La carrera de motocicleta a campo traviesa, también conocida como rally cross country, es una disciplina del deporte motor que involucra la conducción de motocicletas en terrenos variados y desafiantes, tales como desiertos, dunas, montañas y bosques. Estas competencias ponen a prueba la habilidad de los pilotos tanto en la conducción como en la navegación, utilizando instrumentos como el roadbook para orientarse a través de rutas no señalizadas.
El Dakar es una competencia de rally cross country, en la que existen cuatro categorías para diferentes tipos de vehículos: Autos, Motos, Quads y Camiones. No está afiliada a ningún campeonato mundial ni serie, sin embargo, es reconocida como la prueba reina del rally cross country, la que todos quieren ganar y en la que se inscriben la mayor cantidad de pilotos de la disciplina.
Esta será su 37° edición (nació en 1979). Partió originalmente como una simple aventura para aficionados y de hecho, la mayoría de sus participantes siguen siendo amateur, pero la carrera se ha profesionalizado en gran manera en los últimos 20 años de modo que ahora hay pilotos oficiales y equipos con apoyo de fábrica (marcas). Cuando Thierry Sabine, el fundador del Dakar, pensó en la carrera tenía la idea de una aventura y eso se mantiene, pero con los tiempos, el atractivo propio de esa aventura y con el negocio, los objetivos han cambiado un poco.
El Dakar se llama así por su meta original, la capital de Senegal en África. Cuando se dejó de correr en África por seguridad, la organizadora y dueña de los derechos, ASO, decidió mantener el nombre de la carrera, aún cuando la palabra Dakar no tiene significado alguno en Sudamérica.
Cada día de Dakar hay una etapa, que une dos puntos. Estos dos puntos son dos Campamentos, conocidos como Bivouac en la jerga dakariana. En el bivouac, se encuentran los mecánicos que atienden a los vehículos una vez que termina la etapa y los dejan listos para salir al siguiente día. También en los bivouac, hay espacio para médicos, prensa, catering, además de ser el lugar en el que la mayoría de los mecánicos y pilotos duermen. Claro que desfasados, porque los mecánicos trabajan de noche, muchas veces hasta altas horas de la madrugada para tener listos los vehículos para el día siguiente. Es una verdadera ciudad, muy viva.
Cada etapa tiene al menos dos partes: El enlace y la especial. El enlace es parte de la carrera, pero no es cronometrado. Sin embargo, debe ser completado sin asistencia y en un tiempo máximo. Generalmente hay enlaces para unir el bivouac con el terreno en el que comienza la etapa (normalmente están separados por una carretera pavimentada, en la que no tendría sentido correr por razones lógicas) y luego para unir la meta de la etapa, con el siguiente bivouac. La especial es el espacio entre la partida y meta de la etapa, y es la sección que se cronometra para los tiempos finales de la etapa y la general del rally. Eso es lo que finalmente define las posiciones.
Es importante decir que la carrera del Dakar es por tiempo, no por posición, luego no importa en que orden lleguen los vehículos a la meta, lo que importa es el registro de tiempo que marquen. Esto suele confundir. El primer vehículo que llega no necesariamente es el ganador de la etapa, aunque normalmente obtiene un buen resultado. Hay que esperar a que pase una buena cantidad de vehículos para estar seguros de cual es el ganador.
En las etapas maratón, no hay asistencia técnica, esto significa que el piloto es el único que puede trabajar en su vehículo en el campamento. Para evitar suspicacias, todos los vehículos de asistencia tienen que pasar derecho al siguiente bivouac. Así los pilotos quedan solos. Este año, como novedad, habrá etapas maratón para todas las categorías y dos para las motos y quads. ¿Por qué son interesantes las etapas maratón? Bueno, agregan un elemento extra a la carrera: El piloto (y su tripulación en el caso de autos y camiones) deben saber de mecánica, conocer su vehículo y como repararlo, partiendo por el mantenimiento básico necesario para largar la etapa siguiente. Sin conocer su máquina, están perdidos. Así es que así, el Dakar le exige a la tripulación, algo que no solo es correr rápido o navegar bien.
Dos lugares: El bivouac, que ya describimos (aunque normalmente no tiene acceso a público general), y las Zona de Espectadores. Las Zonas de Espectadores son definidas por la organización y las autoridades locales para cada etapa, y son lugares seguros para ver la carrera, siempre respetando las indicaciones de la misma organización y Carabineros.
Si eres un nuevo fan del Dakar, seguro te gustará seguir a alguno de los favoritos a obtener un buen lugar en la carrera. En las motos, tenemos a Jeremías Israel y Daniel Gouet, ambos corren con motocicletas Honda CRF450 Rally oficiales con apoyo de fábrica. Una verdadera joya para correr el Dakar, capaz incluso de ganar la carrera. En Quads es donde somos más fuertes.
Ignacio Casale es el campeón de la categoría y el principal favorito a repetir el triunfo en este Dakar 2015. Tiene varios rivales internacionales, pero tal vez hay que poner más ojo a los nacionales: Sebastián Palma (5° en el Dakar 2013) y Víctor Gallegos (5° en el Dakar 2014) han señalado que tienen ganas y se sienten capaces de ganar el Dakar. Los tres pilotos van por el equipo Tamarugal XC, el más grande de Chile. Ignacio Casale es aguerrido y veloz. Firme candidato a ganar el Dakar 2015 en quads.
En Autos, tenemos una gran carta. Se trata de Boris Garafulic, que este año volverá a correr con un MINI All4Racing, un auto de primera clase y que ha ganado los últimos tres Dakar. Boris quiere terminar en el Top 10 en el Dakar 2015. Era su objetivo para el Dakar 2014, y quedó a solo un puesto de lograrlo. Boris Garafulic (derecha) es el chileno con más posibilidades en autos.
Si lo tuyo son los internacionales, en motos puedes seguir al cuatro veces campeón Marc Coma que representa a KTM o a su principal rival, Joan Barreda Bort que corre para Honda. Ambos son españoles y pelearon codo a codo el Dakar 2014 hasta que Barreda sufrió problemas mecánicos y se retrasó en el clasificador. ¿Buenas historias? Laia Sanz, es tu elección. La chica de Corbera de Llobregat, España no solo es la más veloz entre las mujeres, pelea por estar entre los 15 mejores del rally. Marc Coma es el gran favorito en las motos.
En quads, los favoritos son sudamericanos: Además de los chilenos, Sergio LaFuente de Uruguay y Lucas Bonetto de Argentina tienen opciones. Pero hay otros candidatos, el qatarí Mohammed Abu-Issa tuvo un gran debut en 2014 (fue cuarto) y el polaco Rafal Sonik es el mejor de los europeos que aún corren el Dakar en quads. Sonik no es demasiado popular por estos lados por polémicas que tuvo con Ignacio Casale en el Dakar 2014, que lo vieron terminar en el segundo puesto, algo enojado.
En autos, Nani Roma es el actual campeón y representa a MINI al igual que otros dos pilotos populares en la región, el «Príncipe» qatarí Nasser Al-Attiyah y el argentino Orly Terranova. Si te gusta Toyota, está Giniel de Villiers, que tiene un vínculo especial con Sudamérica por ser el primer ganador del Dakar en nuestro continente. Si todo eso falla, Peugeot regresa al Dakar después de 25 años, y sus tres pilotos son grandes figuras del Dakar: Carlos Sainz, bicampeón mundial de WRC y ganador del Dakar 2011; Stephane Peterhansel, 11 veces ganador del Dakar (motos y autos) y Cyril Despres, que después de ganar 5 veces en motos junto a KTM se ha pasado a los autos con Peugeot.
Finalmente, si te gustan los esfuerzos locales, tenemos un espacio en nuestro corazón para Renault con sus Duster dakarianas pilotadas por el conocido piloto argentino Emiliano Spataro y el experimentado José García. Las Duster son desarrolladas íntegramente en Argentina, lo que hace que hayan logrado un Top 15 en el Dakar 2014, muy valorable.
En camiones, tienes dos opciones: Kamaz o Iveco. Los rusos de Kamaz han ganado las últimas dos ediciones con Andrey Karginov y Eduard Nikolaev, quienes vuelven a liderar el equipo en este Dakar. Por el lado de Iveco, el holandés Gerard de Rooy es la gran carta. de Rooy ganó por primera vez el Dakar en 2012. Hans Stacey también corre para de Rooy e Iveco y puede ser candidato.
El Desafío Ruta 40 completó hoy la quinta etapa de carrera que comenzó bien temprano en Malargüe y finalizó en la ciudad de San Juan tras 205,80 kilómetros cronometrados y otros 546,71 de enlace. Javier Pizzolito (Honda CRF450) ganó su primer parcial en esta edición y trepo a lo más alto de la General entre las Motos, mientras que Sergio Lafuente (Yamaha Raptor) consiguió una victoria que le permite acercarse a Lucas Bonetto (Honda TR700) en la punta de los Quads 4x2. En Quads 4x4 el dominio continúa siendo de Daniel Mazzucco (Can Am Renegade), mientras que Juan Manuel Silva (Prototipo Colcar) sigue siendo el referente en Autos.
La etapa de hoy se desarrolló en su mayor parte a través de las dunas del Niuhil, al sur de la provincia de Mendoza, un territorio ideal para aquellos que pueden sacar una ventaja a la hora de navegar en caminos a campo traviesa. El recorrido indicaba que los pilotos debían completar 232,57 kilómetros cronometrados, pero una diferencia entre el recorrido y el dibujo en el libro de ruta, obligó a la organización a adelantar el final a la altura del kilómetro 205,80.
Mañana quedará tiempo para disputar los últimos kilómetros de competencia con el tramo que tendrá inicio y final en la ciudad de San Juan. El parcial estará compuesto por un total de 339,97 kilómetros, de los cuales 106,43 serán cronometrados.
El piloto Ruy Barbosa Barceló es la cuarta generación homónima que sigue el legado de su padre, abuelo y bisabuelo. Los cuatro fueron deportistas ligados al boxeo, el último, y en las dos ruedas y motores los tres primeros. El bicicross, las motos y los autos fueron los vehículos de los antepasados y del presente. Hoy Ruy Barbosa IV enfrenta una batalla muy diferente a la que vivió su tátara-tatarabuelo: Orozimbo Barbosa -su antepasado-, quien fue un militar chileno que participó en las campañas de la Guerra del Pacífico y la Guerra Civil de 1891. Con esa misma sangre combativa que está en su ADN, el campeón mundial juvenil de moto enduro 2018 quiere llegar al Dakar 2026.
El gusto por los motores en la familia provino de su bisabuelo Ruy Barbosa Popolizio (I), ingeniero agrónomo y decano de la facultad de agronomía de la Universidad de Chile, a quien le gustaban los autos. Cada año cambiaba de modelo para demostrarle a su padre que ser agrónomo era tan o más importante que ser abogado, profesión que era la tradición familiar.
Con la gasolina y el aceite corriendo por sus venas, Barbosa Barceló (IV) ha competido desde los 5 años en pruebas de motocross, más tarde en enduro y ahora en rally cross country. En 2018 fue campeón del mundo juvenil en moto enduro en Europa. A fines del años pasado, Barbosa Barceló tomó la decisión de dejar el GNCC después de cuatro años corriendo por huellas entre bosques y cerros, para enfrentar desde enero la aventura del desierto, dunas y zonas a campo traviesa, como lo es el rally cross country, con el solo objetivo de clasificar para el Rally Dakar, lo que consiguió en mayo pasado en Sudáfrica (4° en Rally2 y 12° en la general), en su segunda actuación en una fecha mundialista, siendo la primera en Abu Dhabi (4° Rally2 y 11° en la general).
Ruy Barbosa: Tenía 11 años cuando el Dakar llegó a Chile y me pareció muy atractivo e interesante. Además, desde pequeño conocí a Carlo de Gavardo y a Chaleco López, dos referentes del rally chileno y amigos de mi papá, quien corría en autos en ese entonces. Así comienza a crecer el sueño de competir en el cross country y llegar al Dakar.
Ruy Barbosa: Hay muchísimas. Principalmente, en cross country se corre con un roadbook y en el desierto hasta 160 kilómetros por hora.
Ruy Barbosa: Ha sido bastante complejo, la verdad. Llevo solo seis meses practicando esta nueva disciplina y solo he corrido dos fechas del campeonato mundial.
Ruy Barbosa: Con la poca experiencia y un entrenamiento muy básico, ha sido todo un honor y sueño haber competido en dos fechas del Mundial frente a titanes de la especialidad y con tan sólo meses de preparación. También estoy sorprendido de haber logrado buenos resultados.
Ruy Barbosa: Ya lograste clasificar para el Dakar 2026.
Ruy Barbosa: Hay dos patas en este evento: la clasificación, que ya está; y juntar el dinero que hoy no tengo. Me falta muchísimo en la parte económica, que es la más importante, porque lamentablemente en la posición en la que estoy, sin un equipo, todo sale de los auspiciadores chilenos.
Impacto Ambiental y Regulaciones
Sin embargo, esta actividad no está exenta de controversias, especialmente en lo que respecta a su impacto ambiental. La irrupción de motocicletas y jeeps en áreas naturales protegidas puede causar daños significativos a los ecosistemas. A continuación, se presentan algunos ejemplos:
- Reserva Nacional El Yali: La reiterada irrupción de conductores de motocicletas y jeeps genera verdaderas pistas de carrera, poniendo en peligro a las aves acuáticas y ribereñas debido al estrés y miedo que produce el ruido de los motores.
- Parque Nacional Villarrica: La vegetación frágil del parque sufre un impacto directo debido a actividades como el motociclismo, cuatrimotos y buggies.
- Parque Nacional Puyehue: El ingreso de vehículos y motos daña el medio ambiente, dejando basura y utilizando senderos de trekking ilegalmente.
- Parque Nacional Radal Siete Tazas: Se han implementado ordenanzas para regular el uso del parque, limitando la velocidad de los motorizados y prohibiendo el acceso a senderos internos.
El ingreso ilegal de vehículos al interior de áreas protegidas es un problema detectado hace mucho tiempo. Se procedió a recorrer el área Norte del Parque Nacional Puyehue, comuna de Río Bueno de la Región de Los Ríos, próximo a la zona donde se encuentran las azufreras, ubicadas en las coordenadas 40.493445°S 72.16060°W a una Altitud de 1523 msnm. El objetivo de dicho patrullaje era ratificar la efectividad de una denuncia respecto de un grupo de personas que ingresaron al Parque Nacional Puyehue en motocicletas, específicamente en el área de los geiseres del Volcán Puyehue, que corresponde a una Zona de Uso Primitivo, conforme se regula en el Plan de Manejo del Parque Nacional Puyehue, aprobado mediante Resolución N°113 de fecha 27 de febrero del año 2009 por la Dirección Ejecutiva de Conaf.
Conforme a dicho instrumento de planificación y conservación, la zona recorrida corresponde a un tipo de suelo volcánico por lo que la actividad recreacional con motocicletas NO está permitida. En el sendero se aprecian daños ocasionados por las motocicletas (desde el límite norte del Parque Nacional Puyehue hasta el área de los geiseres), en una extensión de aproximadamente 3.5 kilómetros. Estos daños son producidos por peso de las motocicletas empleadas, que oscila entre 150 y 250 kg, el ancho de los neumáticos y las bandas de la rodadura que poseen, para obtener la tracción necesaria. Esta serie de factores provocaron la apertura de brechas en la huella del sendero, produciendo importantes pérdidas de cubierta vegetal y provocando la escorrentía (proceso físico que consiste en el escurrimiento del agua de lluvia por la red de drenaje). Este proceso físico se encontró a lo largo de un área extensa y de forma notoria, debido a la degradación y compactación del suelo, lo que queda graficado en el levantamiento fotográfico que se acompaña a esta querella.
Las huellas de motocicletas también se encuentran presentes en el área de los geiseres del Volcán Puyehue. Es en esta área donde es más evidente el daño a la propiedad y al patrimonio ambiental del país, resguardado en este Parque Nacional. Se apreció -además- un impacto visual (paisaje) en el momento de la visita.
Revisando la legislación comparada es posible evidenciar que en otras latitudes la presencia de vehículos de diversas especies al interior de parques nacionales y otras áreas protegidas, también ha sido un tema a enfrentar, gatillado sin duda por el aumento del parque automotriz y también por el creciente mejoramiento de las condiciones de acceso a estos lugares y el consiguiente aumento del número de personas que las visitan.
Para el Sistema de Parques Nacionales Naturales de Colombia en las áreas protegidas de carácter nacional están totalmente prohibidas todo tipo de actividades relacionadas con vehículos 4x4 o motocicletas de 2, 3 o 4 llantas. Argentina: La Ley N°22.351 sobre Administración de Parques Nacionales establece que “es de crucial importancia […] impedir que se agrave el deterioro que ha sufrido el medio debido a la circulación vehicular descontrolada, con la consecuente erosión que ella provoca, así como para incrementar la seguridad de las personas”. Estableciendo, además, en sus Artículos 1 y 2 que se prohíbe “el ingreso de vehículos automotores, incluidos las motocicletas y los cuatriciclos […] hasta tanto se concluyan las tareas de adecuación de sus caminos interiores, con el fin de evitar un mayor deterioro del área”, con la sola excepción de “los vehículos oficiales pertenecientes a las Fuerzas Armadas y de seguridad, policiales y de esta Administración, en ejercicio de sus funciones específicas”.
Que, asimismo, a través de la Resolución 509-E/2017, se prohibió “el tránsito de vehículos motorizados del tipo “todo terreno” por caminos secundarios no perteneciente a la red vial nacional o provincial, en sendas o senderos de cualquier clase y en zonas silvestres desprovistas de sendas, estableciendo las excepciones pertinentes”.
España: El Decreto 63/2006 regula el uso recreativo, la acampada y la circulación vehículos a motor en el medio natural; el artículo 44 y 45 de la Ley 3/2008, de Montes y Gestión Forestal Sostenible y la Ley 9/2003, de Vías Pecuarias, todas normas de Castilla La-Mancha, establecen la prohibición de “circulación con vehículos a motor por pistas forestales situadas fuera de la red de carreteras y caminos públicos”. La Junta de Andalucía por su parte ha establecido que “los todoterrenos están prohibidos en los senderos peatonales ofertados por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, asimismo no podrán circular campo a través, en cortafuegos y fajas auxiliares, en vías forestales de extracción de madera, en cauces secos o inundados, en servidumbres de los dominios público hidráulico y marítimo terrestre, caminos de anchura inferior a 2 metros y en senderos, salvo en aquellos tramos en los que esté expresamente permitido por la Delegación Territorial correspondiente.
En la Comunidad de Madrid, por su parte, el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil ha interpuesto denuncias por circular con motocicletas por el área recreativa de ‘Las Paneras’, en el municipio segoviano de El Espinar, enclavado dentro de la zona periférica de protección del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama. Los usos y actividades que se desarrollan en los espacios naturales protegidos en España están reguladas por la Ley 42/2007, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, del Ministerio de Medio Ambiente. Dicha cartera posee una serie de normas extensivas a la totalidad de los espacios protegidos del territorio nacional, pero las comunidades autónomas añaden otras normas a sus áreas catalogadas. En todos los casos, son más restrictivas según asciende el nivel de protección.
Otra normativa general al respecto es el Real Decreto 389/2016, por el que se aprobó el Plan Director de la Red de Parques Nacionales. Dicha norma establece que en las Zonas de Uso Restringido “el acceso motorizado se restringe exclusivamente a finalidades de gestión y, en caso necesario, de salvamento, investigación, policía y vigilancia ambiental”; mientras que en las Zonas de Uso Moderado terrestres “el acceso público peatonal es libre, aunque se prohíbe el tránsito de vehículos motorizados y artefactos mecánicos fuera de las carreteras y pistas abiertas al público.
En resumen, la carrera de motocicleta a campo traviesa es una disciplina emocionante y desafiante, pero es crucial que se realice de manera responsable y sostenible, respetando las regulaciones y minimizando el impacto en el medio ambiente.
Una carrera de motocicleta a campo traviesa puede ser un evento espectacular.