Desde sus inicios, BMW ha cultivado una fuerte conexión con sus clientes, dando origen a una vibrante comunidad de entusiastas. En 1952, apenas dos años después del lanzamiento del primer deportivo Porsche, los clientes de la automotora alemana fundaron el Porsche Club. Hoy, en su aniversario número 70, la asociación cuenta con más de 700 clubes alrededor del mundo, superando los 240 mil socios activos.
Esta pasión por la marca y el motociclismo se manifiesta también en España, donde existen diversos clubes de motos BMW que reúnen a aficionados de todas las edades y niveles de experiencia. Estos clubes ofrecen un espacio para compartir experiencias, organizar rutas y participar en eventos exclusivos, fortaleciendo el sentido de pertenencia a la gran familia BMW Motorrad.
BMW R 18 B: Un ejemplo de la pasión por el motociclismo que une a los miembros de los clubes BMW en España.
Un vistazo a la historia de BMW y su conexión con los microautos
Para entender la magnitud de la comunidad BMW, es interesante conocer un poco de su historia, especialmente su incursión en el mundo de los microautos.
Los microautos se originaron en una Europa que vivía los efectos de la postguerra. El lujo de los autos más grandes era imposible acceder para la gran mayoría de la población que en ese momento se movilizaba en bicicleta o motos. Por ello la fabricación de estos pequeños autos fue un beneficio mutuo entre las grandes fábricas automotrices y la población.
En enero de 1951 se fundó en Italia la empresa Iso Motor Italia S.A. de Milán, con el fin de fabricar motos y triciclos bajo licencia de la empresa italiana Isp SpA. Ahí fue diseñada la Isetta por el ingeniero aeronáutico Ermenegildo Preti a instancias de una idea de Renzo Rivolta, dueño de la empresa. Preti se inspiró en un avión de carga de apertura frontal para realizar este automóvil, junto con la forma de carlinga (cabina) de avión.
Otra versión para su diseño es la de Gabriele Tentori, sobrino de Alesandro Tentori (trabajador de la Iso durante el desarrollo de la Isetta) en la cual Fiat habría presionado para que este nuevo automóvil no tuviera puertas laterales y fuera de tres ruedas. En ese mismo año, Iso comenzó la producción en Italia y Bélgica (subsidiada por el Gobierno Belga), pero a una pequeña escala para ventas internas con una limitada exportación, produciéndose 17.000 unidades hasta el año 1959.
En 1954 Iso participó con cinco Isettas (llamada también “pequeño Iso”) en la “carrera de las 1000 millas” o “Mille Miglia” , obteniendo el 1º, 2º y 3º lugar en la carrera. Los conductores alcanzaron en la ruta de 1600 kilómetros una velocidad promedio de 70 km/hora.
Después de haber retomado la fabricación de motos en 1948 y reiniciado la fabricación de automóviles en 1952, aún no habían pasado los años difíciles para la BMW. La fabricación de automóviles de lujo de difícil venta del tipo 501, 502, 503 y 507 hizo volver a la marca a su brillo de antaño, pero no implicó una mejoría de la difícil situación financiera de la empresa.
Con los años quedó claro, que la BMW no sobreviviría sin la fabricación a costo razonable de un modelo con buenas posibilidades de comercialización, por cuanto el desarrollo de un proyecto nuevo de automóvil no sería sustentable por la empresa.
Era la época en que se encontraban en boga los microautos, razón por lo cual BMW puso esfuerzos en obtener la fabricación de un vehículo de buena calidad, bajo licencia. Rápidamente llamó la atención el móvil con forma de huevo y puerta frontal de la empresa ISO de Milán. Eberhard Wolf de BMW después de exigentes pruebas concluyó, que ese original y práctico vehículo era apto para lo que se buscaba, de producción rápida y sin grandes costos.
En abril de 1955 apareció la primera “BMW Isetta Motocoupé” Alemana. Ópticamente y técnicamente el modelo italiano original había sido modificado en muchos detalles, dándole un paso mas de una “motocicleta disfrazada”, como se le nombraba en Italia a un pequeño auto, el cual consideraba una protección completa para los pasajeros ante cualquier clima.
Gran parte de las Isettas fueron producidos en Alemania para ser exportados a diferentes partes del mundo. La planta de Munich llegó a fabricar 220 autos por día llegando a producir un total de 161.728 unidades.
En lugar de un motor de dos tiempos, dos cilindros, de 236 cc y 9,5 HP el cual era ruidoso y débil , se “implantó” uno de cuatro tiempos, monocilíndrico correspondiente al de la moto R25/3 . La producción se inició a comienzos del año 1955 con 245 cc, el cual generaba 12 CV a 5800 rpm, completándose luego a fin del año la Isetta de 298 cc con un HP más de potencia (13HP a 5200 rpm). Esta primera versión de la Isetta BMW, correspondía en su aspecto externo en gran medida al modelo italiano primitivo.
En Munich, sin embargo, se ofreció un modelo con otro capot (tapa de motor ), y después de una primera serie con focos de tipo alargado, se optó por cambiar a focos más convencionales . BMW después de 25 años volvió a utilizar como slogan “por dentro mas grande que por fuera”. Debido a su espacio de asiento 1,18 mt de ancho y 0,7 mt de separación entre el asiento y la puerta delantera.
La Isetta de exportación 250 y 300 producida a partir de enero de 1957, se diferenciaba notoriamente del modelo fabricado hasta entonces. La línea del techo se había estirado como en un coupé y muchos detalles habían cambiado a soluciones más modernas. Las versiones básicas fueron el modelo Burbuja y el Ventana Deslizante con algunas pequeñas variaciones en los accesorios, durante los períodos de construcción.
Aparte de la versión tropical, BMW también fabricó la Isetta de exportación, un modelo para Estados Unidos, en donde se exigió a BMW considerar algunas transformaciones para aprobar las exigencias de ese país y poder circular. Faros de 7”, señalizadores frontales y traseros, refuerzos en los parachoques traseros y delanteros más grandes, así como eventualmente velocímetro en millas. La primera partida de Isettas a Estados Unidos se hizo en septiembre de 1957, llegando a fines de ese año un total de 1.200 unidades.
Principalmente para la exportación hacia Austria y Holanda, se fabricó una variante de tres ruedas del Isetta 300. Este modelo triciclo especial se fabricó entre marzo de 1959 y enero de 1960 en una cantidad de 1605 unidades, en los cuales la única rueda trasera iba colocada en un pivote y accionada por una cadena bañada en aceite. En Suiza incluso, las autoridades aceptaron dos ruedas traseras colocadas a poca distancia como rueda única, razón por la que BMW construyó una Isetta Suiza, con trocha de sólo 20 cm.
El BMW 600, con ciertas similitudes a la Isetta, (apertura de puerta frontal) pero de mayor plaza y motor de dos cilindros (582 cc), con dos puertas, una frontal y otra lateral. Se habilitó una vieja maestranza de locomotoras a vapor en Brighton (Londres) para el montaje y fabricación. En abril de 1957 salió la primera Isetta de esta planta, llegando a un número de 50 unidades por día. 91 empresas inglesas proveían de las partes (chasis tubular, sistema de frenos y sistema de luces “Lucas”), representando un 64% del valor final del auto.
Inicialmente la Isetta no fue popular en Gran Bretaña con el modelo de cuatro ruedas, por lo cual en 1959 se fabricó el modelo de tres ruedas para el uso interno, pues para exportación a Canadá, Australia y Nueva Zelandia, se continuó con el modelo tradicional de cuatro ruedas. A Canadá se ofrecía un modelo muy similar al exportado por Alemania a USA, pero con variantes de accesorios.
En 1955, Francia adquirió la licencia directamente a Iso, y lo introdujo con el nombre de Isetta Velam, con una motorización de 236 cc de dos tiempos y con dos cilindros, con una construcción enteramente francesa. Llegaron a fabricar cerca de 5.512 unidades para el uso interno y la exportación a España y Bélgica, a pesar de que estos dos países contaban con la licencia pero nunca llegaron a producirlo. Entre los tres modelos que se produjeron, cambiaban sólo detalles en la carrocería. El modelo turismo fue el que más se fabricó, llegando a 5.010 unidades entre enero de 1955 y diciembre de 1958.
En 1956 parte de la planta Italiana Iso fue trasladada a Brasil y el Sr. En esta planta, ubicada específicamente en Santa Bárbara cerca de San Pablo se llegaron a fabricar 3.150 unidades hasta el año 1961, entre las cuales se encontraba el modelo estándar de 236 cc, fabricado entre septiembre de 1956 a diciembre de 1958 y el modelo 300 De Luxe, fabricado entre enero de 1959 a octubre de 1961. En principio con el motor de dos tiempos de ISO, pero a partir de 1959, después del término de la Isetta Italiana, la BMW aprovisionó de partes y repuestos, así como de motores de 300 cc de cuatro tiempos a Romi.
Hasta 1961, se fabricaron alrededor de 3000 Isettas cariocas. Se puede calcular que entre los años 1953 y 1964 se produjeron 217.390 unidades, de los modelos Iso Isetta, Romi Isetta, Velam, Isetta BMW Alemania e Isetta BMW Gran Bretaña.
BMW Alemania produjo varios modelos entre abril de 1955 y mayo de 1962. A Chile fueron importadas alrededor de 1.000 Isettas 300 entre los años 1958 y 1964, por el Sr. Ismael Irarrázaval, el que también representó estos vehículos en Perú y Colombia, sin mucho éxito por los aranceles aduaneros de esos países. Siempre vendidos por la BMW en München y bajo su garantía.
Los embarque salían desde Hamburgo en barcos de la compañía Noruega Knutzen Line hasta el puerto de Valparaíso. Llegaron siempre totalmente armados, sin ningún tipo de integración nacional, los primeros de 250 cc y mas tarde de 300 cc en tipo standard o tipo americano. Modelos anteriores al año 1958 son muy escasos y probablemente fueron importados por extranjeros o por terceras personas usando sus cupos de importación y aprovechando la categoría de Motocoupé que tuvo originalmente la Isetta.
En Chile fue traída masivamente en el año 1959 (modelo USA Export) y en el año 1961 (modelo europeo). La Isetta fue promocionada inicialmente a un costo de $2.263.000 los que actualizados (valor del pan, diarios, etc.) debería costar unos US$ 7.850.
En esa época, en varios países latinoamericanos, había un descuento importante en los derechos de internación si los vehículos se importaban desarmados o parcialmente, pero en Chile sólo ocurrió con las motos de 500 cc y 250 cc, la R50 y la R25. Se denominaba importación SKD, o semi desarmada.
La icónica BMW Isetta 300, un símbolo de ingenio y eficiencia.
Eventos y Actividades de los Clubes BMW
Los clubes de motos BMW en España organizan una amplia variedad de eventos y actividades para sus miembros, que incluyen:
- Rutas en moto: Excursiones de un día o de varios días por las carreteras más espectaculares de España y Europa.
- Eventos deportivos: Participación en carreras, track days y otras competiciones.
- Cursos de conducción: Programas de formación para mejorar las habilidades de conducción y la seguridad en la carretera.
- Encuentros sociales: Reuniones informales, cenas y fiestas para compartir la pasión por las motos BMW.
- Eventos benéficos: Participación en iniciativas solidarias y de concienciación sobre temas importantes.
Además de estas actividades, muchos clubes ofrecen descuentos especiales en productos y servicios relacionados con el motociclismo, así como acceso a información técnica y asesoramiento por parte de expertos.
Uno de los eventos benéficos sobre cuatro ruedas más importantes de las últimas décadas, Distinguished Gentleman’s Drive, vuelve a Chile con todo, luego de su exitosa primera edición el año pasado, para continuar concientizando a las personas sobre una de las enfermedades más recurrentes en hombres alrededor del mundo: El cáncer de próstata.
La segunda edición se desarrollará en dos jornadas. El viernes 17 de noviembre todos los interesados podrán disfrutar de una exhibición de motocicletas, presenciar lanzamientos de nuevos modelos, asistir a charlas, conocer tecnología de última generación, accesorios e indumentarias para conducción segura, así como también realizar test rives y disfrutar de descuentos especiales en Movicenter.
Cristián Reitze, presidente de ANIM, menciona: “Este tipo de instancias es un importante paso para fortalecer el pilar de seguridad en las dos ruedas. El aumento en la venta de motocicletas nos proporciona un desafío importante que nos invita a hacernos parte de la transformación de la ciudad con la moto como un actor protagónico”.
La actividad gratuita que será inaugurada por la ANIM y Conaset con una premiación a dos personalidades destacadas en la promoción del uso responsable de la motocicleta, estará abierta a todo público de manera gratuita en Movicenter el viernes 17 de noviembre desde las 11:30 de la mañana, y contará con una nutrida agenda de actividades para toda la familia.
En tanto, el sábado 18, todas las marcas participantes realizarán una serie de actividades en diferentes puntos del país.
Durante la jornada del viernes, el organismo del Ministerio de Transportes estará exhibiendo el nuevo examen práctico para obtener la licencia Clase C, que permite conducir motocicletas en Chile. Este examen es obligatorio desde el 2020 y tiene por objetivo estandarizar la evaluación práctica en todo el país, evaluando el manejo, el comportamiento del conductor ante diversas condiciones, la postura del postulante y el uso correcto del casco, entre otros aspectos de seguridad.
BMW Motorrad estará presente con una exhibición de sus modelos clásicos, así como también presentará sus novedades más recientes y ofrecerá test drive. Para la ocasión exhibirá el nuevo ConnectRide, un GPS que permite actualizar la ruta de viaje en tiempo real. En la oportunidad presentará indumentaria para conducción segura y confortable.
Para aquellos interesados en aprender más sobre seguridad y tips de conducción, el instructor Andrés Jara estará presente para responder preguntas del público. Adicionalmente, habrá una charla de seguridad vial presentada por un paramédico, experto en emergencias.
La reconocida marca japonesa se suma a la celebración, reafirmando su compromiso con la educación vial. Durante la jornada de viernes en Movicenter, Honda exhibirá modelos equipados con tecnología DCT. En la oportunidad, los fanáticos podrán conocer los exitosos modelos Navi en un nuevo color.
Un momento destacado será el lanzamiento en exclusiva de un importante modelo que llega por primera vez al país, generando expectativas entre los entusiastas del mundo de las motocicletas. Para todos aquellos que quieran conocer la tecnología Honda, la marca realizará test rive con los modelos más icónicos de la compañía japonesa, desde las 14 horas en la pista central.
Adicionalmente la compañía para el sábado 18 de noviembre realizará actividades en sus concesionarios del país.
La reconocida marca inglesa con más de 121 años de historia estará presente en esta fiesta de las dos ruedas con exhibición de sus últimos lanzamientos, junto con su modelo LS 350 del año 1924, que destaca por ser “la moto más antigua en funcionamiento en nuestro País”.
La reconocida marca presentará el viernes 17, una exhibición de su reconocido line up con modelos tales como la 790 Adventure, 250 Svartpilen, 390 Adventure,1290 Super Duke y alguno de sus mejores modelos del mundo Off Road.
La destacada marca japonesa de los diapasones se suma a la celebración del día de la motocicleta. El viernes 17 de noviembre en Movicenter, Yamaha realizará una muestra de sus modelos urbanos, superdeportivos, Hypernaked, Scooter y Adventure.
Para Yamaha la seguridad de los motociclistas es primordial, con el fin de concientizar sobre la importancia de la conducción responsable Yamaha realizará una exhibición de accesorios de las marcas Shoei y Five.
Shoei compañía líder mundial en cascos presentará variedades según segmento y diseño. Durante la jornada inaugural, Yamaha realizará test ride, de modelos urbanos, deportivos, Scooter e Hypernaked.
Para el sábado, Yamaha realizará promociones especiales en sus tiendas a lo largo de Chile. Adicionalmente realizará un paseo de la categoría Adventure, que partirá desde la casa matriz, en avenida Las Condes y tendrá como destino la Viña La Cabaña.
Estas características han hecho que se convierta en una opción popular para desplazarse a nivel mundial y en Chile, consciente de este nuevo escenario los principales actores de las dos ruedas y la educación vial se unen para celebrar el “Día de la Motocicleta y la Convivencia Vial”.
La motocicleta ha sido reconocida por expertos como un medio sostenible, económico de comprar y mantener, eficiente para sortear con éxito el tráfico de las ciudades y una excelente herramienta de trabajo.
¿Cómo unirse a un club de motos BMW en España?
Unirse a un club de motos BMW en España es muy sencillo. La mayoría de los clubes tienen una página web o un perfil en redes sociales donde se puede encontrar información sobre sus actividades, requisitos de admisión y cuotas de membresía.
En general, los requisitos para unirse a un club suelen ser:
- Ser propietario de una motocicleta BMW.
- Tener licencia de conducir válida.
- Pagar la cuota de membresía anual.
- Compartir la pasión por las motos BMW y el compañerismo.
Si estás buscando una forma de conectar con otros amantes de las motos BMW, compartir experiencias y disfrutar de la carretera, unirte a un club es una excelente opción. ¡No dudes en ponerte en contacto con el club más cercano a tu ubicación y empezar a disfrutar de todas las ventajas que ofrece!