Desde sus humildes comienzos hasta convertirse en uno de los mayores fabricantes de motocicletas del mundo, Honda ha defendido una filosofía empresarial previsora, donde el precio de una moto debe ser siempre aceptable. Este principio, defendido por el jefe fundador Soichiro Honda, ha sido clave en el éxito global de la marca.
Honda Super Cub, un icono de la movilidad.
La Expansión de Honda y el Éxito de la Super Cub
Con el final de la Segunda Guerra Mundial, Japón experimentó una rápida expansión en el mercado de las motocicletas. Hasta finales de los años 60, se fabricaron motos con motorizaciones pequeñas, destacando la Honda Super Cub. Con una producción de más de 21 millones de unidades, este modelo se convirtió en el más exitoso de Japón hasta la fecha. Además, se fabricaron diferentes variantes en 11 países, inspirando a muchas otras marcas.
Honda CL72: Un Modelo de Mayor Potencia
En contraste, la Honda CL72, un modelo de 1964, desarrollaba una potencia mucho mayor. Con dos cilindros, un árbol de levas superior y una caja de cambios de cuatro marchas, transmitía 24 CV a la rueda trasera. Su potente motor de 250 c/c y elementos de moto todoterreno permitieron a los modelos CL ascender a la categoría de las "fun bikes".
Honda CB750: La Superbike de los 70
Con arranque eléctrico y cinco marchas, se podían extraer fácilmente los 67 CV de potencia de una CB750, alcanzando una velocidad máxima de 200 km/h. Los restos de la combustión de su motor de cuatro cilindros y 750 c/c se expulsaban a través de cuatro tubos de escape sobredimensionados.
Honda Goldwing: La Superbike de Turismo
En 1975, comenzó la era de la Honda Goldwing, una superbike al más puro estilo Honda. La GL1000 sorprendió a la competencia con su motor bóxer de cuatro cilindros (999 c/c de cilindrada y 79 CV de potencia), transmisión cardán, cambio de cinco marchas y dobles discos de freno. Su peso en vacío era de aproximadamente 260 kg. Gracias a un práctico carenado y al montaje de dos maletas laterales, la Goldwing se convirtió en una moto de turismo de clase superior de gran éxito. Este modelo sigue vigente en la gama actual, equipado con airbag y sistema de navegación, desarrollando 87 CV.
Honda VF 750 F y la Innovación de los Motores V4
Las primeras motos de esta nueva generación que llegaron a Europa fueron las Honda VF 750 F, aunque en EEUU ya se habían lanzado las Sabre y Magna. Se trataba de una deportiva completamente innovadora con grandes dosis de tecnología. La espectacular Honda 750 causó asombro, aunque no se convirtió en una estrella en el mercado debido a su precio, a su carácter, demasiado tranquilo y que no ofrecía mejores prestaciones que las clásicas deportivas con los motores en línea, y a algunos problemas de fiabilidad, aunque en América, conocida como Interceptor, con un reglamento más abierto en las carreras se convirtió en la estrella del AMA con Spencer a sus mandos. A la Honda 750 siguieron modelos de mayor y de menor cilindrada con el mismo concepto.
Honda VF 500 F, un diseño innovador para su época.
Honda VF 500 F: Una Deportiva de Cilindrada Media
Aunque a España, que estaba por entonces abriéndose a las marcas niponas, no llegó hasta 1985, la Honda VF 500 F se presentó en el salón de París de 1983 como modelo para la siguiente temporada. En cualquier caso, la mecánica de la Honda era espectacular, con su motor V4 a 90º refrigerado por agua, 16 válvulas y 70cv de potencia para sus escasos 499cc de cilindrada. No estaba mal para una moto deportiva de 1984. La Honda VF 500 se servía en dos versiones, porque la inicial, denominada F2 y dotada de un carenado integral, se complementó desde un comienzo con otra en la que la zona central se había eliminado, denominada simplemente F, y que en nuestro país era notablemente más barata. De 5.824 € (969.000 ptas), se reducía a 5.283 € (879.000 ptas).
Lo cierto es que la vida de la Honda VF 500 F fue bastante corta, porque 1986 fue su último año de producción, con tan solo tres en el mercado. Las deportivas de cilindrada media se habían radicalizado, aumentado su potencia, y los 70 CV de la Honda ya no eran suficientes. Estaban naciendo las primeras 600 cc deportivas cuyas descendientes todavía campan en nuestro mercado, y Honda la sustituyó por una moto que hoy en día todavía es un icono la CBR600F. En cualquier caso, estas motos son probablemente las que mejor recuerdo acabaron dejando de toda la primera familia de V4 de Honda, unas motos sin problemas mecánicos y con un funcionamiento acorde con lo que se esperaba de ellas. Como anecdota comentar que aunque la CBR600F superaba ampliamente en prestaciones a la VF500, la calidad de acabados de la VF500 era infinitamente superior a la de la CBR600F.
La versión media de la familia VF, conocida como Interceptor en EEUU se distribuyó en versión de carenado completo y con la parte central desnuda, pero con el resto de sus características comunes.Tan sólo se mantuvo tres años en el mercado, y es por ello una pieza buscada y cotizada dada las pocas unidades fabricadas y existentes.
Honda Hurricane 80 (MBX 75): La Revolución para el Carné A1
A principios de los años 80, cuando los moteros de 16 años con el carné A1 se tenían que conformar con las conocidas Montesas Crono 75, Bultaco Streaker 74 y Derbi Sport Copa entre otras, en el año 1983 Honda revoluciona el sector de los poseedores del carné A1 con la llegada de la nueva Hurricane 80 (denominación comercial pero con motor 75cc). La Hurricane venía de Japón pero se montaba en España, y a diferencia de las motos españolas tenía un motor refrigerado por agua con láminas de admisión y cinco transfers entregando una potencia de 12cv. Disponía de una instrumentación digna de las motos de mayor cilindrada, unas llantas de aluminio "comstar" y suspensiones Showa con monoamortiguador trasero "Pro-Link". Este modelo fue presentado por Freddie Spencer campeón del mundo en 500cc y causó una gran revolución. A pesar de su elevado precio de casi doscientas cincuenta mil pesetas (1500 euros de aquel entonces), se vendían como rosquillas y había lista de espera.
La Hurricane no tenía competidoras, hasta que en el año 86 apareció la Yamaha RD 80, algo más voluminosa y pesada pero inspirada en su hermana mayor la RD 125. La Hurricane a los pocos años de aparecer en el mercado español, cambió su nombre por MBX 75 con la misma base pero con decoración diferente, y perdía el encanto de sus llantas "comstar", incorporando unas más simples de Grimeca. La MBX 75 era la más rápida de su sector, y los jovenes de 16 años la potenciaban con escapes, entre ellos el más conocido Tavi que ganaba algún caballo más y hacía el motor más rabioso con unas estiradas ejemplares para una moto de su categoría. Las pequeñas Honda llegaron a correr en España el Criterium con muy buenos resultados.
Artículos de Referencia
- Prueba de la revista Motociclismo num. 819 de 1983
- Prueba de la revista Solo Moto 30 num. 9 de 1983
HISTORIA de la MOTOCICLETA: La REVOLUCIÓN de las DOS RUEDAS
Honda PX 50: Un Ciclomotor con Aptitudes Campestres
Entre 1981 y 1989, Honda lanzó un ciclomotor con ciertas aptitudes campestres, el PX 50. No era una CR-F de 49 cc, sino más bien una especie de Puch de la serie X, pero elevada. El PX 50 estaba construido alrededor de un chasis tipo espina central, extremadamente robusto. En la parte delantera montaba una horquilla de muelles helicoidales. El motor de dos tiempos y 49 cc refrigerado por aire entregaba entre 1,5 CV y 2,5 CV de potencia, que le permitían alcanzar unos 25 km/h según especificaciones de fábrica. Las llantas de radios eran de 16″, y en su interior se montaban sendos frenos de tambor de 80 mm de diámetro. El embrague era automático y la transmisión final por cadena. Por supuesto, llevaba los obligatorios pedales.
El PX 50 derivó en dos versiones:
- Honda PX-R 50 (1983-1989): Pintada en colores agresivos, montaba llantas de cinco radios dobles en acabado plástico, una horquilla con fuelles y una pequeña máscara que encastraba el faro frontal.
- Honda PX-L 50: Pensada para el público femenino, recurría a un chasis ligeramente diferente, más bajo y en el que se eliminaba el depósito de combustible, que pasaba a estar bajo el asiento.
Honda SH: Un Icono de la Movilidad Urbana
La Honda SH está de celebración, cumpliendo 40 años desde su nacimiento en 1984. Este scooter de rueda alta ha conquistado el corazón de millones de clientes con su elegante diseño, fiabilidad y excelentes prestaciones. En un mercado dominado por los tradicionales scooters italianos, la SH destacó por la adopción de una carrocería de polipropileno, plataforma plana, engrase automático, arranque eléctrico, ruedas de gran diámetro, transmisión automática y bajo coste de mantenimiento.
La Honda SH, un scooter metropolitano por excelencia.
El concepto SH es el arquetipo de scooter/motocicleta metropolitana. Honda Italia, donde se produce el modelo desde 1996, ha celebrado este aniversario con un evento especial. Katsuhisa Okuda, Presidente y Director de Honda Motor Europe, comentó: “Estoy muy contento de volver a visitar nuestra fábrica en Italia y de hacerlo en una ocasión tan importante, el 40 Aniversario de la SH. Un modelo con una amplia vinculación con Italia. Quisiera agradecer a todos los trabajadores de la fábrica su gran trabajo y contribución en el éxito de Honda y nuestra posición de líder en el sector de las dos ruedas".
La fábrica de Honda Italia, la única donde se fabrican motocicletas Honda en Europa junto a Montesa Honda (donde se producen las Montesa Cota y Honda RTL de trial), cuenta con más de 1.000 empleados y produce 8 modelos: SH125, 150 y 350; Forza 125, 250 y 350; ADV 350 y CB125R. En el actual año fiscal (abril 2024-marzo 2025) el plan de producción supera las 141.000 unidades, la cifra más alta desde 2009. Hoy, el modelo SH representa cerca de un tercio de la producción.
A continuación se muestra una tabla con la evolución de la producción de la Honda SH a lo largo de los años:
| Año | Modelo | Características Destacadas |
|---|---|---|
| 1984 | SH 50/80 | Primer modelo, scooter práctico y ágil. |
| 1996 | SH 50/100 | Fabricación en Italia, facilidad de conducción y bajo consumo. |
| 2001 | SH 125/150 | Motor de cuatro tiempos, inyección electrónica PGM-FI, CBS. |
| 2007 | SH 300 | Mayor potencia y dimensiones, ideal para desplazamientos interurbanos. |
| 2012 | SH 125i | Diseño revisado, nuevo motor, ABS, sistema Idling Stop. |
| 2021 | SH 350 | Aumento de cilindrada, adaptación a la normativa Euro 5+. |
El SH es uno de los modelos más icónicos y populares del mundo, evolucionando constantemente para adaptarse a las exigencias de los clientes. Desde sus inicios hasta la actualidad, ha mantenido su esencia de scooter metropolitano, ofreciendo soluciones de movilidad eficientes y confiables.
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