El componente clave de un cuadro suspendido para una conducción precisa y cómoda es el amortiguador de BTT, que debe seleccionarse con cuidado. Cada vez más sofisticados y de alto rendimiento, su elección es aún más compleja. No podrá montar necesariamente cualquier amortiguador en su cuadro.
Elegir el amortiguador adecuado puede transformar por completo el comportamiento de tu mountain bike, convirtiéndola en una máquina más rápida, segura y divertida. En esta guía definitiva, te vamos a contar todo lo que necesitas saber para elegir el tuyo y por qué marcas como Fox o Rock Shox son las reinas indiscutibles de la montaña.
Habitualmente se confunde la carrera del amortiguador con el recorrido final de la suspensión. En la horquilla delantera sí que se obtiene el mismo resultado, ya que el movimiento de la rueda es lineal y está limitado por las barras de la horquilla.
Si vemos los catálogos de los fabricantes de amortiguadores (RockShox, Fox, X-Fusion, etc.) encontraremos el mismo amortiguador en diferentes medidas, normalmente expresadas así: 190x51 mm, esto es el largo total del amortiguador por su carrera. Uno de los amortiguadores más habituales, el RockShox Monarch RL lo encontramos en 7 medidas diferentes, desde 152x31 mm hasta 216x63 mm.
Precisamente es sobre la carrera sobre lo que trabajamos cuando modificamos el SAG de un amortiguador para adaptarlo a nuestro peso y preferencias. Pero esto no significa que sea, necesariamente, mejor o que debamos poner un amortiguador con mayor carrera en nuestro cuadro.
Puede que veas un montón de bieletas y puntos de giro en tu cuadro, pero el amortiguador es el componente que gestiona todo ese movimiento. Cada marca de bicis diseña su propio sistema de suspensión, pero al final, todas confían en los mismos especialistas para fabricar el amortiguador.
Carrera vs. Recorrido: ¿Cuál es la Diferencia?
Aquí viene una de las dudas más comunes: ¿por qué el recorrido de mi amortiguador no es el mismo que el de la suspensión de la bici? ¡Fácil! Por ejemplo, un amortiguador con medidas 210 x 55 mm tiene 210 mm de distancia entre los anclajes y 55 mm de «carrera» (lo que se comprime el vástago). Esos 55 mm, gracias al diseño del cuadro, pueden convertirse en 130, 140 o 150 mm de recorrido real en la rueda trasera.
Al contrario que pasa con la horquilla, la longitud máxima que se comprime la suspensión (carrera) no es la misma que la distancia que recorre la rueda (recorrido). El sistema de suspensión trasera con la bieleta y sus puntos de giro funciona como una especie de sistema de poleas, de forma que 5mm de carrera no se traduce en 5mm de recorrido sino bastante más. Cuánto, depende del diseño que hayan hecho los ingenieros de la marca.
Por ejemplo, con un sistema más directo podemos encontrar un ratio que un amortiguador de 50 mm de carrera ofrezca un resultado final de 100 mm de recorrido.
Si comparas dos bicicletas diferentes de igual recorrido y ves que una lleva un amortiguador con más carrera que el otro quiere decir que para los mismos centímetros de recorrido se comprime menos que el de carrera corta. Eso conlleva a la necesidad de presiones de aire menores y por tanto menos esfuerzos para retenes y otros componentes internos del amortiguador. Esto se traduce en mayor longevidad.
La cuestion es que en un sistema de suspension que obtenga 100mm de recorrido en la rueda con una carrera de amortiguador de 38mm debe de trabajar con presiones mas elevadas que uno que de esos 100mm con 50mm de carrera. Esto es asi por que existe un mayor brazo de palanca sobre el amortiguador. como trabajamos con mayor presion de aire el sistema es menos sensible y mas progresivo.
Así que con más carrera recibe menos esfuerzos y dura más. Es más difícil que revienten los retenes. Además se gana sensibilidad y progresividad (si es lo que quiso el fabricante).
Cuanto mayor sea la carrera menor es la relación de suspensión.
Si en un salto comprimes la suspensión a tope (120mm, pongamos) no es lo mismo que el amortiguador haya repartido la energía del impacto en 35mm que en 50. Evidentemente el de carrera pequeña habrá recibido un mayor esfuerzo y también se lo habrá transmitido al cuadro.
Para igualar el recorrido con un amortiguador de carrera pequeña, tienes que aumentar el brazo de palanca que sobre él ejerce el sistema de suspensión. La presión debe ser mayor, pero el SAG es el mismo (en porcentaje).
Evidentemente el de carrera pequeña habrá recibido un mayor esfuerzo y también se lo habrá transmitido al cuadro.
La presión debe ser mayor, pero el SAG es el mismo (en porcentaje).
Lo que no se debe hacer jamás es poner en una bicicleta un amortiguador de mayor carrera que el que trae de serie, porque eso cambiaría la geometría de la bici sensiblemente, lo que puede resultar muy peligroso. Al igual que no se debe aumentar el recorrido de suspensión de una bici que no ha sido pensada para ello a base de cambiar amortiguadores, bieletas, etc.
La cosa es sencilla.
¿Por qué unos fabricantes montan unos y otros otros? Pues a saber, pero no creo que no sepan estas cosas por lo que sus motivos tendrán.
Tipos de Amortiguadores
La sección de amortiguación, siempre hidráulica, alojada íntegramente en el cuerpo del amortiguador o parcialmente desplazada en un depósito piggyback.
Los amortiguadores de aire (o amortiguadores de aire) son más ligeros y ofrecen lo que se conoce como funcionamiento progresivo. Pueden ajustarse con mayor facilidad y precisión en función del peso del ciclista mediante una bomba de alta presión.Algunas marcas ofrecen el mismo modelo en diferentes tamaños de depósito de aire. Cuanto mayor sea el volumen de aire, más se acercará su amortiguador a un comportamiento lineal y mejor gestionará las variaciones de temperatura debidas al funcionamiento.
Los amortiguadores de muelle helicoidal son más sensibles a los pequeños choques y ofrecen lo que se conoce como funcionamiento lineal. Su fiabilidad es su punto fuerte, pero son más pesados.
Cuanto mayor sea la masa de aire menos se calentará. Porque los gases tienen la fea costumbre de calentarse cuando los comprimes. Como se calienta tiende a aumentar de volumen, pero no puede. Así que la cosa se pone más dura. Más presión.
Yo solo te digo que ahora se buscan amortiguadores con mas volumen de aire, por ello cuanto mas recorrido tenga el amortiguador mas personalizable es y mejores reacciones tiene.
Como ejemplo si lo llevamos al extremo, un amortiguador de 1 cm de carrera y una bici de 20 cm de recorrido, si tu quieres tener cierto tacto, con un poco de aire que metas te has pasado y el tacto seria pesimo, muy dificil de controlar la reaccion del amortiguador.
Esta es la gran pregunta, y la respuesta depende de tu estilo y tu disciplina. Son los más populares por su versatilidad y bajo peso.
- XC/Maratón: Aquí el peso es el rey.
- Trail/All Mountain: Buscan el equilibrio.
- Enduro: Son auténticas maravillas tecnológicas capaces de devorarlo todo. El Fox Float X2 es un claro ejemplo, con ajustes de compresión y rebote en alta y baja velocidad para que lo dejes exactamente a tu gusto.
El muelle ofrece un tacto inicial inigualable.
- Enduro: La opción para los que buscan el máximo agarre.
- Descenso (DH): Es su territorio natural. Aquí se busca control absoluto y la máxima absorción.
La función de la parte hidráulica es controlar la velocidad de compresión (o depresión) y expansión (o rebote) laminando el aceite en su interior.
Ajuste Fino: Conviértete en el Dueño de Tu Suspensión
Ajuste fino: conviértete en el dueño de tu suspensión.
- Compresión: Controla la velocidad a la que se comprime el amortiguador.
- Rebote: Regula la velocidad a la que el amortiguador vuelve a su posición original.
Encontrar tu setting ideal requiere tiempo y pruebas, pero es lo que diferencia una buena bici de una bici excepcional. Y recuerda, un buen ajuste va de la mano de un buen mantenimiento.
La progresividad depende del elemento amortiguante (aire, muelle) tanto como del propio sistema de suspensión.
Se regula mediante un dial que suele estar en la parte baja de la horquilla y en el amortiguador junto al bloqueo. Se trata de unos espaciadores, Rock Shox los denomina «tokens», y Fox «espaciadores de aire».
¡Ah! Como has visto, el amortiguador es mucho más que un simple muelle. Es el componente que define la personalidad de tu bici y tu confianza sobre ella.
Ajuste las suspensiones de su bicicleta como un profesional ¡sin ser un experto!
El SAG: Ajuste Inicial Crucial
Antes de tocar cualquier dial, lo primero es ajustar el SAG. El SAG es, sencillamente, cuánto se hunde el amortiguador solo con tu peso corporal. Se expresa en tanto por ciento.
Esta cantidad depende del tipo de bici. Está relacionado con el recorrido negativo de la amortiguación. ¿Y para qué necesitamos que se extienda en lugar de comprimirse? Imaginemos que circulamos con nuestra bici de montaña por un terreno rizado. Cuanto menos contacto pierdan las ruedas con el suelo, más seguros y rápidos podremos ir. Si la horquilla y el amortiguador no se extendieran, perderíamos el contacto con la superficie e iríamos rebotando de un bache a otro.
Hay que tener en cuenta que el SAG se calcula sobre el amortiguador, no sobre el recorrido total de la suspensión trasera. Son cosas diferentes. La Lapierre Spicy de 29” tiene un recorrido trasero de 160 mm, pero lleva un amortiguador de 205 x 60. También hay que indicar que debe ser ligeramente diferente el SAG de la horquilla y el del amortiguador.
Estos datos no han de tomarse a rajatabla, cada cual puede y debe adaptarlas según sus necesidades y su parecer. Luego súbete encima de la bici con suavidad. Lo siguiente sería ajustarlo según los que hemos comentado. Si quisiéramos regular la horquilla se haría exactamente igual.
Con un metro y una bomba para inflar amortiguadores ajustaremos el sag. ¡Ojo! en el amortiguador se encuentra en el extremo superior. Enrosca el cabezal de la bomba de suspensión.
Amortiguadores para Diferentes Disciplinas de MTB
El reglaje es la preparación de tu amortiguador por parte del fabricante para adaptarlo a la cinemática de tu moto.
Senderismo: Si vas a salir con tu bicicleta de montaña de paseo, elige un amortiguador de aire para adaptarlo fácilmente a tu peso, y un amortiguador de aire convencional para una mayor versatilidad.
Cross-Country: ¿Te va más el cross-country con tu bicicleta de montaña semirrígida? Elige un amortiguador ligero con sistema de aire y el menor volumen posible para limitar las pérdidas debidas al bombeo.
All-Mountain: Para la práctica del All Mountain con una bicicleta de montaña con suspensión integral, las prestaciones y la ligereza de un amortiguador de aire serán una ventaja. Preferiblemente con un depósito clásico, o incluso grande, para mantener un funcionamiento perfecto en los descensos. El ajuste del rebote es indispensable y el de la compresión se recomienda para adaptarse a todo tipo de senderos.
Enduro: Para la práctica del Enduro, un sistema de aire es de nuevo el más adecuado para optimizar el rendimiento, con un depósito amplio para mantener un comportamiento perfecto en descenso. En lugar de un bloqueo, optará por un ajuste de compresión y rebote para adaptarse a las diferentes características del terreno.
DH / Freeride: En DH / Freeride, los muelles helicoidales con depósito son los reyes, por razones obvias de robustez y buena gestión de las variaciones de temperatura. Sin embargo, los sistemas de aire, cada vez más eficaces, empiezan a imponerse en este ámbito.
La Evolución del Enduro MTB
El ciclismo de montaña tiene muchas facetas, pero una de las disciplinas más apasionantes y versátiles es sin duda el enduro MTB. ¿Qué hace que las BTT de enduro sean tan especiales y por qué son cada vez más populares?
Las bicicletas de montaña de enduro se han desarrollado especialmente para la conducción todoterreno exigente, las competiciones y el uso intensivo en parques para bicicletas. Estas bicicletas están perfectamente diseñadas tanto para dominar las subidas empinadas, como los senderos dinámicos y saltarines de los bike parks.
Las MTB de enduro suelen tener una horquilla y un amortiguador con un recorrido de suspensión de 150 mm a 170 mm, y algunos modelos incluso ofrecen un recorrido de suspensión superior a 180 mm. Esta amplia suspensión permite a los ciclistas aterrizar grandes saltos y caídas con seguridad y proporciona la estabilidad y el control necesarios en descensos técnicamente exigentes.
Una de las mayores ventajas de una MTB de enduro es su versatilidad. Con una bicicleta de enduro estarás perfectamente equipado para subidas empinadas, descensos técnicos, senderos fluidos y saltos espectaculares en bike parks. La robusta construcción y la avanzada tecnología de suspensión hacen posible dominar con seguridad subidas desafiantes, así como descensos dinámicos y saltos a gran velocidad.
La práctica del Enduro MTB es sinónimo de pura aventura. Las rutas variadas y el terreno impredecible proporcionan una buena dosis de adrenalina. Cada pista es diferente y cada descenso supone un nuevo reto, especialmente en los bike parks, donde te esperan saltos espectaculares y pasajes técnicamente exigentes. Esta mezcla de emociones, la experiencia de la naturaleza y la dinámica de los senderos de los parques de ciclismo es lo que hace tan atractiva la práctica del enduro MTB.
Para muchos ciclistas, el enduro MTB no es sólo un hobby, sino también una competición. Las carreras de enduro combinan los mejores elementos del cross-country y del downhill (descenso) y ponen a prueba tanto la resistencia como las habilidades técnicas del piloto.
Diferencias entre Enduro MTB y MTB General
| Característica | Enduro MTB | MTB General |
|---|---|---|
| Ámbito de uso y finalidad | Especialmente diseñado para descensos exigentes y subidas técnicas. Ideal para carreras de enduro, tanto cuesta arriba como cuesta abajo. | Incluye una amplia gama de bicicletas adecuadas para diferentes tipos de terreno y estilos de conducción, como cross-country, trail, all-mountain y downhill. |
| Suspensión | Mayor recorrido de la suspensión (normalmente de 140 mm a 180 mm) para una mejor amortiguación en terrenos accidentados. | El recorrido de la suspensión varía mucho en función del tipo de MTB. Cross-Country (XC): Recorrido de suspensión más corto (de 80 mm a 120 mm) para un pedaleo eficiente y un peso ligero. Trail: Recorrido de suspensión medio (120 mm a 150 mm) para un rendimiento equilibrado cuesta arriba y cuesta abajo. Descenso (DH): Recorrido de suspensión muy largo (de 180 mm a 200 mm) para una amortiguación máxima en descensos extremos. |
| Geometría | Ángulo de dirección más plano y geometría del cuadro más larga para una mayor estabilidad a altas velocidades y en descensos técnicos. | Geometría muy variable. Bicicletas de cross-country: Ángulos de dirección más pronunciados y cuadros más cortos para reacciones rápidas y subidas eficientes. Bicicletas de trail: Geometría equilibrada para una conducción versátil. Bicicletas de descenso: Ángulos más oblicuos y cuadros más largos para una mayor estabilidad a altas velocidades. |
| Neumáticos | Neumáticos más anchos y con mayor agarre (normalmente de 2,3 a 2,6 pulgadas) para una mejor adherencia en superficies sueltas y rocosas. | La anchura del neumático varía en función del ámbito de uso. Cross-country: Neumáticos más estrechos y de rodadura rápida. Trail y all-mountain: Anchura media para un rendimiento polivalente. Descenso: Neumáticos anchos y gruesos para la máxima tracción y absorción de impactos. |
| Componentes | Componentes robustos diseñados para condiciones más duras y cargas más elevadas. Suspensión: horquillas y amortiguadores de alta calidad (por ejemplo, Fox, RockShox) con largo recorrido de suspensión y opciones de ajuste. Frenos: potentes frenos de disco hidráulicos con grandes discos de freno (180 mm o más) para una gran potencia de frenado y resistencia al calor. Transmisión: transmisiones robustas y precisas, a menudo transmisiones 1x (un plato en la parte delantera) para mayor simplicidad y fiabilidad. Cuadro: generalmente de carbono o aluminio de alta calidad, a menudo con cableado integrado y protecciones. Tija de sillín: tija telescópica para ajustar rápidamente la altura del sillín durante la marcha. Ruedas: llantas estables y anchas, a menudo tubeless-ready para una menor presión de aire y una mejor protección contra los pinchazos. | Cross-country: Horquillas y amortiguadores ligeros con menor recorrido de suspensión, grupos más ligeros. |
Consejos para Iniciarse en el Enduro MTB
Una BTT de enduro de alta calidad es crucial para tu experiencia de conducción. Busca una bicicleta con un cuadro robusto, idealmente de carbono para mayor ligereza y estabilidad o de aluminio de alta calidad para una mayor durabilidad. La suspensión debe ofrecer un recorrido suficiente (de 150 mm a 180 mm como mínimo) y ser de marcas de renombre como Fox o RockShox.
La seguridad es lo primero. Lleva siempre un casco que se ajuste bien y que esté especialmente diseñado para el ciclismo de montaña. Las rodilleras y coderas ofrecen protección adicional en caso de caída. Unos guantes bien acolchados mejoran el agarre y protegen las manos.
La práctica del Enduro MTB requiere habilidades técnicas avanzadas. Practica regularmente en diferentes senderos para mejorar tu técnica de conducción. Concéntrate en la técnica de giro, la superación de obstáculos y el frenado seguro.
Las carreras de enduro y los largos recorridos por senderos requieren una buena forma física. Integra regularmente ejercicios de resistencia y fuerza en tu plan de entrenamiento. Correr, nadar o montar en bicicleta de carretera mejorará tu resistencia. El entrenamiento de fortalecimiento, especialmente de las piernas y el tronco, te ayudará a afrontar mejor los recorridos más largos y las subidas técnicas.
Una bicicleta bien mantenida es crucial para tu seguridad y rendimiento. Aprende a realizar reparaciones sencillas y tareas de mantenimiento, como ajustar las marchas, cambiar las pastillas de freno y reparar un neumático pinchado. Las revisiones y el mantenimiento periódicos evitan problemas mayores y alargan la vida útil de tu bicicleta.
Una BTT de enduro de alta calidad abre las puertas a una gran variedad de experiencias en los bike parks. Los parques para bicicletas ofrecen senderos especialmente diseñados que aprovechan al máximo el potencial de cada MTB de enduro. La robusta construcción y la suspensión avanzada de nuestras MTB de enduro te permiten afrontar incluso los senderos de bike park más desafiantes con confianza y control.
¿Estás buscando la MTB de enduro ideal para tu próxima aventura al aire libre? En MHW Bike Shop ofrecemos una gran variedad de MTB de Enduro que se adaptan perfectamente a tus necesidades.
Las MTB de enduro ofrecen una mezcla perfecta de versatilidad, aventura y adrenalina. Ya seas un ciclista aficionado o un competidor, con una MTB de enduro estarás perfectamente equipado para cualquier desafío. Invierte en una bicicleta de alta calidad, entrena con regularidad y disfruta de los emocionantes senderos y pistas que ofrece esta fascinante disciplina.
Consideraciones Finales
Si pensáis cambiar el amortiguador para poner uno con más carrera y no sabéis si os valdrá, la forma más sencilla de valorarlo es quitar todo el aire al amortiguador y sentarse (con cuidado de no hacer tope muy brusco) sobre la bici. Veréis hasta donde llega la rueda y si tiene espacio para abarcar un mayor recorrido. Aunque como comento más arriba no es proporcional si quieres mediciones precisas, para un cálculo a groso modo si que nos puede valer.