Cómo ajustar el cambio trasero de tu bicicleta de montaña (MTB)

Ajustar el cambio o desviador trasero de la bicicleta MTB de montaña es necesario cuando, por diversas razones, como un golpe en el cambio, o el cambio de un piñón a otro no sea suave y rápido. Un cambio o desviador trasero mal ajustado puede provocarte una caída si estas subiendo un repecho y quieres cambiar al piñón más grande, si esto no se produce con la suficiente rapidez y limpieza, puedes perder el equilibrio. Nada como unos cambios funcionando de manera eficiente para hacer de tus recorridos más placenteros.

En este artículo, te enseñaremos a ajustar el cambio o desviador trasero de tu bicicleta MTB de montaña. Aunque a primera vista parezca demasiado complicado, en realidad ajustar tus cambios traseros es relativamente sencillo. Con el tiempo, esos cambios se desajustan y provocan que el cambio de la bicicleta no funcione correctamente, por eso, desde Buhobike, nos gustaría enseñaros qué pasos podríais seguir para realizar un ajuste correcto en vuestro cambio de 12 velocidades. Colocaros en un lugar luminoso y cómodo, coger las herramientas necesarias y si tenéis, usad guantes para ello.

Herramientas necesarias

Para poder realizar los ajustes de manera adecuada se recomienda colocar la bicicleta de tal manera que la rueda trasera esté en el aire y pueda girar libremente al impulsar los pedales. Además, deberás poder controlar los mandos mientras impulsas los pedales. Antes de comenzar es importante revisar que tu mecanismo (poleas y jaula) estén perfectamente paralelas a los piñones.

Identificación de los componentes clave

Los desviadores traseros tienen un par de tornillos los cuales sirven como topes físicos para regular el rango de operación del mecanismo. Generalmente están marcados uno con una H (High) para el límite del piñón más pequeño y L (Low) para el mayor. La posición del desviador es controlada por la tensión del chicote que conecta los mandos con el mecanismo. La gran mayoría de los mecanismos son «Normal High» y al no tener tensión jalan la cadena hacia el piñón más pequeño, es decir hacia una velocidad alta. Es posible encontrar mecanismos que empujan hacia el piñón más grande al no tener tensión en el chicote (Normal Low).

El cambio trasero es el componente que nos permite mover la cadena de un piñón a otro en la corona de nuestra rueda trasera. El proceso de ajuste del cambio trasero consta de dos fases: regulación y ajuste de la tensión del cable.

Es importante que te familiarices con tu cambio Shimano y sus tornillos, recuerda que está compuesto por:

• El tornillo L, de Low Speed. Este regula el tope del piñón o corona superior, es decir el más grande. Su correcta configuración, evitará que la cadena salte a los radios.
• El tornillo H, de High Speed. En este caso su función es regular el tope del piñón inferior, es decir el más pequeño.
• El tornillo de ataque, en un Shimano Desviador Trasero, es el que está en medio.

Ajuste del cambio trasero paso a paso

Ajustar el cambio o desviador trasero en la bicicleta mtb de montaña es sencillo comprendido el funcionamiento.

1. Ajuste de los tornillos de límite (H y L)

Actúa sobre los tornillos que hacen de tope en el movimiento del cambio. Uno es para el límite inferior y otro es para el límite superior. Normalmente están marcados con la letra H y la letra L, correspondiendo a los topes correspondientes al piñón pequeño y al piñón grande, respectivamente. Ajusta el tope en el piñón pequeño primero y luego en el piñón grande.

1. Con la maneta seleccionamos el piñón más pequeño, giramos suavemente los pedales hacia adelante para que la cadena vaya a la posición seleccionada. El tornillo que nos limita el tope externo al desviador trasero cerca del cuadro es el marcado con la letra L. La cadena debe permanecer en el piñón pequeño girando los pedales hacia adelante sin ruidos ni saltos de cadena, si giramos los pedales al contrario, la cadena debe correr con suavidad sin tirones en el tensor del desviador trasero y por supuesto sin ruidos.
2. Ahora comprobamos la tensión del cable del cambio (debe estar tenso).
3. Con la maneta del cambio de piñones seleccionamos el piñón más grande, giramos suavemente los pedales hacia adelante para que la cadena se aproxime a la posición seleccionada. El tornillo que nos limita el tope interno del desviador trasero cerca de los radios es el marcado con la letra H. La cadena debe permanecer en el piñón grande girando los pedales hacia adelante sin ruidos ni saltos de cadena. Los saltos de cadena entre piñones se deben a un estiramiento del cable del cambio trasero.

2. Ajuste de la tensión del cable

Coloca el cable sobre el tornillo prisionero y apriétalo con energía. No es necesario tirar mucho del cable porque lo ajustarás después. Actúa pedaleando y apretando el mando para ajustar la tensión del cable. Pon la cadena en el piñón grande y en el plato pequeño. Afloja el tornillo de tensión hasta que suene y pedaleando, ve aflojándolo para acercar el cambio al piñón grande. Apriétalo hasta que deje de sonar y ya tendrás la tensión del cable ajustada.

El tensor se haya situado en forma de tuerca en el lugar donde el cable y su funda se insertan en el cambio del manillar. Girando dicha tuerca conseguiremos aumentar o aflojar la tensión que el cable ejerce sobre el cambio trasero.

Por ejemplo, si accionamos el cambio para subir a un piñón más grande y el cambio no se mueve lo suficiente o le cuesta subir la cadena, debemos girar la tuerca del tensor en sentido antihorario, para aumentar la tensión. Si por el contrario sube varios piñones a la vez, es que la tensión del cable es excesiva.

Si estamos en un piñón grande y vemos que el cambio no es capaz de bajar la cadena a un piñón más pequeño, es que el cable tiene demasiada tensión. Es conveniente ir girando la tuerca en movimientos de cuarto de vuelta, y limitar después dichos giros cuando veamos que el ajuste se va tornando más preciso. Cuando nuestro cambio trasero esté ajustado de forma precisa, notaremos enseguida que responde a la perfección con cada accionamiento del mando del cambio. Si tenemos la cadena debídamente engrasada, el ajuste nos durará lo que tardemos en darle un buen golpe a nuestro cambio trasero.

Los saltos de cadena entre piñones se deben a un estiramiento del cable del cambio trasero. Con la maneta de cambio de piñones seleccionamos el piñón más pequeño y con la maneta de cambio de platos seleccionamos el plato mediano, giramos suavemente los pedales hacia adelante para que la cadena vaya a la posición seleccionada. Si observamos que a la cadena le cuesta subir y salta a un piñón inferior intermitentemente debemos ajustar la tensión del cable con el tornillo de tensado situado a la salida de la maneta de cambio de piñones girando el cilindro de tensado del cable en la dirección contraria a las agujas del reloj.

Si observamos que a la cadena le cuesta bajar y salta a un piñón superior intermitentemente debemos ajustar la tensión del cable con ciclindro de ajuste situado a la salida de la maneta de cambio de piñones girando el ciclindro de ajuste en la dirección a las agujas del reloj. Este ajuste se puede hacer también en el cilindro de ajuste que hay en el desviador, recomendamos ajustar éste siempre en el centro de su recorrido.

3. Ajuste fino en cambios de 12 velocidades

En cambios Sram Eagle, este ajuste se hace con una plantilla específica de la marca, pero si no disponemos de esta plantilla, la distancia entre la roldana guía (o superior) y los dientes de la corona más grande, debe haber aproximadamente 1´5cms. Para ajustar la altura en los cambios Shimano de doce velocidades, nos debemos de fijar en una marquita que lleva el cambio en la parte trasera (aparece una línea con un 51T) que tendremos que alinear con la cresta de los dientes del piñón más grande. Hay una pequeña diferencia para el ajuste de los cambios de nueve, diez y once velocidades.

El último ajuste que debemos hacer es controlar la bajada de la cadena de las coronas grandes a las pequeñas. De esta manera vamos a ir dando al pedal y bajando velocidades con el pulsador de cambio, fijándonos en que la cadena caiga perfectamente centrada en cada piñón. Si por el contrario la cadena no baja al siguiente piñón, significará que nos hemos pasado de tensión y habrá que quitarle un poco con el tensor del cambio. En este último caso, si no dispusiéramos de una herramienta específica para ello (no es lo habitual), deberás acudir a tu taller de confianza para que la puedan enderezar o sustituir si ya fuera necesario.

¡Ojo! Si vemos que le cuesta subir al piñón siguiente, significará que le falta tensión al cable y lo solucionaremos dándole tensión clic a clic con el propio tensor de la maneta de cambio girando en sentido antihorario.

Un mal ajuste del cambio o desviador trasero hará que la transición de un piñón a otro sea titubeante, lenta y ruidosa, además hay que ajustar el desviador trasero cuando la cadena salta entre los piñones y los radios de la rueda, o entre el piñón pequeño y el cuadro.

Alineación y otros ajustes

Mirando desde la parte posterior, debemos asegurarnos que la tapilla de cambio, está totalmente recta, es decir, en un ángulo de 90º con relación al piso. La roldana superior, debe quedar bien alineada con la corona más pequeña. Es aquí donde puedes hacer una revisión aún más perfecta, si tienes a la mano un alineador de patilla.

Ahora sí, vamos a empezar a ajustar el cambio; siempre se recomienda comenzar por el tope superior. Si la cadena salta a los radios, entonces debemos detenernos para ir apretando el tornillo L. En caso de que no logremos llevar la cadena hasta la corona superior empujando, entonces lo que necesitamos es aflojar más este tornillo L.

Ahora debemos regular la distancia que hay entre la polea superior del cambio y los piñones, particularmente con el más grande. Si lo que hace falta es acercar la roldana superior a la corona, solo tenemos que ir aflojando el tornillo de ataque.

El siguiente paso, será asegurarte de que estén correctos los límites inferiores. Si la cadena se cae hacia el cuadro, entonces tendremos que ir apretando el tornillo H.

Recuerda, si tienes la cadena debidamente engrasada, el ajuste nos durará lo que tardemos en darle un buen golpe a nuestro cambio trasero. De todas formas, desde TodoMountainBike aconsejamos que dejes tu bicicleta en manos de profesionales.

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