Este manual está dedicado al usuario Crs #10 y está diseñado para deslimitar motores Rotax 122, utilizados en muchos karts y motos de circuito. Es importante destacar que este procedimiento está exclusivamente destinado para uso en circuito. Además, es fundamental tener en cuenta las implicaciones legales y de seguridad antes de realizar cualquier modificación.
Advertencia importante: Está totalmente prohibido circular con una motocicleta deslimitada si en la documentación figura que el vehículo está limitado. Las limitaciones y deslimitaciones deben ser realizadas por los servicios oficiales y quedar reflejadas en la ficha técnica del vehículo. Circular con una deslimitación no reconocida puede acarrear sanciones económicas, retirada de puntos, anulación de la garantía y la obligación de pasar la ITV con una nueva limitación.
A continuación, se detallan los pasos y consideraciones necesarias para la deslimitación de una Aprilia RS 125:
Pasos para la Deslimitación
La deslimitación consta de 8 pasos, cada uno con sus respectivos repuestos. El material necesario incluye:
- Válvula de escape con su solenoide
- CDI deslimitado
- Escape deslimitado
- Bujía
- Difusor para el carburador
- Aguja para el carburador
- Chicle para el carburador
- Filtro de aire
El precio de este material puede variar significativamente dependiendo de la ciudad y la fuente. Según información recopilada de usuarios en España, el costo oscila entre 700 y 1200 euros.
1. El CDI
Localiza el CDI debajo del colín, en la parte trasera derecha. Sácalo e identifica claramente su parte frontal, superior, trasera e inferior.
En la parte trasera inferior, marca los 10 mm centrales con un metro. Con un cúter o cuchillo de punta, vacía el contenido del recuadro marcado. A medida que vacíes, encontrarás una barrita cuadrada que une dos componentes. Deja al descubierto esta barrita y córtala en dos partes, retirando el pedazo cortado.
En este momento, la limitación electrónica estará cortada. Rellena el hueco con silicona para evitar la entrada de suciedad.
Alternativa: Suelda un cablecito a cada extremo de la barrita cortada. Este cable permitirá volver a limitar la moto uniendo los extremos del cable mediante un fusible.
Ya tienes el primer paso completado. Ahora, pasamos al segundo paso, que también requiere delicadeza: la válvula de escape.
2. La Válvula de Escape
La válvula de escape está gobernada por la caja Ducati y está montada en la misma boca del escape. Su función es abrirse o cerrarse a determinadas revoluciones (RPM). Con la válvula cerrada, de 2500 a 8300 RPM, se obtienen bajos. A partir de 8300 RPM, la válvula se abre y el motor entrega altos.
En la limitación, se utiliza una falsa válvula que permanece fija y cerrada.
Para acceder a la zona de trabajo, sigue estos pasos:
- Retira el depósito de gasolina.
- Retira el depósito de expansión del agua de refrigeración.
- Retira la batería.
- Retira la caja que aguanta la batería.
Una vez despejada la zona, retira el escape. Esto es necesario para ver y tocar la válvula vieja y la nueva al montarla. Retira los dos tornillos Allen que sujetan la válvula limitadora. Forcejea lateralmente y empújala desde el escape para sacarla. Ten paciencia y utiliza un afloja todo si es necesario.
La válvula nueva debe montarse en una posición concreta: con el biselado mirando hacia el tubo de escape. No olvides la junta. Limpia bien la zona antes de montar la nueva válvula.
El siguiente paso es montar el mecanismo y la transmisión que mueven la válvula. Se trata de una solenoide (servomotor) magnético que va unida a un cable de acero trenzado, cuyo otro extremo va a la válvula. Este mecanismo dispone de un tensor para regular la altura de la válvula.
La solenoide se encuentra a la derecha de la batería, sujeta con tres tornillos y alimentada por la caja Ducati. Engancha el cable de acero por el agujero del vástago de la válvula y en la solenoide, engánchalo a la horquilla.
Regulación de la Válvula de Escape
Destensa el tensor, tira de la funda en la parte de la válvula y mantén el dedo dentro del escape, tocando la válvula. Con el cable destensado, la válvula llegará a tope abajo. Deja la válvula apoyada al final de su recorrido y empieza a tensar con el tensor. Cuando el cable tenga una holgura de aproximadamente 3 mm, aprieta la contratuerca del tensor.
Comprueba que la guillotina de la válvula queda enrasada arriba cuando el sistema electrónico da la orden de abrir a las 8300 RPM. No te preocupes si el cable y la funda son largos.
El orden de apertura de la válvula es el siguiente:
- Se abre entre las 500 y 2500 RPM para su autolimpieza.
- Se vuelve a cerrar sobre las 2550 RPM.
- Se abre de nuevo sobre las 8300 RPM.
Con la moto en marcha, comprueba si la válvula abre y cierra correctamente. El mantenimiento de la válvula consiste en sacarla y limpiarla cada 2000 km, comprobando el tensado del cable y el funcionamiento de la solenoide.
3. Escape
Existen dos tipos de escapes originales Aprilia:
- RF 1172: Deslimitado pero con catalizador.
- 1173: Limitado con catalizador.
Normalmente, las versiones limitadas llevan el segundo. Es necesario sustituir el escape limitado por uno deslimitado. En el mercado hay una amplia variedad de opciones.
4. Bujía
Sustituye la bujía por una de grado 10.
5. Filtro de Aire
El filtro de aire dispone de dos entradas de goma, una de ellas cegada. Quita las gomas y deja la entrada del filtro libre. Si buscas una preparación al máximo, acopla un filtro superior.
6. Carburador
En el carburador de origen, hay tres cosas que cambiar:
- Chicle: Sustituye el de 115 por uno de 130.
- Difusor: Pon el BN 266 (RF de Aprilia: 8106724).
- Aguja: Cámbiala por la X 22 (RF de Aprilia: 8176043).
Finalmente, es necesario carburar la moto, ya que los cambios realizados afectarán la mezcla.
Consideraciones Adicionales
Además de los pasos mencionados, ten en cuenta lo siguiente:
Limitación Legal
Es importante recordar que deslimitar una moto que está registrada como limitada es ilegal y puede acarrear consecuencias legales.
Rendimiento y Fiabilidad
Si bien es posible aumentar la potencia de una moto de 2 tiempos, es importante considerar que esto puede afectar la fiabilidad del motor.
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Comparación con Motos de 4 Tiempos
Las motos de 2 tiempos, como la Aprilia RS 125, ofrecen una experiencia de conducción diferente a las motos de 4 tiempos. Las 2 tiempos suelen tener más nervio y aceleración, aunque requieren un mantenimiento más frecuente.
Tabla comparativa: 2 tiempos vs 4 tiempos (125cc)
| Característica | 2 Tiempos | 4 Tiempos |
|---|---|---|
| Potencia | Mayor (deslimitada) | Menor |
| Mantenimiento | Más frecuente | Menos frecuente |
| Consumo de combustible | Mayor | Menor |
| Experiencia de conducción | Más nerviosa y agresiva | Más suave y lineal |
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