El carrete Sedona FI de Shimano se destaca por ofrecer una calidad superior a su precio. Esta familia de carretes, con su amplia gama de tamaños, cubre diversas modalidades de pesca deportiva. El Sedona FI bellamente diseñado es el carrete de spinning más económico de Shimano que presenta el engranaje HAGANE.
Características Principales
- Engranaje Hagane: Aporta robustez, ligereza, suavidad y potencia desde el corazón del carrete. Debido al inigualable diseño de HAGANE, el pescador puede estar seguro de que el carrete mostrará una gran durabilidad a lo largo de los años, incluso bajo un uso extremadamente intenso.
- Bobinado Varispeed II: Mejora el lanzado.
- Bobina Forjada en Frío AR-C: Aumenta la durabilidad. Bobina de aluminio forjado en frío, más duradera.
- G Free Body: Proporciona gran comodidad al desplazar las partes internas del carrete más cerca de la caña. El cuerpo libre G proporciona una gran comodidad ya que las partes internas del carrete se desplazan más cerca de la caña en comparación con los carretes sin la característica de cuerpo libre G.
La combinación de HAGANE Gear y G Free Body da como resultado una confiabilidad y comodidad duraderas para el pescador.
Rendimiento y Durabilidad
El carrete Sedona FI es el carrete más económico de Shimano que cuenta con HAGANE Gearing, ésto hará que el carrete tenga una gran durabilidad, incluso utilizado en condiciones extremas. Estas características técnicas en combinación con su diseño atractivo harán de este un compañero de pesca muy confiable tanto para pescadores novatos como experimentados.
Especificaciones Técnicas Adicionales
- Cuerpo y rotor de XGT-7 ligero y robusto.
- Super Stopper II: Garantiza una oportuna salida del embrague.
- Velocidad variable II: Se mueve con dos velocidades variables para poner el hilo en la bobina.
Tipos de Frenos en Carretes de Pesca
Uno de los elementos más importantes de nuestro carrete, es el freno. Por consecuente, la calibración correcta del frenado es uno de los puntos cruciales que pueden marcar la diferencia entre la consecución o no de resultados en una jornada de pesca recreativa.
Hasta la aparición del freno en los carretes de pesca, el hombre se conformaba con la pesca únicamente de piezas que pudiera controlar con su propia fuerza física. El freno hace presión sobre la bobina, permitiéndole patinar para ceder línea en el momento en el que recibe la presión. Cada sedal tiene una resistencia nominal, es decir, una capacidad de peso muerto que puede cargar sin que se rompa; si lo sobrepasamos se romperá.
Tipos de Frenos
- Freno Trasero: Es más preciso y puede ser manipulado durante la acción de pesca.
- Freno Central: Trata de unir las cualidades de los otros dos tipos de freno, añadiendo mayor capacidad de frenado.
- Freno de Estrella: Pieza en forma de estrella colocada a un costado del carrete, bajo la manivela. Ideal para el Surf-casting, ya que permite liberar por completo la bobina en el momento del lance. Tiene una superficie de fricción bastante reducida, por lo que tiende a sobrecalentarse.
- Freno de Palanca: Palanca colocada en un lateral del carrete. Ejerce un frenado muy parejo sobre toda la superficie de la bobina.
Para regular correctamente un freno deberemos tener en cuenta primeramente la resistencia del sedal con el que contemos.
Calibración del Freno
Durante la pesca, el sedal será sometido a gran cantidad de empujones y tracciones, que pueden llegar a romperlo; para evitarlo disponemos del freno, la duda surge así en este punto ¿cómo saber cuándo debe comenzar a patinar el freno?, según se ha determinado, para lograr una correcta absorción de los impactos y movimientos bruscos realizados por el pez en su pelea por no ser pescado, el freno deberá ceder línea cuando reciba un empujón violento que equivalga a un tercio (1/3) de la resistencia nominal de la línea.
Por lo tanto para calibrar un freno, resulta fundamental poder medir la fuerza que supone un empujón violento. Otro de los grandes problemas en la calibración del freno, es su uso durante la pelea. A todo esto debemos añadir la influencia del agua sobre la línea y sumando al propio peso del sedal supone que cuanto más línea tengamos en el agua, mayor será la carga que recibe la totalidad de la misma.
El primer y más importante punto a tener en cuenta en el cuidado del freno es su almacenamiento. Evitar el calentamiento excesivo del freno. Tal y como ya hemos comentado, este calentamiento puede ser ciertamente habitual cuando nos encontramos en plena pelea contra un pez.
Antes de tomar una elección en tu compra de un carrete de pesca, has de tener en cuenta qué tipo de pesca vas a realizar. Sin embargo, también es de suma importancia conocer y comprender las especificaciones y características de los carretes disponibles en el mercado.
Consideraciones al Elegir un Carrete
- Tipos de carretes: dependiendo de la disciplina de pesca que vayamos a realizar, podemos encontrar carretes de casting, spingcast, surfcasting, spinning, baitrunner o trolling, entre otros.
- Fabricante: consulta entre tu grupo de colegas cuál es el fabricante que mejor resulta para cada disciplina, aunque como en todo, esto es una opinión personal y no siempre será efectiva.
- Material: el aluminio y el grafito son lo elementos por excelencia que prefieren los pescadores.
- Construcción sólida: es muy importante que el fabricante sea fiable, el material el adecuado y la carcasa o construcción de nuestro carrete sera totalmente sólida y no presente ninguna parte floja.
- Tamaño: los peces de agua dulce suelen ser de menor tamaño que los de agua salada por lo que, salvo excepciones, el tamaño de los carretes de agua dulce será ligeramente menor en comparación.
- Capacidad de línea: definida en yardas y libras, hace referencia a la cantidad máxima en yardas de línea o hilo que puede admitir el carrete y el peso que ésta pueda suponer como máximo.
- Freno o Arrastre: el sistema de un freno de un carrete está compuesto por arandelas dispuestas en el eje de la bobina y en algunas ocasiones en el eje de acción.
El mecanismo funciona mediante presión de palanca en las arandelas, haciendo mayor su resistencia cuanta mayor presión.
Otros Aspectos Técnicos
- Recuperación de línea: hace referencia a la longitud de línea que se embobina por cada giro que realicemos con la manivela del carrete.
- Gear Ratio: es la cantidad de giros de bobina que se realizan por cada giro de manivela. Este radio viene indicado con un conjunto numérico como 6:1 donde se nos indica que por cada giro de manivela la bobina girará 6 veces.
CARRETE O REEL DE PESCA SHIMANO SEDONA COMO HACER MANTENIMIENTO
Tipos de Engranajes
- Engranajes bajos (5,1:1 a 5,1:1): ideal para aguas profundas, vinilos grandes y spinnerbaits.
- Engranajes medios (6,1:1 a 6,4:1): ideal para profundidad media, shallo spinnerbaits y crankbaits.
- Engranajes altos (7,1:1 a 8,1:1): para vinilos de poco peso y gusanos, cabezas shaky y cranckbaits sin babero.
- Rodamientos: éstos se colocan dentro del carrete para un mayor soporte, estabilidad y suavidad del embobinado.
- Potencia: aparecerá indicada en kg y hace referencia a la tensión máxima que puede ejercer el freno de nuestro carrete.
El carrete de pesca es una de las herramientas más importantes junto con la caña en el mundo de la pesca. Para que podamos obtener el mejor rendimiento de nuestro carrete deberemos realizar un mantenimiento y limpieza después de cada uso.
Mantenimiento del Carrete
Si no realizamos este proceso, las piezas se irán debilitando y el carrete perderá su función con el paso del tiempo.
- Engrasado: a continuación engrasaremos la bobina, el freno, la manecilla, el eje principal y el guía hilos ya que estas partes móviles han de ser lubricadas con asiduidad.
- Guía Hilos: debemos prestar especial atención a esta parte del carrete ya que es la que ma´s mantenimiento necesita por estar en contacto continuo con el agua.
Podemos desmontarlo con cuidado y dejando las piezas ordenadas según las extraemos .Procederemos a limpiarlas bien y engrasarlas para después montar el guía hilos de nuevo. En caso de que tenga algunas duda en el proceso, consulta siempre la guía de limpieza que encontrarás en la caja de tu carrete y bajo ningún concepto abras el cuerpo del carrete ya que si te encuentras con algún mal funcionamiento lo mejor será que lo revise el propio fabricante.