El KTM X-Bow no es un coche único, sino una familia de cinco variantes distintas, cada una diseñada para un tipo específico de conductor y uso. Aunque a primera vista puedan parecer idénticas, existen diferencias significativas entre ellas.
Todas las versiones comparten ciertas características, como los litros de maletero y un consumo similar. Sin embargo, las diferencias en el equipamiento y la homologación marcan la distinción entre ellas. Por ejemplo, el GT4 no es matriculable, lo que lo convierte en una opción exclusiva para circuito.
Veamos en detalle cada una de las versiones:
KTM X-Bow Street
La versión Street es un coche deportivo radical, diseñado para ser utilizado esporádicamente en la calle. Se trata de un deportivo con el que se puede andar por la calle, esporádicamente. Está equipada con:
- Amortiguadores regulables en dureza
- Asientos Recaro
- Frenos Brembo
Esta versión está enfocada a paseos turísticos, dentro de lo que cabe esperar de un coche de estas características.
KTM X-Bow Superlight
El siguiente paso es la versión Superlight, que, a mayores de las peculiares características del Street, incluye diferencial autoblocante de serie (+2500 € en el Street), fondo plano de carbono/kevlar en lugar de aluminio, suspensiones totalmente regulables, «carrocería» de carbono visto en lugar de plástico ABS pintado, volante desmontable, llantas monotuerca, cronómetro… todos estos accesorios, con clara vocación de circuito, dejan el peso en 785 kg (-5 kg respecto al Street).
Esta versión es para aquellos que buscan lo máximo en ligereza y rendimiento, sin renunciar a ciertas comodidades para su uso en la calle.
KTM X-Bow ROC (Race Of Champions)
Esta es una versión exclusiva, con solo 30 unidades a la venta. Básicamente es un Superlight al que le faltan un par de detallitos, como el crono; pero cuesta un piquito menos y tienes un coche con el que no vas a cruzarte a otro igual probablemente… nunca.
KTM X-Bow Clubsport
Esta versión está pensada para los trackdays. Es más barata y ligera que la versión GT4 (805 kg frente a 825 kg). Para abaratar costes prescinde del Kevlar en el fondo plano y del carbono en la carrocería, volviendo al plástico ABS.
No monta de serie tampoco los semislicks ni las llantas monotuerca, se conforma de nuevo con los Brembo Sport e, incomprensiblemente, no monta el cronómetro. Siempre me han gustado las opciones más radicales, pero valoro mucho la utilidad de poder ir en tu coche al circuito.
Aunque sigo sin saber cuál elegir, probablemente el Clubsport fuera mi favorito. Los remolques no me apasionan y la grúa es una opción muy cara para mi debilitado bolsillo.
KTM X-Bow GT4
Esta es la versión más radical, creada específicamente para el circuito. Además de las opciones del Superlight, añade monocasco aprobado FIA, neumáticos semislicks, frenos Brembo Racing y toda la parafernalia de competición: instalación de extintor, cortacorriente, arcos de seguridad reforzados, parachoques específicos, depósito de competición, repartidor de frenada y, sí, esas pegatinas tan majas de la E y el Rayo.
Detalles como el cinturón FIA de 6 puntos de anclaje o las estabilizadoras y suspensiones totalmente regulables delatan que estamos ante la versión más radical: la GT4. Se trata de la versión de carreras, aunque desgraciadamente no es matriculable.
Aquí tienes una tabla comparativa de las principales características de cada versión:
| Versión | Matriculable | Peso | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| Street | Sí | 790 kg | Amortiguadores regulables, asientos Recaro, frenos Brembo |
| Superlight | Sí | 785 kg | Diferencial autoblocante, fondo plano de carbono/kevlar, suspensiones regulables |
| ROC | Sí | Similar a Superlight | Edición limitada, equipamiento similar a Superlight |
| Clubsport | Sí | 805 kg | Pensada para trackdays, opciones de competición |
| GT4 | No | 825 kg | Monocasco FIA, neumáticos semislicks, frenos Brembo Racing, parafernalia de competición |