El ciclismo tras moto nació del afán de superación inherente al ser humano. Desde principios del siglo XX, los ciclistas aprovechaban el rebufo de las motocicletas para aumentar su velocidad y recorrer distancias en el menor tiempo posible. Este deporte, lleno de particularidades tanto para el ciclista como para el motorista, ha evolucionado a lo largo de los años, adaptándose a las nuevas tecnologías y normativas.
Ya desde 1912, no fue considerado como deporte, aunque el primer campeonato de España de medio fondo tras moto stayer fue en 1908, ganado por el catalán Otilio Borrás.
Competición de ciclismo tras moto.
Modalidades del Ciclismo Tras Moto en Pista
Entre las modalidades de esta especialidad, destacan:
- Medio Fondo Tras Moto Stayer: Se realiza en pista con motocicletas especialmente adaptadas.
- Medio Fondo Tras Moto Comercial: Utiliza una motocicleta llamada "derny" donde el motorista pedalea como acompañamiento.
Medio Fondo Tras Moto Stayer
Las motocicletas utilizadas en esta modalidad deben tener una cilindrada mínima de 500cc y máxima de 1000cc. Como medida de seguridad, incorporan un stayer o rodillo en la parte trasera, diseñado para evitar que el ciclista roce con la rueda delantera. Es importante destacar que las condiciones de la motocicleta están reglamentadas por la Unión Ciclista Internacional (UCI). En esta modalidad se alcanzan velocidades de 70-75 kilómetros por hora.
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Reglamentación de la Prueba
Las pruebas pueden desarrollarse sobre una duración determinada (1 hora) o sobre una distancia fija. Habrá al menos dos series y un número máximo de 8 corredores por serie.
- Si hay dos series se clasificarán los 3 primeros y el mejor 4º.
- Si hay 3 series se clasificarán los 2 primeros y el mejor 3º.
- Si hay 4 o más series se clasificará el 1º de cada serie y los segundos más rápidos hasta un total de 7 participantes.
Existen normas estrictas respecto a las zonas donde se debe rodar, durante los ataques y por donde se debe y no se debe adelantar para garantizar la seguridad de los competidores. La pérdida de 5 vueltas conlleva la eliminación de la prueba.
Bicicletas Adaptadas
Las bicicletas utilizadas para esta especialidad presentaban varias diferencias diseñadas para mejorar el rendimiento de los ciclistas:
- La bicicleta estaba un poco acortada.
- La rueda delantera de 650mm era más pequeña que la trasera de 700mm.
- La horquilla delantera se encontraba invertida, lo que provocaba que el ciclista estuviera posicionado casi encima de la rueda delantera y más cerca del motorista.
- La potencia del manillar y la tija del sillín se encontraban reforzadas.
- Los tubulares llevaban un recubrimiento de cuero alrededor de la llanta para que, en caso de pinchazo, no se perdiera el tubular.
Los desarrollos utilizados, un plato entre 65 y 70 dientes y un piñón de 14 dientes hacían que los corredores tuvieran que ser empujados para poner en movimiento la bicicleta.
El Motorista: Entrenador y Protector
El motorista, que es el entrenador del ciclista, debía tener una gran compenetración con él. Algunas particularidades reseñables del motorista incluían:
- Circulaba sobre la motocicleta de pie y no sentado para favorecer la protección del ciclista.
- El casco que portaba tenía la abertura de las orejas hacia atrás, de esta forma podía escuchar los mensajes que le transmitía el ciclista, normalmente «ale, ale» para aumentar el ritmo y «hop, hop» para bajar ritmo.
- El «mono» que llevaban tenía unidas las mangas a la zona del torso, tipo «alas», para que la protección al ciclista fuera mayor.
La vestimenta de los entrenadores también está reglamentada en la Unión Ciclista Internacional.
Medio Fondo Tras Moto Comercial
Esta modalidad se realiza con una motocicleta denominada «derny» en la cual el motorista va pedaleando como acompañamiento. La diferencia fundamental es que la motocicleta no porta el rodillo o stayer y el ciclista debe ir a rebufo. La bicicleta es la normal de pista aunque con más desarrollo. Suelen alcanzar los 50-55 kilómetros hora.
Ejemplo de moto Derny utilizada en el ciclismo tras moto comercial.
Guillermo Timoner: El Mejor Ciclista Español
No podemos dejar de nombrar al mejor ciclista español del medio fondo, Guillermo Timoner, seis veces campeón del mundo y 14 veces campeón de España de medio fondo tanto en la modalidad de stayer como de moto comercial.
Guillermo Timoner, leyenda del ciclismo tras moto.
Un Suceso Trágico
La nota negativa la encontramos con Guillermo Blasco, el 29 de mayo de 1993 falleció, siendo campeón nacional tras moto, al clavársele en el pecho el manillar de su bicicleta, que se rompió durante un entrenamiento en Tortosa (Tarragona).
Ciclismo Tras Moto en Carretera
Una de las pruebas más importantes disputadas de esta especialidad es la Burdeos - París. Esta prueba, nacida en el año 1891 y con unos 600 kilómetros de recorrido, tenía una singularidad especial: durante la segunda parte del recorrido, los corredores eran ayudados por sus entrenadores subidos en unas motocicletas llamadas «Derny» hasta finalizar el recorrido.
El Velódromo de Anoeta
El Velódromo Antonio Elorza, inaugurado el 21 de agosto de 1965, ha sido un escenario clave para el ciclismo en pista. A lo largo de sus 59 años de vida, ha albergado eventos de talla mundial como los Mundiales de ciclismo de pista de 1973 y 1993. Sin embargo, con el paso del tiempo, ha requerido mejoras significativas.
Recientemente, se ha aprobado un presupuesto de 1.400.000 euros para renovar la cubierta del velódromo, solucionando problemas de filtraciones y mejorando su eficiencia energética. A pesar de estas mejoras, el velódromo enfrenta desafíos en cuanto a seguridad y aforo, lo que dificulta la organización de pruebas internacionales.
Interior del Velódromo de Anoeta.
Santi Osoro, presidente de la Guipuzcoana de Ciclismo, señala que «ahora mismo no reúne las condiciones de seguridad y aforo que exige la UCI. Sólo sirve para entrenar y organizar challenges. El Velódromo tiene un aforo enorme, 8.000 localidades y ahora una vez que pasan de 5.000 las exigencias de evacuación son más grandes. De ahí el que el coste de organizar pruebas se dispare. El aforo de los velódromos nuevos no pasa de 2.000 personas. Además, los peraltes son exagerados, tienen 46 metros y pico, cuando hoy en día lo normal es que sean de entre 30 y 36. A la hora de organizar pruebas de kilómetro la cosa se complica mucho. Se debería construir uno nuevo para cumplir la normativa. Tan grande no es viable».
Nueva Normativa Técnica de la UCI
La UCI ha confirmado que se está trabajando en una nueva normativa sobre cascos en competición. Además, se han establecido límites en el perfil de rueda (altura de llanta): A partir del 1 de enero de 2026, el límite máximo de perfil utilizado en la llanta del ciclista deberá ser de 65 mm. La anchura mínima de manillar permitida será de 400 mm (ahora es de 350 mm), con un ancho interno mínimo de 320 mm entre las manetas de freno, también a partir del 1 de enero de 2026.
Esta nueva normativa no ha sido bien recibida por algunos fabricantes, quienes argumentan que es discriminatoria contra las mujeres y los hombres de baja estatura.