Consejos Esenciales para la Elección y Personalización de tu Casco de Motocross

La selección adecuada del casco de moto es crucial para garantizar confort y seguridad en tus viajes. Es fundamental conocer la talla exacta que necesitas para evitar problemas futuros. En The Urban Rider, te ofrecemos algunos consejos prácticos para ayudarte en esta importante decisión.

Determinando la Talla de tu Casco de Moto

Para empezar, es necesario medir la circunferencia de tu cabeza. Coloca una cinta métrica alrededor de la parte más ancha de tu cabeza, justo por encima de las orejas y la frente. Este dato te permitirá consultar la guía de tallas de cada casco y elegir el tamaño adecuado.

Tallas de casco de moto y su equivalencia

Es esencial comprender las diferentes tallas de cascos de moto disponibles en el mercado. Según la circunferencia de tu cabeza, puedes determinar la talla aproximada que necesitas. Consulta siempre la guía de tallas del fabricante antes de realizar tu compra para asegurarte de elegir la opción correcta.

¿Entre dos tallas?

Cada marca talla diferente - un AGV L no es lo mismo que un LS2 L. La forma de estar seguro es probártelo.

¿Cómo saber si la talla elegida es la correcta?

Existen algunos trucos simples para verificar si el casco de moto se ajusta correctamente:

• Prueba mover el casco de moto de atrás hacia adelante. Si se desplaza con facilidad, es probable que sea demasiado grande.
• Al mover la cabeza, si sientes que el casco «baila» ligeramente, podría ser un indicio de que necesitas una talla más pequeña.
• Intenta colocar un dedo entre tu sien y el casco. Si cabe, considera optar por una talla más pequeña.
• Presta atención a la presión en la zona de la frente. Si sientes molestias, es posible que necesites una talla más grande.

Una vez tengamos el casco encajado en la cabeza, al mirarnos el espejo tendremos que centrarlo en relación con nuestras cejas y nariz. Al hacerlo, como vemos en la imagen, el casco nos permite dejar ese dedo de separación y en el espejo vemos que el borde inferior cubre la parte de la nariz, el casco nos quedará correcto. A grandes rasgos, la punta de tu nariz debe quedar al descubierto y tienes que permitir un espacio de un dedo visible entre la ceja y el casco. Si es así y tu casco no queda holgado dentro de la cabeza, enhorabuena, ya vas seguro. En cualquier caso, cada cabeza es un mundo.

Personalización y seguridad

Cada persona tiene una forma de cabeza única, por lo que es importante probar diferentes marcas y modelos para encontrar el ajuste perfecto. Algunos fabricantes ofrecen acolchados ajustables para una comodidad personalizada.

Si, en cambio, quieres personalizar tu casco con pegatinas, tras haberlo limpiado a fondo, pon los adhesivos que quieras. Asimismo, evita el uso de disolventes o productos químicos agresivos para limpiar el casco después de pintarlo, porque podrían dañar la pintura.

La práctica de la pintura con spray y el arte de personalizar vehículos y objetos es un campo apasionante: pintar un casco de moto es una de estas posibilidades y queremos explorarla contigo presentándote aquí las principales especificidades de las técnicas aplicadas al pintado de cascos.

En resumen aquí tienes todos los pasos para pintar un casco. Te presentamos paso a paso en el artículo siguiente, todos los detalles y consejos para pintar con éxito un casco de moto a medida. ¿Te preguntas qué tipo de pintura es compatible con los cascos de moto? Respondemos a esta pregunta en detalle en el último párrafo. ¿Cómo pintar en un casco?

Herramientas para personalizar un casco:

Es posible crear decoraciones, logotipos y bandas de colores con un aerógrafo provisto de una boquilla lo más grande posible. Sin embargo, es difícil realizar todo el trabajo de decoración de un casco con aerógrafo: las imprimaciones son demasiado espesas y el barnizado tendría que realizarse con pistola para hacerlo correctamente.

Paso 1 ► Enmascaramiento y protección

Los distintos trabajos de lijado y pintado pueden ensuciar y manchar todas las partes de tela y espuma, así como las partes de goma. Antes de pintar un casco, se deben proteger con adhesivos de enmascarar todas las zonas que no deben tocar la pintura.

En lugar de utilizar el clásico papel adhesivo amarillo, recomendamos aplicar líneas adhesivas de PVC flexible que permiten seguir todos los relieves y curvas del casco más fácilmente y con una precisión muy alta. Por otro lado, estas líneas son especialmente fáciles de quitar y son muy resistentes. Colocamos los adhesivos de papel sobre estas líneas y cortamos el sobrante con el bisturí.

♣ Es posible que haya que rehacer este trabajo de aplicación de adhesivo y protección porque no es seguro que estas protecciones resistan al pintar un casco a las numerosas capas de pintura, así como a las fases de lijado al agua.

♣ No se recomienda mantener el mismo adhesivo protector durante todo el proceso de pintura. De hecho, se aplicarán muchas capas durante un período de varios días. Las capas de pintura se solidificarán sobre el adhesivo y será imposible despegarlo sin romper la pintura en trizas.

Paso 2 ► Lijar y quitar adhesivos

Antes de pintar el casco, el lijado es un paso imprescindible que tiene dos funciones esenciales: perfeccionar la superficie y permitir la adherencia.

El lijado sólo se debe realizar con granos entre P320 y P500, nunca por debajo (para evitar rayar) y nunca por encima (para mantener la adherencia garantizada).

Cuando hablamos de lijado debemos entender que es un lijado superficial y en ningún caso será un decapado hasta el plástico.

Los cascos tienen adhesivos, más precisamente, se encuentran debajo del barniz. El uso de una imprimación ayuda a crear las condiciones perfectas de la superficie antes de comenzar el trabajo de pintura. La imprimación es un producto espeso y fácil de lijar, que creará una capa lo suficientemente gruesa como para rellenar y nivelar todos los pequeños microdefectos de la superficie.

Por supuesto, este producto no está diseñado para permanecer en el casco por completo. Es recomendable reducir al máximo su espesor al lijar.

El lijado de un casco, que es una superficie esférica, no se hace con una lijadora ni con un taco de lijado. Este es un trabajo que se hace a mano.

Siempre recomendamos lijar con agua en lugar de lijar en seco, para limitar el calentamiento, el polvo volador y la obstrucción prematura de las hojas abrasivas.

Una vez finalizado el lijado, enjuague la superficie, límpiela y luego séquela. La superficie a pintar de un casco es inferior a 0,3 m². Esto permite concentrar el máximo detalle y trabajo en esta pequeña superficie. El arte de pintar cascos es una especialidad que han adoptado ciertos pintores especializados en la personalización de cascos de moto. Los clientes son profesionales del motociclismo o simples particulares.

Las pinturas utilizadas son esencialmente pinturas del tipo “bicapa”, también llamadas “bases mate”. Son pinturas monocomponente, muy fáciles de utilizar, que se secan y endurecen por evaporación.

Las sofisticadas decoraciones de los cascos de moto se obtienen mediante la sucesión de numerosas capas de colores y pigmentos. Cada fase de pintado debe estar completamente seca y lijada antes de poder aplicar los adhesivos.

El lijado permite la cohesión entre capas. No debe ser ni demasiado grande ni demasiado delgado. Debe estar elaborado con grano P500 principalmente. Este es un arte que deja espacio a la creatividad y el ingenio. Cada decoración es posible gracias a una técnica de enmascaramiento que utiliza adhesivos, a menudo entrecruzados, meticulosamente pensados y preparados antes de su instalación.

El barnizado es el paso esencial que constituye la “guinda del pastel”, la finalización de todo el trabajo realizado en el casco. El barniz aporta brillo (o efecto mate) y permite el sellado y protección del casco y pinturas contra la lluvia, la abrasión y el sol.

Por supuesto, utilizamos un barniz de calidad, un barniz de 2 componentes, similar al que se suele utilizar en carrocerías de motos y coches.

El barnizado se realiza en 2 manos. Existe la creencia común de que algunas pinturas no son compatibles con los cascos y otras pinturas sí lo serían.

Para aclarar este tema, todas las pinturas para carrocería profesionales y todas las pinturas para aerógrafo son compatibles con los cascos.

En caso de accidente de moto, los servicios de emergencia reciben instrucciones de tomar radiografías del herido sin quitarse el casco. Las pinturas viejas que contienen plomo podrían bloquear los rayos X. Las pinturas modernas ya no contienen plomo. En cuanto a las pinturas metálicas a base de aluminio, son tan finas que es poco probable que bloqueen los rayos X. Las pinturas nacaradas y otros colores no bloquean los rayos X.

En cuanto a la garantía, es evidente que una vez “modificado” el casco tras su personalización, el fabricante de un casco puede fácilmente negar toda responsabilidad y prestación de garantía.

Recuerda que el casco es tu principal herramienta de seguridad en la carretera. Asegúrate siempre de llevarlo correctamente ajustado y abrochado. Tu vida puede depender de ello.

Aunque hay quien está cómodo con ellos, lo cierto es que ofrecen un nivel de seguridad muy bajo y una protección escasa. La calota solo cubre el 50% del cráneo, es decir, la zona superior de la cabeza, quedando al descubierto el rostro, la mandíbula, el cuello y la nuca. Tampoco tienen ningún tipo de pantalla. Desde Tienda Moto te desaconsejamos su uso, aunque si decides comprarte uno, que sea para llevarlo con un ciclomotor, en ámbitos urbanos y a velocidades muy bajas. Por cierto, debe estar homologado porque si no, no cumplirá esa famosa función de ‘quitamultas’ y acabarás pagando por la infracción más de lo que pretendías ahorrarte en la compra del casco.

Son los más populares entre los que se mueven con una scooter de potencia moderada por la ciudad. Protegen la cabeza, orejas y nuca, pero dejan al descubierto la zona mandibular. Suelen llevar pantallas y viseras por lo que el rostro puede estar parcial o totalmente cubierto. Su uso está recomendado para distancias cortas y velocidades cortas. Desde ya te decimos que hacer una ruta larga con un casco tipo jet es una temeridad, además de bastante incómodo ya que ni tienen una buena aerodinámica ni suelen tener un sistema de ventilación adecuado.

Para que un casco modular sea realmente seguro tiene que cumplir una primera premisa y es que esté homologado como casco integral y como casco jet. ¿Por qué? Sencillamente porque solo así sabrás que está concebido para ambas funciones. La característica diferenciadora de un casco modular es que su calota es articulable en la zona del mentón pudiéndose subir y bajar según las necesidades del piloto. Esto los hace especialmente cómodos si no queremos estar todo el rato quitándonos el casco. Su nivel de protección es similar al de un casco integral, salvo por el punto débil de que, lógicamente, al estar hechos en dos partes, en caso de accidente, la parte del barboquejo puede romperse y dejar desprotegida la mandíbula y el mentón. Puede usarse en cualquier tipo de trayecto y con cualquier clase de moto, especialmente con las scooter, maxiscooters y touring.

Los cascos integrales son los más seguros que existen actualmente en el mercado. Su calota está hecha de una sola pieza y protege rostro, mentón, mandíbula, nuca y orejas. Por supuesto, puedes usarlo en cualquier trayecto y con cualquier tipo de moto con una potencia media/alta, aunque por sus características ofrecen mejor respuesta en recorridos medios y largos y con motocicletas tipo naked, touring, trail, racing, custom y café racer. No obstante, conviene que sepas que, dependiendo del estilo de moto, hay cascos integrales más específicos. Por ejemplo, si tienes una naked o una racing, tendrás que buscar cascos con una buena aerodinámica y un peso ligero para contrarrestar la fuerza del viento a altas velocidades. Si lo tuyo es la estética custom o café racer, existen modelos de cascos que aúnan prestaciones y diseño para que look sea completo.

Los cascos off road no solo tienen una estética muy diferente, sino que también tienen unas características muy especiales. No son aptos para su uso en ciudad ni carretera y, fundamentalmente son cascos pensados para profesionales y amateurs de deportes off road como motocross, enduro o trial. Sin embargo, poco o nada tienen que ver entre ellos. Por ejemplo, no podrás usar un casco de motocross para practicar trial. Bueno, como poder puedes, pero tu integridad física correrá peligro. En general, los típicos cascos para enduro y motocross son integrales y comparten algunas prestaciones como: ligereza, ausencia de pantalla, mentonera pronunciada muy aireada y visera.

Si eres aficionado al enduro, prima la ventilación sobre la aerodinámica ya que la velocidad es menor que en motocross, pero el esfuerzo físico es mayor. Si practicas trial, también la ventilación debe ser tu prioridad número uno. Aquí las velocidades son muy bajas, pero el desgaste físico es importante. Si te fijas, los cascos de trial tienden a ser más redondos y no llevar mentonera, aunque sí visera e incluso hay modelos que incorporan un visor solar escamoteable. En los últimos años, han aparecido también cascos para quad y ATV. Muy parecidos a los cascos jet, aunque con una mayor ventilación y una visera por si se utilizan en caminos más agrestes.

Si la talla no es la tuya, cambio gratuito. Devolución en 15 días.

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