Aunque es casi perfecta y nos proporciona incontables momentos de satisfacción, nuestra bicicleta es una máquina que necesita cuidados de mantenimiento, ajuste y reparación. Para evitar o demorar en lo posible el desgaste y las averías de los componentes de la bicicleta, es muy importante seguir unas pautas correctas de limpieza y mantenimiento.
Muchos de los que leáis este artículo, habréis decidido aprender a reparar bicicletas, para ocuparos personalmente del mantenimiento de la vuestra, bien como hobby o para ahorrar tiempo y dinero, sin depender para todo del taller.
Tenemos una gran cantidad de contenido publicado en este Blog y en nuestro Canal de Youtube Mammoth Bikes, en los que describimos con detalle todas las operaciones de mantenimiento y reparación que vamos a citar.
Herramientas necesarias para el mantenimiento de la bicicleta
Para operaciones sencillas bastará con herramienta estándar como llaves allen, llaves fijas, alicates y destornilladores. Un potro o un soporte son accesorios imprescindibles para algunas operaciones y muy recomendables para la mayoría de ellas. La mecánica será mucho más fácil y agradable.
Otra herramienta que no es imprescindible, pero sí muy recomendable e importante para la salud de la bicicleta, es la llave dinamométrica. Sirve para medir el torque o par de apriete, que es la tensión aplicada a las piezas que se fijan mediante rosca, y la unidad de medida más empleada es el newton por metro (Nm). Un incorrecto par de apriete, tanto por defecto como por exceso, puede acarrear serios problemas para los componentes de la bicicleta y para nuestra seguridad.
El resto de las herramientas, las tendréis que elegir según el nivel de dificultad de las operaciones que vayáis a realizar. Empezamos las operaciones de reparación con la más frecuente, que es cómo reparar un pinchazo de bicicleta.
Reparación de pinchazos y mantenimiento de neumáticos
Para el mantenimiento de los neumáticos, necesitaréis unos desmontables, parches, si llevamos cámara de aire, kit de reparación tubeless, si montamos neumáticos sin cámaras, y cámara de repuesto en ambos casos, pues, si no es posible reparar la cámara o la cubierta tubeless, tendremos que montar una cámara. También necesitamos un dispositivo de inflado, que puede ser una bomba o un cartucho de CO2.
Tras ver cómo reparar una cámara de bicicleta, si lleváis neumáticos tubeless, tendréis que usar otros sistemas de reparación como las mechas o el kit de reparación tubeless Mammoth.
Cómo Reparar un PINCHAZO de bicicleta con el Parche SETA para Tubeless MTB 👌
Ajuste del cambio trasero y delantero
El ajuste del cambio trasero y el desviador delantero son operaciones habituales y asequibles para cualquier ciclista, con un poco de práctica. Algo muy distinto es cómo reparar un cambio de marchas de bicicleta, si nos referimos a averías del propio mecanismo, para lo que hace falta un mayor nivel de formación técnica y no siempre es posible.
Si el problema es de la patilla del cambio, se verá fácilmente observando el cambio desde atrás y viendo si las roldanas están bien alineadas con el piñón que tenéis seleccionado en el cambio, que es por el que pasa la cadena. Explicamos esta comprobación y cómo proceder a enderezar la patilla si está torcida, en este vídeo: Puntera de cambio de bicicleta.
Reparación de la cadena
La cadena, además de sufrir el desgaste por el uso, como el cassette, los platos o las roldanas, es el elemento de la transmisión más expuesto a roturas. Los elementos necesarios para afrontar una rotura de cadena son un tronchacadenas y bulones de repuesto o eslabones rápidos.
Es importante saber que existen distintos tipos y medidas de cadena, y que no son compatibles entre la mayoría de ellos, por lo que tenéis que comprobar la que necesitáis. La diferencia más importante es el ancho de los eslabones, que se modifica según el número de piñones, fundamentalmente, y esto influye también en los bulones y eslabones rápidos, que son específicos para cada medida de cadena.
Para saber cómo reparar una cadena de bicicleta, tenemos dos vídeos específicos. En el primero, que enlazamos directamente más abajo, explicamos Cómo cambiar y reparar una cadena de bicicleta.
Mantenimiento y reparación de frenos
Los frenos son un componente esencial de la bicicleta y de su correcto funcionamiento depende nuestra seguridad. Por eso, es muy importante revisar periódicamente su estado, incluso antes de cada salida. En este manual, vamos a ver los problemas más frecuentes y cómo reparar un freno de bicicleta.
En la lista, encontraréis vídeos específicos sobre todo lo relativo a frenos: materiales, ajustes, sustitución, purgado, limpieza, etc. A continuación vamos a ver los problemas más frecuentes, cuya solución es asequible para cualquier aficionado, y los vídeos recomendados para que os resulte más fácil.
Aunque los frenos de disco se imponen en todas las disciplinas, incluida la carretera, aún hay un importante parque de bicicletas con sistemas de freno a la llanta mediante zapatas. El sistema cantilever apenas se usa ya, y son los frenos V-Brake los que se mantienen en las bicis de montaña de gama baja, bicis infantiles, muchas urbanas y en algunas disciplinas como el BMX.
Las bicis de carretera con frenos de zapatas utilizan puentes con simple o doble pivote. En frenos con tiro de cable, tenéis que ir variando la tensión, según se desgasten las zapatas o pastillas. Al tensar el freno de la bici, aproximamos las zapatas para mantener la potencia de frenada y el recorrido de la maneta.
Es muy importante saber qué tipo de freno tenemos y qué líquido utiliza, porque no se pueden mezclar. En el vídeo que acabamos de ver, las operaciones se hacen con frenos Shimano de MTB, que funcionan con aceite mineral.
Hay otros dos problemas bastante recurrentes en los frenos, como son los ruidos, en ambos tipos de freno, y los discos doblados.
Pedales: Montaje y desmontaje
Para montar y desmontar los pedales de la bicicleta, necesitaremos una llave fija de 15 mm o bien una llave allen de 6 u 8 milímetros, según modelos.
Empezamos por aclarar cómo hay que roscar y desenroscar los pedales de la bicicleta. El pedal derecho rosca en sentido horario apretando hacia la derecha, y el izquierdo al revés, apretando hacia la izquierda. Pero un truco fácil es pensar que siempre se aprieta girando hacia la rueda delantera y se afloja girando hacia la trasera.
En cuanto a la tensión, la rosca de los pedales tiende a apretarse con el uso y puede llegar a alcanzar tensiones muy difíciles de vencer al desenroscar los pedales. Con estos consejos y aplicando el correcto sentido de giro, no tendréis problemas con la rosca de los pedales.
Pedalieres: Tipos y mantenimiento
Hay distintos tipos de pedalieres con medidas y sistemas diferentes. La alternativa son los pedalieres sin rosca, que los hay de dos tipos a su vez, con distintas medidas incluso en cada uno de los tipos. Los llamados “Pressfit” se montan con unas cazoletas de material plástico que encajan por presión en la caja del pedalier. Y los BB30 utilizan rodamientos anclados directamente en en el cuadro.
Los pedalieres de rosca son los más fáciles de mantener y sustituir por cualquier aficionado, porque utilizan una sencilla llave para desenroscar los cartuchos o las cazoletas. Por ser el sistema más extendido a día de hoy, os enlazamos directamente el vídeo en el que explicamos Cómo montar y desmontar un pedalier de cazoletas.
Dirección: Ajuste y eliminación de holguras
La holgura en la dirección es otro problema frecuente que puede deberse a desgaste o deterioro de los rodamientos, pero, en muchas ocasiones, simplemente se debe a que la hemos montado incorrectamente o se ha aflojado por el uso. El procedimiento para montar, ajustar la dirección y evitar holguras varía dependiendo de si se trata de una araña normal o de una araña de expansión.
Consideraciones sobre el uso de Tubeless
Las ventajas de rodar con cubiertas Tubeless son indiscutibles: posibilidad de rodar a menor presión, capacidad de deformación de la cubierta, mejora del agarre y eficiencia, eliminación de pinchazos por pellizcos, compatibilidad con líquidos sellantes y mechas de reparación.
Como bien sabemos, se han logrado grandes avances tecnológicos desde el comienzo de Tubeless en MTB, tanto en términos de neumáticos, bombas y llantas. Dependiendo de las marcas, modelos, series, tolerancias de fabricación o tensiones de radios, los diámetros varían.
El tipo de llanta y neumático también es importante. Si bien las tecnologías de llanta y neumático hacen que sea más fácil colocar un neumático Tubeless, el «espacio libre» de montaje entre la llanta y el neumático es decisivo, y depende sobre todo de la garganta de la llanta y su perfil.
Pasos para colocar el rim tape (cinta de llanta)
- Termine de montar el aro en la zona de la válvula.
- Termine colocando el aro con las dos manos.
- Preste atención a las posibles fugas de aire que pueden aparecer en este paso.
- Desconecte la bomba y mueva el líquido en el interior de la rueda para que llegue a esos poros para permitir su sellado.
- Reanude o continúe (si no hubiera agujeros en su neumático) la operación de inflado verificando la colocación de los aros en la llanta.
En cualquier caso, no exceda el límite de presión autorizado por su llanta y su neumático (indicado en cada uno).
Elección de bujes y radios
En la gama media, el sistema de carraca es un lujo, funciona muy bien y es eterno, porque se pueden cambiar todas las piezas de desgaste. Si yo me tuviera que montar ahora mismo unas ruedas de carretera escogiendo de entre estos bujes, sin duda me iría a los 411/412CB con 24 radios.
A mi me gustan mucho los planos de Pillar que son varios modelos. Yo en concreto uso los X-TRA 1420, que pesan igual que los CX-Ray. Que yo sepa, para comprarlos fácilmente lo mejor es hacerlo en BDopCycling en Taiwan o en Light Bicyle o Nextie en China.