones de mantenimiento. En dichos casos, pueden generar dificultades con el encendido del patinete eléctrico de un momento a otro.
Revisando las conexiones y cables, podrás determinar si esta es la raíz del problema. En varios modelos actuales, estos se encuentran visibles y pueden ser verificados en cuestión de minutos. Sin embargo, este no es el caso con todos los patinetes eléctricos, por lo que es posible que necesites asistencia profesional.
La examinación de los fusibles e interruptores del patinete puede solucionar este problema fácilmente. Estos componentes pueden fallar de un momento a otro, debido al desgaste del uso cotidiano. Por consiguiente, comprobar su estado es indispensable para mantener el VMP en circulación durante tu día a día.
En caso que los fusibles se encuentren quemados, tendrás que reemplazarlos para que el patinete vuelva a encender. Mientras que los interruptores pueden desplazarse y adoptar una posición inadecuada. En dicha situación, solo tendrás que ajustarlos para solucionar el problema en cuestión de minutos.
Con el uso diario, el sistema operativo del patinete eléctrico puede estropearse y dejar de funcionar. En ciertas situaciones, este es un problema grave que demanda atención especializada. Antes que consultes con un técnico, puedes probar reiniciando el sistema. Solo debes buscar el manual del VMP para seguir los pasos determinados.
Reiniciando el sistema operativo del patinete eléctrico, es posible que este vuelva a encender sin problema alguno. De esta manera, resolverás el inconveniente en minutos y no tendrás que gastar dinero. En caso que el reinicio no funcione y el patinete eléctrico siga sin arrancar, es momento de llamar a tu técnico de confianza.
Pruebas Peligrosas y Modificaciones Extremas
Algunos entusiastas llevan las modificaciones de sus patinetes eléctricos al extremo, como Matt Mikka, quien fabricó un patinete con un motor a reacción. Aunque estas modificaciones pueden resultar impresionantes, es crucial recordar la importancia de la seguridad. Las pruebas realizadas con este tipo de modificaciones extremas evidencian la fragilidad de los conductores de patinete y la necesidad de medidas como la limitación de la velocidad máxima.
Pese a su peligrosa actitud, las modificaciones realizadas en el patinete funcionaron, logrando una velocidad máxima de 61 mph (casi 100 km/h). Velocidad que dio como resultado una inestabilidad considerable del patinete según sus propias palabras.
Lo que sí podemos evidenciar es la falta de estabilidad y como su manillar, a partir de cierta velocidad, empieza a balancearse peligrosamente.
