La movilidad urbana es un desafío clave en ciudades de todo el mundo, desde París hasta Punta Arenas. La bicicleta emerge como una solución eficiente y sostenible, impulsando a muchas ciudades a invertir en infraestructura ciclista.
La Bicicleta como Solución Urbana
El concepto de "ciudad de la proximidad o de 15 minutos" busca optimizar la infraestructura urbana para que las necesidades diarias sean accesibles a pie o en bicicleta. La saturación vehicular y la contaminación son problemas comunes que impulsan la adopción de la bicicleta como alternativa.
Infraestructura y Cobertura
En Corporación Ciudades, al revisar la información levantada en 70 comunas de nuestro país, se detectaron diferencias de hasta 10 veces en la oferta de infraestructura entre algunas ciudades. Según el Visor Territorial de Ciclovías del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, al 2023 Chile contaba con 1.225 kilómetros de infraestructura disponible para el tránsito de bicicletas, cantidad que aumentaría en un 136% en pocos años si se ejecutan las obras proyectadas.
Santiago cuenta con 490 kilómetros de ciclovías (lo que da un promedio de 6,8 kilómetros cada 100 mil habitantes, cifra inferior al promedio nacional de 9,4 kms. cada 100 mil hab.).
Pero Ámsterdam no siempre fue así. Luego de que en la década del 70 se cansaran del incremento de los automóviles y por sobre todo del aumento de accidentes del tránsito generados por los vehículos motorizados, se optó por adaptar la ciudad a las bicicletas, apalancándose en la tradición ciclista que ya existía en Holanda. Hoy circulan más de 400 mil bicicletas en Ámsterdam y en otras ciudades de Países Bajos como Utrecht, más del 51% de sus habitantes utiliza la bicicleta como transporte cotidiano.
No se trata solo de construir más infraestructura (muy necesario), sino también de promover cambios culturales reforzados desde la política pública. La Encuesta Nacional de Medio Ambiente refleja que el 8% de la población que reside en la Región Metropolitana asegura utilizar la bicicleta como principal su principal medio de transporte, estadísticas que van al alza.
Lo segundo, es intentar generar políticas transversales y parejas en los distintos territorios. El ejemplo de Utrecht que se suma a la icónica Ámsterdam, da cuenta de que la generación de las condiciones para el uso de la bicicleta es una iniciativa nacional, que le ha impregnado un fuerte sello a ese país.
Obviamente, cada zona presenta su propia realidad, y en Chile existen ciudades con variadísimas altimetrías y condiciones climáticas. Pero los países del norte europeo dan cuenta de que con convicción todo se puede… Copenhague (Dinamarca) y Malmo (Suecia) también están entre las ocho ciudades del mundo con un uso más intensivo de la bicicleta, sin que el clima sea un impedimento para ello.
La abundancia de bicicletas en algunas esas ciudades no dejan de presentar algunos problemas, evidentemente. Los accidentes también ocurren, y en algunas calles se producen congestiones. Pero el profundo impacto en la salud y calidad de vida de las personas es tan evidente, la disminución de los automóviles y la recuperación de los centros urbanos para el peatón o el ciclista es tan agradable, que bien vale la pena aspirar a acercarnos, aunque sea un poco, a esa realidad que ocurre en el otro hemisferio del planeta.
Esos mismos indicadores nos muestran que Santiago cuenta con 490 kilómetros de ciclovías (lo que da un promedio de 6,8 kilómetros cada 100 mil habitantes, cifra inferior al promedio nacional de 9,4 kms. cada 100 mil hab.). En el primer golpe de vista se podría decir que no estamos a una distancia tan sideral de una ciudad ícono para los ciclistas como Ámsterdam, que exhibe 858 kilómetros de ciclovías, aunque claro, la capital de los Países Bajos tiene casi nueve veces menos población que la Región Metropolitana, y su mancha urbana es un tercio del Gran Santiago… Y ahí sí que las diferencias se multiplican.
Pero Ámsterdam no siempre fue así. Luego de que en la década del 70 se cansaran del incremento de los automóviles y por sobre todo del aumento de accidentes del tránsito generados por los vehículos motorizados, se optó por adaptar la ciudad a las bicicletas, apalancándose en la tradición ciclista que ya existía en Holanda. Hoy circulan más de 400 mil bicicletas en Ámsterdam y en otras ciudades de Países Bajos como Utrecht, más del 51% de sus habitantes utiliza la bicicleta como transporte cotidiano.
Son varios los aprendizajes. No se trata solo de construir más infraestructura (muy necesario), sino también de promover cambios culturales reforzados desde la política pública. La Encuesta Nacional de Medio Ambiente refleja que el 8% de la población que reside en la Región Metropolitana asegura utilizar la bicicleta como principal su principal medio de transporte, estadísticas que van al alza.
Lo segundo, es intentar generar políticas transversales y parejas en los distintos territorios. El ejemplo de Utrecht que se suma a la icónica Ámsterdam, da cuenta de que la generación de las condiciones para el uso de la bicicleta es una iniciativa nacional, que le ha impregnado un fuerte sello a ese país.
Obviamente, cada zona presenta su propia realidad, y en Chile existen ciudades con variadísimas altimetrías y condiciones climáticas. Pero los países del norte europeo dan cuenta de que con convicción todo se puede… Copenhague (Dinamarca) y Malmo (Suecia) también están entre las ocho ciudades del mundo con un uso más intensivo de la bicicleta, sin que el clima sea un impedimento para ello.
La abundancia de bicicletas en algunas esas ciudades no dejan de presentar algunos problemas, evidentemente. Los accidentes también ocurren, y en algunas calles se producen congestiones. Pero el profundo impacto en la salud y calidad de vida de las personas es tan evidente, la disminución de los automóviles y la recuperación de los centros urbanos para el peatón o el ciclista es tan agradable, que bien vale la pena aspirar a acercarnos, aunque sea un poco, a esa realidad que ocurre en el otro hemisferio del planeta.
12 beneficios de andar en bicicleta, Ciclismo Beneficios de montar Bicicleta
Innovaciones en el Ciclismo Urbano
El BID está trabajando para mejorar el transporte en la región a través del mejoramiento de las calles, la expansión de transporte masivo, y alentando a las ciudades y municipalidades a incorporar ciclovías en sus planes de infraestructura. También está explorando algunas de las últimas innovaciones en ciclismo como las que se presentaron en el Foro Mundial de la Bicicleta que tuvo lugar en Medellín.
Assaf Biderman, co-fundador de Copenhagen Wheel, dedica la mayor parte de su tiempo en encontrar soluciones y nuevos modelos de transporte para ciudades. “Más allá del medio ambiente, más allá del aire limpio, más allá del impacto económico, la gente está empezando a sufrir debido al número de horas que pasa dentro en una caja, y estamos viendo los numerosos ejemplos de esto,” dijo.
El Copenhagen Wheel cuesta alrededor de $1.000 USD, (un tercio del valor de una bicicleta eléctrica promedio), y un su sencillo diseño la hace fácil de manejar. El motor funciona con batería y se coloca dentro de la rueda.
Imagina que estás viajando cuesta arriba en modo turbo, la brisa acariciando tu cara mientras pasas filas y filas de autos en el tráfico durante la hora pico, y de pronto un conductor ansioso ve la oportunidad de cambiar de carril y trata de adelantar lo más rápido que puede.
Este es el momento en el cual, tanto los conductores de autos como los de bicicleta, podrían beneficiarse de una nueva aplicación para celulares llamada BikeShieldApp. A través de un timbre, el celular alerta al conductor que una bicicleta está cerca.
Esta aplicación reduce el estrés a los conductores cuyo campo de visión oscila entre 65 de 365 grados, explica su inventor Pere Margalef, un ciclista español que ha pasado la última década montando su bicicleta dentro del notorio tráfico de Los Ángeles.
“Creemos que somos parte de la infraestructura o al menos podemos ser parte de ella, incluso en el futuro cuando la aplicación este más desarrollada y tengamos los recursos para nuestra propia empresa.
Para más información sobre tendencias y buenas prácticas, descarga la publicación “Ciclo-inclusión en ALC.
La Peregrinación a Lo Vásquez
Por fin se aproxima la fecha que muchos ciclistas esperan durante el año, la Peregrinación al Santuario de Lo Vásquez. Es por eso que, como ciclistas creemos que hacer la Ruta Lo Vásquez es si o si una de las experiencias que recomendamos vivir al menos una vez en tu vida, es una oportunidad única donde los pedales se toman la calle durante horas y puedes rodar y rodar, como pocas veces lo puedes hacer.
¡Pero ojo! La festividad es el día 8 de diciembre, pero la ruta 68 siempre la cierran el día 7, aproximadamente a las 16:00 horas, pero siempre es bueno revisar la información en los distintos medios o en Carabineros.
Obviamente hay personas que les gusta variar y en vez de ir hasta Valparaíso optan por otros lugares del litoral Central como Algarrobo o el Quisco.
Tip Importante: Recuerda que el tiempo que te demores no es importante, esto no es una carrera y cada persona tiene su ritmo y si alguien te dice o hace sentir lo contrario…¡allá ellos!
Esta es una ruta de dificultad básica a media, debes considerar que este viaje cuenta con 2 cuestas que son las partes más pesadas de viaje no tanto por la inclinación si no que por lo largas, estas son las que están antes de llegar al túnel Lo Prado y túnel Zapata.
En el camino te vas a encontrar de todo, gente caminando, otros que van en patines y ¡bicicletas para que hablar!
Debes considerar si o si llevar tu bicicleta para que le hagan una mantención, así es la única forma de asegurarte de que este en óptimas condiciones y puedas prevenir fallas o accidentes en el camino.
Es fundamental que lleves un kit de herramientas básico, lleva desmontadores, bombín, una llave punta corona de 15 o una llave inglesa pequeña para desmontar las ruedas, si o si parches y un par de cámaras de repuesto ya que los pinchazos son algo que puede suceder durante el trayecto y para lo que tienes que estar bien preparado/a.
Por lo general el clima en esta fecha siempre es bueno, pero durante la noche la cosa cambia y la temperatura baja, especialmente a horas de la madrugada.
Es por esto que te recomendamos ir bien equipado/a (pero tampoco en exceso) lleva un cortaviento ya que es ligero y no dan tanto calor, un buen pantalón largo o calzas (idealmente ciclistas que tengan un culote para tener algo de acolchado en el popin).
En la salida de los túneles sentirás el cambio en el clima, será mas frio debido al aire costero, además recuerda que después de los túneles vienen las bajadas de las cuestas donde la cosa se pone aún más fría ya que te dejaras llevar por el vuelo de tu bicicleta.
Para las bajadas, ideal que te pongas un cortaviento, especialmente si la haces de noche o muy de madrugada.
Por ultimo…¡el casco!, este ya es parte del outfit ciclista, y no lo olvides por nada, no solo porque su uso sea obligatorio, sino porque tu seguridad es primordial.
Fíjate en que éste sea de tu talla y te quede cómodo debido a que serán varias las horas que lo tendrás puesto.
Para el trayecto puedes llevar fruta como plátanos (ayudan en caso de calambres), frutos secos sin sal, chocolates, barras de cereales o geles energéticos.
Eso si trata no ir con tantas cosas, solo lo justo y necesario para que no lleves la bicicleta tan pesada.
También encontraras buses de empresas que por lo general siempre ya están llenos y es muy difícil encontrar un pasaje, es por eso que, si vas a elegir esta opción, te recomendamos dejar comprado anticipadamente tu pasaje por internet y que consideres el cargo extra que te van a hacer por llevar la bicicleta (trata de desarmarla para que use el menos espacio posible).
Si quieres volver desde Viña o Valparaíso, también te recomendamos dejar comprados los pasajes con anticipación ya que no serás el único que tenga la idea de llegar hasta allá y será difícil encontrar pasajes.
Algo que debes tener muy en cuenta y que es fundamental es la visibilidad, tanto para que tu puedas ver como para que otros te puedan ver a ti.
Es por eso que en esta aventura no te pueden faltar las luces (blanca para adelante y roja para atrás), estás no solo te serán útiles para ver tú el camino, sino que también para que te vean los otros ciclistas (en especial en las bajadas).
Idealmente trata de llevar dos delanteras y dos traseras, para así tener una de repuesto en caso de que se te acabe la carga.
Siempre es bueno que lleves elementos reflectantes ya que siempre esta la posibilidad de que se agoten las baterías de las luces y en esta situación ¡los reflectantes son fundamentales!
Mantenerte hidratado/a durante este trayecto es fundamental, el ideal es un par de caramagiolas o una mochila y/o banano de hidratación para todo el camino.
Nunca esta demás llevar unos lentes, estos cuentan con varias micas de recambio para los diferentes usos (noche, sol, neblina, lluvia, etc) y te servirán mucho para proteger tus ojos de polvo, mosquitos o pelusas y así evitar un posible accidente por no poder ver.
Esta es una muy buena opción si no quieres ir con una mochila, ya sea por que no quieres transpirar demasiado o no quieres ir incomodo o con dolor de espalda debido al peso de esta.
Tabla Comparativa de Ciclovías en Algunas Ciudades
| Ciudad | Kilómetros de Ciclovías | Habitantes (aprox.) | Km de Ciclovía por 100,000 Habitantes |
|---|---|---|---|
| Ámsterdam | 858 | 900,000 | 95.3 |
| Santiago | 490 | 7,200,000 | 6.8 |
| Chile (Promedio Nacional) | N/A | N/A | 9.4 |
Nota: Los datos son aproximados y pueden variar.
