Rescate y Restauración de Bicicletas Avon y Clásicas: Un Legado Rodante en Paraguay

En Paraguay, un grupo de entusiastas se dedica a rescatar y restaurar bicicletas antiguas, transformando piezas olvidadas en verdaderas joyas sobre ruedas. Este movimiento no se limita al mercado de bicicletas mountain bike modernas, sino que se extiende a los coleccionistas que valoran los cuadros fabricados incluso antes de la década de los 60.

Estos amantes de las bicicletas invierten horas en talleres especializados, donde las bicicletas más nuevas datan de principios de los 90. Algunas de estas piezas exclusivas son exhibidas con orgullo los domingos en la Costanera de Asunción, un punto de encuentro para los aficionados al ciclismo.

Talleres de Rescate: Un Viaje en el Tiempo

La columna vertebral de este circuito de compraventa y canje de piezas antiguas son los talleres dedicados al rescate y puesta a punto de estas bicicletas para coleccionistas exigentes. Uno de estos espacios es Custom Cleta, el taller de Omar Fretes, donde el tiempo parece haberse detenido en las décadas doradas de las bicicletas clásicas.

“Básicamente nos dedicamos a personalizar bicicletas antiguas, rescatamos cuadros que quedaron olvidados en el tiempo y les damos vida nueva”, explica Omar, quien lleva dos años dedicándose a esta actividad. Desde que empezó, lleva más de 50 bicicletas terminadas, algunas con modificaciones solicitadas específicamente por el cliente y otras restauradas exactamente a semejanza del modelo original, como salidas de fábrica.

El Desafío de Encontrar la Materia Prima

El mayor desafío para estos restauradores es la obtención de la materia prima. No es fácil encontrar cuadros de bicicletas comercializadas en Paraguay hace 20 o 30 años. “Contactamos a los chatarreros, recorremos algunos desarmaderos, buscamos cuadros donde sea y nos rebuscamos para encontrar los repuestos; a veces no conseguimos nada y tenemos que traer piezas de Clorinda”, dice Omar.

“También visitamos principalmente a los antiguos bicicleteros que tienen más experiencia; de ellos sacamos la técnica, intercambiamos un montón de información y aparte es la única manera de que fluyan los repuestos para las clásicas, para las bicis antiguas. Estar en contacto con ellos es la clave”, revela.

Las Décadas Doradas del Ciclismo

En Custom Cleta, lo que aparenta ser una pila de hierros oxidados no tardará en convertirse en piezas relucientes, listas para integrar la colección de algún cazador de antigüedades. Se restauran bicicletas fabricadas en las décadas de los 50, 60, 70 y 80, de procedencia inglesa, china, hindú, o de fabricación argentina o brasilera.

“Durante mucho tiempo parece que los bicicleteros más antiguos se estuvieron aburriendo cuando empezó el furor de las motos; se metieron mucho en ese campo. Ahora que empezamos de nuevo con el tema de las bicis, están bastante entusiasmados cada vez que les llevamos una reliquia y les pedimos que nos ayuden a arreglar las ruedas; se entusiasman mucho con nosotros”, asegura Omar.

Entre las más buscadas por los coleccionistas se encuentran marcas y modelos emblemáticos como las Phoenix, Hércules y Phillips, entre los cuadros clásicos y robustos. También las bicicletas pisteras, como la Caloi 10 o la Monark 10, son bastante recordadas y muy solicitadas. “También están algunas muy difíciles de encontrar como las hindúes Hero o Avon”, indica Omar.

Cumpliendo Sueños Postergados

Además de los coleccionistas, también están aquellos que buscan la bicicleta soñada de su infancia. “Hay gente que cumple su sueño postergado al armar una bici que no pudo tener cuando chico y que siempre quiso; hubo varios casos de esos. Son los que más se esmeran para que quede lo más original posible, fiel al modelo de la época. Además, una bici antigua es más barata que una de alta gama y es una buena opción para pasearse por la ciudad con seguridad”, comparte Omar, quien comercializa sus bicicletas terminadas a un precio promedio de G. 600 mil.

A Puro Pedal: Otra Perspectiva

Dedicado a la personalización de cuadros playeros, Hugo Sepúlveda es otro de los cultores de la restauración y recuperación de bicicletas poco convencionales. Su primer proyecto consistió en la puesta a punto de una playera de cuadro rojo, que consiguió a un precio muy poco conveniente en una casa de empeño de la capital.

“Generalmente trabajo sobre pedido, pero últimamente -por la dificultad de conseguir piezas- armo lo que puedo con los repuestos que encuentro. Una bicicleta mía puede salir alrededor de G. 800 mil, nueva, con componentes nuevos, rosca, juego de dirección, pedal, cadena; incluso el freno contrapedal tiene que ser nuevo, no se puede modificar ni aceitar nomás”, explica Hugo, quien también ofrece la opción del freno con sistema v-brake para mayor seguridad.

“En todos los casos, el cuadro siempre es recuperado, se lija bien y se le pone una linda pintura. Hay opciones más económicas, de entre G. 400 mil y G. 500 mil, que son cuadros con la pintura original, así como se encontró; con mecanismo, rayos y manubrio nuevos. Por lo general mandamos hacer los manubrios playeros; nosotros los hacemos más anchos para que tengan un mayor poder en las calles. El precio final depende del tipo de freno que prefiera el cliente”, detalla Hugo.

Tanto Hugo como Omar coinciden en que esta actividad, más que representar un negocio conveniente, propicia un espacio de intercambio de conocimientos y pasión por un mismo pasatiempo. “Estamos en permanente contacto y eso genera una red para poder concluir los proyectos. De repente alguien tiene una pieza que a otro le falta y así vamos colaborando para poder armar una bicicleta complicada”, explica Omar.

“Ahora con el tema de la Costanera me parece que se vino el boom y todo el mundo quiere una bicicleta para pasear allí, en cierta parte.

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