Con su pedigrí ganador en competición, cimentado en el dominio del Rally Dakar a lo largo de décadas, la nueva KTM 450 RALLY REPLICA sigue siendo la máquina de referencia para que los pilotos más ambiciosos se enfrenten a los rallys más duros del mundo.
Desde los pilotos privados de la categoría Malle Moto, hasta los aspirantes a la victoria en Rally2 y RallyGP, la KTM RALLY REPLICA ha recorrido miles, quizá millones, de kilómetros desde sus inicios como máquina carreras-cliente.
Tras una revisión completa antes del Rally Dakar de este año, que ganó de forma dominante el Red Bull KTM Factory Racing Sanders, incluyendo también una impresionante victoria por parte de la estrella emergente Edgar Canet en la categoría Rally2, este último modelo es más READY TO RACE que nunca.
Motor y Transmisión
El probado propulsor SOHC de inyección electrónica de gasolina de 450 cc de la KTM 450 RALLY REPLICA, combinado con una caja de cambios de seis velocidades y un embrague hidráulico KTM de alta calidad, ha sido desarrollado con años de experiencia en tecnología.
Dos radiadores independientes ofrecen una refrigeración fiable en las condiciones más duras, con el conjunto montado en un chasis cuidadosamente soldado a mano en las instalaciones de KTM Motorsports.
Capacidad de Combustible
Para las etapas más largas en las condiciones más difíciles, los tres depósitos de gasolina -dos delanteros y uno trasero- proporcionan una capacidad total combinada de aproximadamente 34,5 litros.
Suspensiones y Dirección
Pensando en la comodidad, el equilibrio y la posibilidad de ajuste individual, esta versión 2026 está equipada con suspensiones WP PRO COMPONENTS, con la probada horquilla delantera WP XACT PRO 7548 de 48 mm con válvula cónica de cartucho cerrado, anclada con un desplazamiento de 23 mm a unas pletinas de dirección mecanizadas para proporcionar una rigidez óptima.
La pletina superior también cuenta con un sistema PHDS de desarrollo propio, equipado con un amortiguador de dirección SCOTTS.
Ergonomía y Navegación
El “puesto de pilotaje”, el espacio de trabajo en el que los pilotos de rallys pasarán cientos de horas, se ha ido refinando constantemente en cada detalle a lo largo de la última década o más para proporcionar la experiencia definitiva al piloto de rallys.
La torre de navegación realizada en fibra de carbono se complementa con un carenado de diseño específico, con una aerodinámica desarrollada con precisión para mitigar las turbulencias y las sacudidas en las etapas largas y reducir así la fatiga del piloto.
Cuenta también con un potente conjunto de faros LED para esas oscuras salidas a primera hora de la mañana o llegadas tardías de vuelta al vivac, que ofrece una iluminación sublime para proporcionar visión en el salvaje terreno del desierto.
Modelos de Competición-Cliente
Tanto la KTM 450 RALLY REPLICA 2026 como la KTM 450 RALLY REPLICA SANDERS EDITION 2026 son los únicos modelos de competición-cliente desarrollados, producidos y montados en las instalaciones oficiales de KTM Motorsports en Austria.
Consideraciones Adicionales
Es importante tener en cuenta que, al modificar motocicletas de aventura, se deben considerar las especificaciones OEM para garantizar la compatibilidad de los accesorios y evitar problemas de garantía.
Por ejemplo, Triumph ha indicado que no cubrirá casos en garantía relacionados con la instalación de productos "aftermarket" en la Tiger 900, debido a informes de chasis y subchasis defectuosos.
Innovaciones en la Gama KTM Adventure
La KTM 890 Adventure ha sido diseñada como la maestra definitiva para todas las condiciones y distancias. El motor LC8 áspero y receptivo se mantiene, con su fantástica potencia de 105 hp y 100 Nm/6500 rpm de torque.
En el caso del modelo R, un tren delantero renovado le da un aspecto verdaderamente Ready to Race. La nueva estructura bajo el carenado utiliza dos soportes de aluminio forjado, que proporcionan máxima rigidez a la máscara del faro, la cúpula y la torre de instrumentos. A esto se suman las gráficas inyectadas en molde para una mayor durabilidad y un guardabarros delantero alto, que deja girar libremente a la rueda delantera en terrenos ásperos.
Uno de los cambios significativos se ve en el carenado frontal, entre la cabeza de la moto y el depósito de combustible, que ahora se integra con una sección reforzada para ofrecer más seguridad y capacidad de carga para dispositivos GPS grandes.
Para superar los baches, las horquillas delanteras WP Suspension APEX de 43 mm, vienen reelaboradas con ajustes de rebote y compresión accesible desde las tapas superiores. La nueva unidad ABS de 9.3 mp, se alimenta del sensor 6D para una máxima potencia de frenado en diversos terrenos.
KTM simplificó la conducción con una nueva cúpula más alta, que ofrece mayor protección contra el viento y se inspira en la KTM 450 Rally.
Una nueva característica, permite a los pasajeros enumerar sus «diez llamadas principales» entre las últimas realizadas o la lista de favoritos.
La KTM 890 Adventure está disponible con un precio oferta de $13.950.000 y la Adventure R con un precio oferta de $15.280.000.
Tecnología y Asistencia al Pilotaje en la KTM 890 Adventure R
Los sistemas de asistencia al pilotaje de KTM han evolucionado para mejorar la experiencia general del piloto, proporcionando un mayor control en diferentes escenarios de conducción.
Gracias al sistema MTC de última generación de KTM, se ha mejorado la tracción en carretera mediante una avanzada Unidad de Medición Inercial 6D. Esta no sólo regula y controla el posible deslizamiento de la rueda trasera, sino que también evita el levantamiento incontrolado de la rueda delantera.
Con estas dos fuerzas combinadas, la moto tiene garantizada la mejor aceleración posible.
Aprieta los frenos con total confianza gracias al nuevo modulador del ABS 9,3 MP. Esta permite a los pilotos utilizar toda la potencia de frenado en mitad de la curva gracias a que el sensor 6D se encarga de toda la parte más complicada del trabajo. El sensor 6D funciona controlando y evaluando continuamente el estado dinámico de la motocicleta en cada momento, mejorando la seguridad y la estabilidad durante el frenado.
En la KTM 890 ADVENTURE R 2024, el ABS Offroad se activa automáticamente cuando seleccionas los modos de pilotaje Offroad o Rally. Esto significa que la funcionalidad del ABS se reduce en la rueda delantera y se desactiva por completo en la trasera, lo que permite al piloto deslizar el tren trasero en las curvas.
La KTM 890 ADVENTURE R 2024 está equipada con los nuevos neumáticos MITAS ENDURO TRAIL, optimizados específicamente para KTM.
Los nuevos ajustes de la horquilla y el amortiguador permiten que la KTM 890 ADVENTURE R ofrezca un mayor confort de pilotaje, combinado con un excelente rendimiento general de las suspensiones. Esto, además de ofrecer las mejores suspensiones disponibles actualmente en cualquier moto de aventura, permite a los pilotos enfrentarse a los terrenos más exigentes con total confianza.
Diseño y Ergonomía de la KTM 890 Adventure R
Inspirada en la KTM 450 RALLY ganadora del Dakar, un tren delantero completamente renovado y muy atractivo da a la KTM 890 ADVENTURE R un aspecto verdaderamente READY TO RACE. Además, la nueva estructura bajo el carenado utiliza 2 soportes de aluminio forjado que proporcionan la máxima rigidez a la máscara de faro, la cúpula y la torre de instrumentación.
Para 2024, la KTM 890 ADVENTURE R luce sus inconfundibles colores KTM R y READY TO RACE con unos gráficos totalmente nuevos en blanco, naranja y azul. A pesar de su cúpula más corta, en la KTM 890 ADVENTURE R esta cumple una doble función. Por un lado, el perfil más bajo permite al piloto moverse libremente alrededor de la moto cuando está de pie en las estriberas, y ofrece una visión sin obstáculos hacia delante.
Una y moderna instrumentación full TFT de 5" te mantiene informado con todo lo que necesitas saber sobre la máquina que llevas debajo. Con una operatividad mejorada, cada función se ilustra con una infografía de la moto para mostrar directamente al usuario el campo de ajuste correspondiente. Una pantalla de cristal mineral ópticamente adherido garantiza una óptima resistencia a los arañazos y a los reflejos.
Con los alerones del depósito y los paneles laterales traseros ligeramente más anchos que el asiento, el pilotaje offroad más extremo es ahora más fácil gracias a la mayor libertad de movimientos del piloto.
La KTM 890 ADVENTURE R 2024 aporta una tecnología inigualable a los caminos. Con un arsenal de sistemas de asistencia al pilotaje, ABS y control de tracción, así como conectividad con el smartphone, estas tecnologías controlan esta moto de aventura de media cilindrada.
Chasis y Estabilidad
La geometría general de la KTM 890 ADVENTURE R ha sido desarrollada para lograr una ágil manejabilidad y confort en las misiones de larga distancia y con una capacidad impresionante para el offroad.
La robustez ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, utilizando el motor como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general.
Ligero y sólido, el subchasis trasero está completamente preparado para resistir cualquier aventura. Una motocicleta en la que puedas confiar necesita haber sido diseñada para durar. La KTM 890 ADVENTURE R 2024 se mantiene estable como una roca a cualquier velocidad, gracias a un avanzado amortiguador de dirección.
Alternativas en el Mercado de Motos de Aventura
La 450MT aporta capacidad y versatilidad multiterreno a la categoría de turismo de aventura de CFMOTO. El árbol de levas y el sistema de admisión/escape han sido optimizados, junto con un cambio estratégico en el ángulo de encendido, dan como resultado un par mejorado a bajas revoluciones. Esto se traduce en una respuesta inicial rápida y un par máximo a 6250 rpm.
La 450MT está desarrollada para un manejo ligero y cómodo en viajes largos. Los ingenieros desarrollaron el cuadro estilo enrejado utilizando el mismo material que las bicicletas de turismo de aventura más grandes para satisfacer mejor las capacidades todoterreno de la 450MT. Los conductores pueden mejorar su experiencia de conducción todoterreno desactivando el ABS en la rueda trasera mediante un botón de interruptor exclusivo en el manillar.
