La muerte de ciclistas en accidentes de tráfico ha generado conmoción y ha puesto de manifiesto la necesidad de mejorar la seguridad vial para este colectivo vulnerable. En particular, el caso de James, un ciclista de Maipú que falleció tras ser atropellado, ha provocado una ola de protestas y llamados a endurecer las leyes.
Bicicleta fantasma en memoria de ciclistas fallecidos.
Muerte de James y Manifestaciones en Maipú
Ciclistas de Maipú y de varias partes de la Región Metropolitana (RM) se congregaron en Avenida Las Torres con Pajaritos para manifestarse por la muerte de James, un ciclista maipucino que falleció luego de un accidente de tránsito. La velatón reunió a familiares del joven y a ciclistas quienes, en conjunto, hicieron un minuto de silencio en honor al joven. Además de esto, se solicitó un endurecimiento de las leyes producto de la cantidad de muertes de personas que se trasladan en este medio de transporte de manera diaria.
James fue impactado por un auto luego de que este realizara una maniobra de adelanto. Luego de esto, fue trasladado de inmediato a un centro de salud, pero no resistió las lesiones provocadas por el accidente y lamentablemente falleció.
Otro Ciclista en Riesgo Vital en Maipú
Un ciclista se encuentra en riesgo vital tras ser atropellado por un bus de la locomoción colectiva en la comuna de Maipú, Región Metropolitana. El conductor quedó detenido por este hecho.
La situación se produjo cerca de la 1:30 horas, cuando la máquina se trasladaba por Avenida Pajaritos en dirección al poniente. Así, al llegar a la altura de Américo Vespucio, atropelló a un ciclista, el cual lo antecedía. De esta forma, el sujeto cayó a la calzada y resultó con lesiones. El conductor del bus de locomoción colectiva mantenía su documentación al día. En tanto, el ciclista fue derivado a la ex Posta Central con riesgo vital.
Por todo ello, el tránsito se encuentra cortado por Avenida Pajaritos en dirección al poniente, ya que personal de la SIAT trabaja en el lugar.
Estadísticas de Accidentes de Ciclistas
De acuerdo a los registros, tres ciclistas han muerto en accidentes de tránsito en los últimos 15 días. Entre enero y septiembre, sin embargo, el total es de 85 personas. La ministra de Transportes, Gloria Hutt, informó que entre enero y septiembre fallecieron 85 personas que se transportaban en bicicleta.
El 30 de octubre pasado, murió el periodista Christian Martínez Santos (30), cuya bicicleta fue embestida por un bus del Transantiago, en Av. Carmen con Av. Santa Isabel.
La mañana del reciente martes, en tanto, otra persona en bicicleta, identificado como James Fuentes, murió atropellado por el conductor de un vehículo en la intersección de la avenida Pajaritos con Las Torres, en la comuna de Maipú. Luego del hecho, un grupo de cerca 300 ciclistas se reunieron en el lugar del accidente para exigir justicia.
El OS9 de Carabineros logró la detención de un conductor de 47 años por el delito de homicidio calificado tras ser sindicado como responsable del mortal atropello de un ciclista el pasado viernes 13 de junio en la ciudad de Arica. Carabineros indicó que, en un principio, el responsable huyó del lugar; sin embargo, tras diligencias se logró dar con su ubicación.
El 23 de mayo de 2023 el joven seleccionado regional de ciclismo, Kevin Cisterna Schwencke, transitaba en su bicicleta por las céntricas calles de Valdivia, cuando a la salida del puente Pedro de Valdivia fue arrollado por un camión que conducía Bernardo Arratia Mansilla.
Un niño de 4 años murió durante la mañana de este jueves, luego de ser atropellado en La Reina.
Cuatro meses cumple el ciclista curicano Fernando Ramírez García internado en el Hospital de Curicó, producto de un siniestro vial ocurrido en noviembre pasado en la avenida Los Niches.
Un ciclista fue atropellado en Maipú por desconocidos que intentaron robarle su bicicleta y otros artículos de valor.
Caso de Emely Rojas y Distribución de Accidentes en la RM
Eran las siete de la mañana del jueves 12 de noviembre cuando a Emely Rojas (24) la embistió un bus del Transantiago en Holanda con Av. Nueva Providencia, mientras se dirigía a la cafetería en donde trabajaba. Su muerte causó conmoción nacional. Su familia y toda la comunidad de ciclistas lloraron su partida y marcharon pidiendo mejores condiciones viales para su circulación. Sobre todo porque Rojas era la cuarta ciclista que moría en los últimos 15 días en el país.
Una revisión a las cifras de la Sección de Investigación de Accidentes de Tránsito (Siat) de Carabineros reveló que, de las 97 muertes producidas este año -hasta el 12 de noviembre a nivel nacional-, 32 de ellas han sido en la Región Metropolitana. Mientras Providencia ha tenido solo un accidente fatal, en Estación Central, Quilicura, La Granja y Pudahuel ya van tres fallecimientos. La diferencia es aún mayor si se juntan las muertes de 2019 con las de este año: en Estación Central y Quilicura el número asciende a cinco ciclistas fallecidos, mientras que Puente Alto se posiciona como la tercera comuna con más muertes.
Pese a que en los últimos 12 meses en la Región Metropolitana ha habido 10 accidentes con ciclistas fallecidos en los que un bus del Transantiago tuvo participación, la mayor cantidad de fatalidades se produce por vehículos particulares. Sin embargo, la responsabilidad sería compartida, pues de las 32 muertes de este año en la capital, 15 de ellas han sido por imprudencia de un ciclista, 11 por la del conductor del vehículo y cuatro por otros factores externos.
Es muy cierto que hay una masa muy grande de gente movilizándose en bicicleta sin saber usarla como vehículo y por lo tanto cometen todos los errores o imprudencias que uno se podría imaginar.
El decano de la Facultad de Arquitectura UDD y miembro del Consejo Nacional de Desarrollo Urbano, Pablo Allard, habla de una trilogía de factores. El crecimiento natural que ha tenido el uso de la bicicleta por tema de costos o calidad de vida ya era un fenómeno que venía creciendo hace tiempo. A eso se le sumó la disminución en el uso del transporte masivo por miedo a la exposición al Covid y el incremento del delivery con repartidores que prefieren la bicicleta antes que la moto. “Eso ha aumentado la fricción entre los vehículos y los ciclistas.
David Traslaviña, secretario de Planificación (Secplan) de Pudahuel, aporta otro antecedente: “Esta comuna estuvo largos meses sin sus estaciones del Metro operativas tras el 18 de octubre. Ello aumentó considerablemente el uso de la bicicleta como medio de transporte.
Marcha de ciclistas exigiendo seguridad vial.
Para Carolina Rojas, académica del Instituto de Estudios Urbanos de la UC, que las muertes estén ocurriendo en las comunas más periféricas de la RM, viene a ser el reflejo de otra forma de inequidad social que la describe así: “La desigualdad que vemos en nuestras ciudades se refleja en la disposición del suelo, que condiciona la movilidad.
Allard es aún más agudo: “Esto comprueba la tesis de que la necesidad de infraestructura para la movilidad activa no es un problema de la élite, tampoco es algo de clases altas emergentes o millennials. Es un tema de equidad.
Las diferencias en infraestructura y equipamientos, como la disposición de semáforos, señalética, ciclovías y áreas verdes, para los académicos es abismante. Sin embargo, la construcción de ciclovías no sería precisamente la solución.
El cruce donde Pamela falleció estaba a un kilómetro de la ciclovía Dorsal, que cruza parte de Recoleta y Conchalí. De hecho, de las 20 muertes entre 2019 y 2020 en las comunas con más fatalidades, la distancia máxima de la ciclovía más cercana son tres kilómetros. Pero muchos de estos circuitos son recreativos, en medio de parques, interrumpidos por cruces, o ineficientes a la hora de trasladarse.
Así lo cree Jaime Fernández, vocero del Movimiento Furiosos Ciclistas: “Si las calles fueran seguras, no necesitaríamos ciclovías”. Allard coincide. Solo que para él, las ciclovías sí deberían estar en las calles más peligrosas. “No es casualidad que los accidentes ocurran en grandes avenidas”.
Son los automovilistas y conductores de buses quienes se tienen que adaptar a un sistema multimodal de transportes, donde hasta la Ley de Convivencia Vial señala que se debe ceder espacio a los ciclistas y los nuevos vehículos de movilidad activa.
Pero hay algo que explica por qué algunos no lo han entendido: “Los automovilistas sienten que el auto es un derecho ganado para ellos, entonces cualquier cosa que se los impida o los afecte lo sienten como una invasión. Y eso no es así, porque tener un auto, en rigor, es un privilegio.
Ricardo Formas Yáñez (32) había encontrado una nueva identidad sobre su bicicleta. Luego de terminar una relación de cuatro años, y de verse obligado a regresar a la casa de su padre, él, un prevencionista de riesgos, comenzó a descender cerros en ella como pasatiempo.
Ese día había ido con amigos a pedalear a Peñaflor. A la vuelta, se bajó de la camioneta en la que lo llevaban, para llegar por su cuenta a su casa en Pudahuel. Mientras venía por el corredor de buses de Av. Gladys Marín, justo en la intersección con Santa Corina, en Estación Central, ocurrió. Un bus de la línea 404 lo embistió a la altura del parabrisas derecho.
Formas padre sabe que fue su hijo quien tuvo la culpa: “Yo ni siquiera he querido ir al lugar, me da cosa. Sé que hay un semáforo de tres tiempos. Esa esquina es compleja.
En la Municipalidad de Estación Central no sabían que eran la comuna con más muertes de ciclistas entre 2019 y 2020. Pero sí están conscientes de que hay cruces fatales que podrían resolverse.
En estas comunas con más fatalidades existe una sensación de manos atadas: por un lado está lo que ellos pueden hacer con sus recursos, pero, por otro, la falta de infraestructura en la región y la poca educación que existe respecto de la Ley de Convivencia Vial hacen que las cosas se pongan más difíciles.
En la Granja, que acumula tres muertes este año, se sienten dejados de lado respecto del desarrollo de infraestructura: “Toda la zona sur tiene un déficit de ciclovías muy grande. Hay una falta de inversión. No solamente por parte de los municipios, sino que también por parte del gobierno regional”, cuenta su alcalde, Felipe Delpin.
La falta de una ciclovía obligó a Jorge Castro a circular por la calle ese 24 de septiembre, mientras regresaba a su casa en Pudahuel. Venía por Mar de Drake hacia al norte. Al llegar a la esquina con Puerto Antofagasta, una camioneta que venía adelantando a otro auto por el sur lo atropelló a las 20.09. Jorge murió en el lugar.
En ese cruce, un grupo de amigos puso una animita para recordarlo. Son bicicletas blancas que se colocan cada vez que un ciclista muere atropellado.
Ese jueves, a las 6.15 am, un ciclista fue arrollado por un vehículo mientras iba a su trabajo.
Recomendaciones de seguridad vial para ciclistas.
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