Quitar los topes del tubo de escape de una moto es una modificación que muchos usuarios consideran para mejorar el rendimiento de su vehículo. Sin embargo, es crucial entender las implicaciones legales y técnicas antes de realizar esta acción. A continuación, exploraremos en detalle cómo quitar los topes, las consecuencias que esto puede acarrear, y algunos consejos prácticos.
¿Qué son los topes del tubo de escape y cuál es su función?
Los topes del tubo de escape cumplen una función reguladora en aquellos diseños de motos donde se quiere disminuir la sonoridad de sus motores. La función principal de los topes del tubo de escape en las motos es reducir el nivel de ruido generado por el escape del motor, asegurando que cumplan con las regulaciones de emisiones de ruido. Los silenciadores de las motos están diseñados para cumplir con regulaciones específicas de emisiones de ruido, además de influir en la estética y el rendimiento del vehículo.
Generalmente, la ley prohíbe modificar los sistemas de escape de los vehículos de motor para aumentar el ruido más allá de los límites establecidos. Esto no son topes, son ideas para que la moto contamine menos, pero eso hace que los gases tarden más en salir y frenan la moto, por eso cuando se cambia el escape por un akra, ixil, turbo kit, etc,.... ok perfecto.
Consecuencias de quitar los topes
Quitar los topes del tubo de escape de una moto puede tener diversas consecuencias. Además, la modificación del sistema de escape puede afectar el rendimiento del motor y del vehículo en general. Los topes del tubo de escape están diseñados para influir en la contrapresión, y al eliminarlos o modificarlos, se puede alterar este equilibrio.
Otra posible consecuencia está relacionada con la legalidad. Fui a pasar la ITV pensando que ni se darían cuenta y me cazaron. La moto tiene que dar un máximo de 45 km/h, que aunque lo diga la ley me parece una memez. Quizas poniendo solo el tope del escape pueda pasar.
Cómo quitar los topes del tubo de escape: Paso a paso
En el post de hoy, te contamos cómo quitar los topes del tubo de escape paso a paso. La extracción de estos topes es un trabajo fácil, pero en alguna ocasión se puede complicar más de lo previsto. Lo primero que tenemos que tener en cuenta, es que cada fabricante coloca los topes donde cree oportuno y, en ocasiones, puede llevar 1 o 2. Los escapes Voca, por ejemplo, suelen llevar 2 topes para los ciclomotores de marchas y 1 tope para los scooters.
A continuación os facilitaremos fotografías y una pequeña explicación de cómo quitar los topes a una moto con escape Yasuni. En esta fotografía podemos ver claramente lo que es el tope del escape.
- En el caso de los escapes Yasuni, se tiene que mirar si el silenciador lleva tope. Algunos modelos lo llevan y otros no.
- Una vez la soldadura ya esté debilitada, con la ayuda de un destornillador grande, haremos palanca hasta que se acaban de romper los puntos de soldadura.
Aquí podéis ver como es el tope.
Métodos alternativos y soluciones caseras
Algunos usuarios han compartido métodos caseros para reducir la velocidad y pasar la ITV. Dicen que poniendo una arandela en la boca del cilindro al escape se consigue reducir la salida de gases y la velocidad...me parece una chapuza ... ....bastante cutre... pero fácil-rápido-barato...y la moto ha pasado la ITV.
Lo explico: He fabricado un tope de escape con un trozo de alambre y un poco de estropajo nanas... primero hacer un bucle con el alambre (1)... engancharle ahí la punta del estropajo y liarlo fuerte... introducirlo en el escape...meter más estropajo empujando con un destornillador, apretando para compactarlo bien... cortar lo que sobre...
Problemas comunes y cómo solucionarlos
Al quitar los tornillos de la chapita limitadora, algunos usuarios han encontrado dificultades. Al quitarlos a mi me pasó algo parecido, creo que los tornillos eran de aluminio y se pasan en seguida. Recuerdo que estaban duros de narices, uno salió medio bien pero el segundo se me descabezó un poco.
Lo que hece fue buscar un destornillador que entrara lo más justo posible y a la hora de girar, apretar contra el tornillo además de girar y con un poco de maña y paciencia sale. Si no estás seguro cuidado que si le dejas la ranura redonda se complica un poco. Digamos que el tornillo es la cerradura y el destornillador la llave, si te has comido el dibujo y no hay cerradura...
Efectivamente, si no salen, lo mejor es como dice teddy, un destornillador de impacto. Se coloca, se le pega un martillazo y tornillos fuera. Haber, duros estan un rato largo.
Según he recopilado de todos, lo que utilizaré será una boca de estrella pero terminada en T (creo que tengo alguna).... pero creo que lo de la mordaza va a estar jodido. Intentaré un par de veces, si veo que voy a joder el tornillo, pues iré a algún cerrajero o bien algún taller cercano.
Ojo con dar martillazos o usar un destorgolpe de esos (destornillador que cuando le das golpes por detrás con un martillo gira para aflojar o desaflojar). A mi me pasó lo mismo, y con un buen destornillador grande los sacas bien.
Modificaciones adicionales: El variador
El tope del variador es lo que mas me frena.... alguien lo a quitado alguna vez? Desmonte el variador sin frenapistones ni nada. Me dejo mi primo una neumatica portatil, si si, PORTATIL, marca Hitachi y con un importe de compra acojonante. Una vez fuera, quitamos una arandela de unos 3-4 mm que lleva entre el disipador y el propio variador. Montamos todo en orden inverso y probamos la moto.
Recuerda que si tienes alguna duda en relación a cómo quitar los topes del tubo de escape puedes contactar con nosotros.