En este artículo, vamos a ver cómo tensar la cadena de una moto, una de las partes del mantenimiento que podemos hacer nosotros mismos y el cual es recomendable hacerlo para alargar la vida del kit de transmisión. La cadena de la moto, forma parte de lo denominado, transmisión secundaria.
En el mercado hay tres tipos principales de transmisión secundaria, siendo el de la cadena el más usado. El sistema de transmisión por cadena es el más usado con diferencia, probablemente porque es el más económico de montar. Es muy sencillo su mantenimiento, pero por contra, el no hacerlo puede acarrear graves consecuencias.
Dentro del mantenimiento de la cadena, está su limpieza y engrasado, de lo cual os hablamos en otro artículo, pero cabe recordar que es una operación que se debe realizar cada 1000 km aproximadamente para una longeva vida de nuestra cadena. Las cadenas de las motos, suelen ser de retenes, pudiendo ser una cadena convencional si se trata de un modelo inferior a 250 cc.
¿Por qué es importante tensar la cadena de la moto?
La cadena sufre un desgaste por el uso. El desgaste genera que los eslabones se vayan separando y por tal motivo la cadena se va estirando poco a poco. Además la falta de mantenimiento de la cadena genera que se vaya estirando cada vez más. Una cadena destensada provoca mayor desgaste no sólo de la cadena sino también del piñón.
Mantener correctamente la cadena de la moto, es multiplicar por diez su rendimiento y su duración de vida. Cuando tenemos un vehículo de dos ruedas, muchas veces ignoramos el hecho de tensar la cadena de la moto y con el pasar del tiempo, terminamos pagando la consecuencia. Debemos comprender que una moto requiere de cuidado constante ya que para muchos, es como un bebé.
No obstante, hoy nos centramos en la cadena ya que es el más económico y directo por ser el que menos potencia consume al generar la tracción del motor a la rueda (desde un 8% hasta un 15% de capacidad). Es a partir de este punto que entendemos más el por qué su uso es de carácter obligatorio, en especial en el mundo de las competiciones.
Contar con una cadena que cumpla su papel con la mecánica básica de motos adecuada, va a depender de nosotros. Por eso, una de las acciones más relevantes es aprender a tensar la cadena de una moto. En realidad, la tarea no requiere de mucho tecnicismo y en la práctica, se vuelve sencilla. Eso sí, si no se hace de manera apropiada, el contexto puede cambiar.
Cómo limpiar la cadena de tu moto | Motociclismo.es
Consecuencias de una cadena mal tensada
El tensado de la cadena de la moto depende de muchos factores, nunca debe ir demasiado tensada ya que si es así la podemos partir. Si por contra va demasiado suelta o dispone de una holgura excesiva, la moto pegará tirones. Lo primero es saber qué nos recomienda el fabricante. No debemos tensar la cadena de la moto ni mucho ni poco, lo justo.
Si tensamos poco veremos varias anomalías, como que nos dé golpes cuando cortamos o abrimos gas o nos da latigazos durante la marcha. También notaremos como cambiamos peor de marcha. Si tensamos la cadena de moto demasiado, esta va a sufrir, pero no solo ella, sino también el sistema de transmisión primario que termina en el piñón de ataque y es lo que hace que la cadena gire. Sufrirán los rodamientos del eje trasero.
Tipos de sistemas de tensado
Ahora veamos cómo es el sistema de tensado de la cadena de moto. No todos son iguales, pero predomina el sistema de excéntricas o el de tuerca y contratuerca, esta elección depende sobre todo del fabricante, cada uno tiene sus preferencias. De todas formas, todo consiste en separar el eje de la rueda trasera del eje piñón de ataque.
Para empezar, debes identificar el tipo de tensor que tu motocicleta tiene. Además, tendrás que ver la accesibilidad del tensor y del eje de la rueda de atrás. En ese sentido, podrás saber el proceso con el que comenzar y al mismo tiempo, elegir la herramienta correcta.
Ahora bien, para comprobarlo, presta atención a la división de dos tipos en referencia a los sistemas de tensores:
Tensores con sistemas de excéntricas:
Son los habituales en las motocicletas salidas del horno en los años 70 y 80. España es uno de los países que más ha ido adoptando este sistema. La función de estos tensores está basada en un par de tornillos Allen cuya obligación es sujetar un disco por cada tensor.
Dichos tensores cuentan con dos versiones, la tradicional consiste en unos discos dentados con arandelas y la versión más actual cuenta con un sistema de excéntricas que forman parte del mismo eje de la rueda trasera.
Tensores con sistema de tuercas contratuercas:
Estos son los que más se conocen, especialmente porque son más livianos y no necesitan tanto espacio en el basculante. Funcionan gracias a una tuerca y una contratuerca por cada tensor.
Del mismo modo, este tipo de tensor cuenta con distintas versiones. Algunas de ellas están delante del eje trasero, insertadas en hendiduras del mismo basculante y por otro lado, están aquellas que se encuentran detrás del eje en las puntas de cada brazo del basculante.
Herramientas necesarias para tensar la cadena
En la acción de tensar la cadena de una moto estamos en presencia de sistemas basados en tornillos y tuercas. Por lo que, las herramientas que vas a necesitar al momento de hacer el mantenimiento son los siguientes:
- Llaves Allen
- Llaves inglesas o combinadas con medidas correctas según sea tu caso.
- Carraca para aflojar y apretar la tuerca del eje trasero (opcional).
- Caballete de moto (recomendable).
Pasos para tensar la cadena de una moto
Para tensar la cadena de la moto, es necesario seguir una serie de pasos y de esa forma no cometer algún error en el proceso. Todo se resume en tres pasos importantes:
- Aflojar el eje de la rueda trasera
- Usar el mecanismo para tensar
- Apretar nuevamente
Aunque para hacerlo más práctico, es mejor explicarte el procedimiento de cada uno de los aspectos para que no quede ninguna confusión. Empieza en el siguiente orden:
1. Aflojar el eje de la rueda trasera
Es lo principal. Fíjate en aflojar correctamente los tensores de la parte trasera para poder llevarla hacia atrás (valga la redundancia). De esa manera, lograrás el resultado esperado. Comienza montando la máquina en un caballete o utiliza un caballete central que algunas traen por defecto. Cuando esté montada en el caballete, ya puedes proceder a trabajar con la carraca para aflojar las tuercas del eje. Recuerda que no puede quedar demasiado flojo.
2. Usar el mecanismo para tensar
Este momento es crucial. Recuerda usar las llaves que vayan mejor con los tornillos Allen o en su defecto, tuercas para pasar a manipularlas. Si bien existen dos tipos de sistemas de tensado y cada uno cuenta con subdivisiones de dos versiones, te explicamos a continuación las cuatro maneras posibles de hacerlo.
Excéntricas de discos dentados:
Procede a aflojar los tornillos Allen de casa tensor con el objetivo de liberar los discos dentados. Lo siguiente es girar los discos hasta conseguir que el diente logre la tensión correcta. Aprieta nuevamente los tornillos Allen para trabar los discos.
Excéntricas integradas al eje trasero:
En este caso, haz el mismo procedimiento de aflojar los tornillos que estén asegurando el tensor (es el cilindro que está dentro y posee un eje). Una vez liberado, utiliza una llave, gíralo desde el lado izquierdo y la cadena comenzará a tensarse o aflojarse (dependerá de hacía dónde haces los giros). Para finalizar, asegura el mecanismo con los tornillos luego de alcanzar la tensión correcta.
Tuercas y contratuercas delante del eje:
En este caso, debes aflojar las contratuercas de los tensores con el objetivo de liberarlas. Gíralo poco a poco ya que estos últimos tornillos se encargan de empujar el eje desde adelante para atrás. Cuando alcance la tensión correcta, simplemente vuelve a ajustar las contratuercas para que se queden fijas.
Tuercas y contratuercas detrás del eje:
Muy parecido al procedimiento anterior. La única diferencia es que cuando gires las tuercas, el eje se jala desde la parte trasera hasta tensar la cadena. Después de que consigas la tensión necesaria, tendrás que apretar nuevamente las contratuercas.
3. Apretar nuevamente
Lo último que harás es apretar las tuercas del eje trasero nuevamente. Aunque, si bien parece simple, es el paso más delicado ya que podrías arruinar todo el trabajo si no lo haces con cuidado. Antes de tensar la cadena de la moto, fíjate que los dos lados del basculante (tensores), queden a la misma distancia del eje. Si es que no tienen la misma distancia, entonces el eje pasará a estar desalineado y si eso sucede, la rueda y la cadena también lo estarán.
Como sabrás, muchos tensores poseen marcas o dientes cuyo funcionamiento es servir de guías para ajustar ambos tensores a la distancia correcta. Después de asegurarte de que la distancia sea igual, es momento de pasar a apretar las tuercas del eje. En este caso, necesitarás de una llave de carraca (dinamométrica) para las tuercas y una llave fija para mantener fijo el otro lado.
Es un procedimiento delicado ya que al apretar el eje, posiblemente lo muevas sin intención y perderá un poco la tensión que habías conseguido. Pero, una vez lo hayas hecho bien, la cadena de tu moto estará lista.
Si has seguido al pie de la letra con cada indicación, ya has logrado tensar la cadena de la moto de manera correcta. Ahora bien, si te preguntas “¿cuándo tensar cadena moto?”, la respuesta es depende. Lo cierto es que el uso continuo de la motocicleta y el desgaste que puede llevar tanto manejo, puede ser un factor decisivo para comenzar la revisión. Sin embargo, es la misma experiencia que termina por hacernos sentir algo diferente y se vuelve algo evidente.
Recomendaciones adicionales
- Sube la moto al caballete y afloja con cuidado el eje de la rueda trasera.
- Si el sistema es de tuerca y contratuerca, debes aflojar la contratuerca en ambos lados respetando la distancia en ambos lados del eje.
- Deberías contar con alguna herramienta para medir que la distancia es la correcta en ambos lados y que no queda desigual, un calibre o alguna herramienta de medición siempre será muy útil para estos casos.
- Una vez hayas finalizado con el tensado de cadena de moto, bajaremos la moto del caballete y nos subiremos nosotros a la moto para comprobar la variación con nuestro peso.
- Es de ayuda que alguien nos compruebe como a quedado, ya que al subir nosotros en la moto siempre se tensará más la cadena que cuando esta sobre el caballete.
- Utilizar un destornillador en cruz para retirar el cubre cadenas.
- Al tensar la cadena se echa la rueda trasera hacia atrás. Por tanto, lo primero, es soltar el eje para evitar romper el basculante.
- Los tensores de excéntrica son los más fáciles. Los de tuerca o tornillo se procede apretando o soltando las contratuercas en función de hacia dónde quieres mover el eje. Suelen llevar por algún lado una escala para ayudarte a colocar los dos lados en la misma posición.
- Cuando tienes la cadena en su sitio debes ajustar las contratuercas, luego el eje de la rueda trasera y otra vez las tuercas y contratuercas de forma que queden bien fijas.
- Si has tensado la cadena demasiado tienes que volver a repetir todo hasta lograr la holgura deseada.
Si hace tiempo que no le das una buena limpieza, no dudes en desmontar las tapas y demás protecciones para operar sin obstáculos. Un buen spray limpiador de cadenas te facilitará la vida gracias a su potente chorro que evacuará las impurezas eficazmente sin correr el riesgo de deteriorar las partes mecánicas y las juntas. En concreto, lo que hay que hacer es rociar la cadena con ayuda del spray para disolver y evacuar la suciedad. A continuación, coloca el cepillo sobre la cadena y gira la rueda trasera con a la mano para que los pelos del cepillo terminen de eliminar lo que queda.
Para Nicolas, según los resultados de las grasas de las cadenas modernas, un engrasado cada 500 km aproximadamente bastaría. La tensión de la cadena y la limpieza se efectúan idealmente cada dos engrasados.
Cuando el limpiador haya desaparecido y la cadena esté bien seca, se puede aplicar la grasa. Último punto para mantener bien la cadena: regular la tensión. Utiliza una regleta graduada para medir el desplazamiento cuando la mueves de arriba abajo. Debe corresponder con las recomendaciones del fabricante, generalmente mencionadas sobre una etiqueta pegada en el brazo oscilante.
¿La tensión no es correcta? Afloja el eje de la rueda así como las contratuercas de los tensores. Luego juega con estas tuercas procurando preservar la alineación de la rueda. Comprueba la tensión en varios puntos, y utiliza el punto más duro como referencia. Aprieta a continuación la rueda, procurando que los tensores estén bien sujetos. Controla de nuevo el desplazamiento y la alineación, y después ajusta definitivamente las contratuercas y por último el eje de la rueda.
En el manual viene el procedimiento en la página 61 y siguiente. En él se indica como la tensión correcta aquella que permite la oscilación arriba-abajo entre 2 y 3 cm. Por tanto, su ajuste deberá hacerse cuando la dicha amplitud sobrepase los 3 cm. Empezamos aflojando la tuerca principal del eje trasero con la llave dinamométrica y vaso de 24, que al ser larga proporciona buen brazo de palanca.
A continuación apretamos los tensores (o reguladores, según el manual) con la llave allen de 5 para alejar la rueda trasera de la moto, tensando de esta forma la cadena. Hay que apretar los tensores muy poquito, sólo lo suficiente para llegar a la tensión correcta que vimos en las primeras fotos.
Es posible que la cadena no esté en buen estado; uno de sus síntomas evidentes es la distinta tensión en según qué puntos de la misma. Habrá que comprobarlo haciendo girar la rueda con la mano y buscando si hay diferencia de tensiones en distintos puntos. Si es el caso, hay que tensar la cadena según el punto más tenso.
En la foto llega casi hasta la sexta marca, a 1 mm, y será la misma medida que habrá que conseguir en el otro lado. Cuando consigamos que las marcas estén alineadas (siempre con la precaución de tirar del eje hacia atrás) a la tensión correcta de cadena, podemos apretar de nuevo la tuerca del eje trasero nuevamente con la llave dinamométrica (o la del juego de herramientas).
Primero apretamos un poco, hasta dejar el eje fijo, y volvemos a comprobar tensión de la cadena: ocurre que al apretar (no me preguntéis por qué) a veces se afloja o se tensa más la cadena. Cuando hayamos conseguido dejar la cadena en su medida correcta y el eje perfectamente alineado (yo soy muy escrupuloso con esto) habrá que apretar definitivamene la tuerca principal.
Para esta operación sí es muy importante el uso de la llave dinamométrica, que nos dará un par de apriete mucho más preciso que "a ojímetro" o empujando con el pie. Es muy conveniente no pasarse con los pares indicados por el fabricante: alguien de por aquí se cargó el eje y tuerca por apretarlo demasiado... y procedemos al apriete. Cuando salte el mecanismo de la llave, quedará listo.