La muerte de Emely Rojas (24), embestida por un bus del Transantiago mientras se dirigía a su trabajo, generó conmoción nacional y puso de manifiesto la necesidad de mejorar las condiciones viales para los ciclistas. Sin embargo, su caso no es la norma, ya que la mayoría de los accidentes fatales no ocurren en Providencia ni involucran buses del transporte público.
Una revisión de las cifras de la Sección de Investigación de Accidentes de Tránsito (Siat) de Carabineros reveló que, de las 97 muertes producidas a nivel nacional hasta el 12 de noviembre, 32 ocurrieron en la Región Metropolitana. No obstante, estas no se concentran en el sector oriente. Mientras Providencia registró solo un accidente fatal, Estación Central, Quilicura, La Granja y Pudahuel sumaron tres fallecimientos cada una. Puente Alto se posiciona como la tercera comuna con más muertes, con cuatro accidentes fatales el año pasado.
En los últimos 12 meses, en la Región Metropolitana ha habido 10 accidentes con ciclistas fallecidos en los que un bus del Transantiago tuvo participación, pero la mayor cantidad de fatalidades se produce por vehículos particulares. De las 32 muertes de este año en la capital, 15 fueron por imprudencia del ciclista, 11 por la del conductor del vehículo y cuatro por otros factores externos.
César Garrido, vocero del Movimiento Furioso Ciclista, señala: “Es muy cierto que hay una masa muy grande de gente movilizándose en bicicleta sin saber usarla como vehículo y por lo tanto cometen todos los errores o imprudencias que uno se podría imaginar. Sin embargo no es muy probable que un ciclista muera en una colisión con otro vehículo motorizado si es que este último iba a una velocidad permitida”.
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Factores que Influyen en el Aumento de Accidentes
Pablo Allard, decano de la Facultad de Arquitectura UDD, identifica una trilogía de factores: el crecimiento del uso de la bicicleta por costos y calidad de vida, la disminución del uso del transporte masivo por miedo al Covid y el incremento del delivery con repartidores que prefieren la bicicleta antes que la moto.
“Eso ha aumentado la fricción entre los vehículos y los ciclistas. Pese a la existencia de ciclovías y a que la Ley de Convivencia Vial ya está vigente, las cuarentenas y restricciones a la movilidad hicieron que durante este año, si bien bajase el número de vehículos en la ciudad, estos también estén andando más rápido”, explica el urbanista.
David Traslaviña, secretario de Planificación (Secplan) de Pudahuel, agrega que el cierre de estaciones de Metro tras el 18 de octubre aumentó considerablemente el uso de la bicicleta como medio de transporte, lo que contribuyó al incremento de accidentes en la comuna.
Desigualdad en la Movilidad
Carolina Rojas, académica del Instituto de Estudios Urbanos de la UC, destaca que la concentración de muertes en las comunas más periféricas de la RM refleja una forma de inequidad social: “La desigualdad que vemos en nuestras ciudades se refleja en la disposición del suelo, que condiciona la movilidad. No es lo mismo moverse en una zona industrial que puede estar completamente fragmentada, que en una zona residencial y de servicios”.
Allard añade que la necesidad de infraestructura para la movilidad activa no es un problema de la élite, sino un tema de equidad, ya que muchas personas optan por la bicicleta por falta de recursos para pagar otro transporte.
Las diferencias en infraestructura y equipamientos entre comunas son abismales, pero la construcción de ciclovías no es la única solución. Muchos circuitos son recreativos, interrumpidos por cruces o ineficientes para el traslado. Jaime Fernández, vocero del Movimiento Furiosos Ciclistas, afirma: “Si las calles fueran seguras, no necesitaríamos ciclovías”.
Tabla de Fatalidades de Ciclistas (2019-2020)
| Comuna | Número de Fallecidos |
|---|---|
| Estación Central | 5 |
| Quilicura | 5 |
| Puente Alto | 4 |
| La Granja | 3 |
| Pudahuel | 3 |
Allard coincide en que las ciclovías deberían estar en las calles más peligrosas, pero no necesariamente en el resto. Los automovilistas y conductores de buses deben adaptarse a un sistema multimodal de transportes y ceder espacio a los ciclistas.
Jorge Castro, quien falleció en un accidente en Pudahuel, era uno de los que querían recuperar la calle para las personas.
Manos Atadas y Falta de Recursos
En las comunas con más fatalidades existe una sensación de manos atadas debido a la falta de infraestructura y la poca educación respecto de la Ley de Convivencia Vial. Miguel Abdo, alcalde de Estación Central, señala que no existe un trazado a nivel ciudad de altas ciclovías seguras.
Felipe Delpin, alcalde de La Granja, denuncia la falta de inversión en ciclovías en la zona sur y exige mayores recursos al gobierno regional.
La falta de una ciclovía obligó a Jorge Castro a circular por la calle, donde fue atropellado por una camioneta. Sus amigos colocaron una animita en el cruce para recordarlo.
A pesar de las iniciativas y reclamos, los accidentes siguen ocurriendo. La historia de Camila Muñoz Flores, arrollada por un conductor que huyó del lugar, es un ejemplo de la persistencia de esta trágica realidad.
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