Carburador para Moto 200cc: Tipos y Funcionamiento

El carburador es una de las piezas clave en el rendimiento de tu moto, ya que regula la mezcla de aire y combustible para un funcionamiento óptimo del motor. En este artículo, exploraremos los diferentes tipos de carburadores disponibles para motos 200cc y cómo funcionan, así como las piezas esenciales que los componen y cómo realizar una correcta carburación.

Tipos de Carburadores para Moto 200cc

En el mercado existen diversas marcas y tipos de carburadores adaptados para motos 200cc. Entre las marcas más destacadas se encuentran CARENZI, MIKUNI, TNT y VOCA. Estas marcas ofrecen carburadores con diámetros que van desde los 12 mm hasta los 40 mm, cubriendo un amplio rango de necesidades.

Además de las marcas, existen diferentes diseños y configuraciones de carburadores, cada uno con sus propias características y ventajas. Uno de los ejemplos es un carburador de marca propia, diseñado con un diámetro de 24 mm para una admisión de 35mm, que cuenta con mejoras tipo rácing como una entrada de admisión pulida, sistema Power Jet, guillotina plana y starter manual.

Todos estos carburadores y muchos más los podrás comprar en nuestra web, además de las marcas de carburadores mencionadas tenemos carburadores de CARENZI, MIKUNI, TNT y VOCA, que junto con los anteriores cubrimos las medidas de diámetro de carburador desde los 12 mm hasta los 40 mm, consulta en nuestra sección de carburadores para moto toda la gama que te ofrecemos, además como te hemos indicado anteriormente, el secreto se encuentra en muchas ocasiones en realizar una buena carburación por lo que también encontrarás recambios para carburador como los chiclés de alta o baja (incluyendo kits completos), agujas de carburador y kits de starter.

Principales Piezas del Carburador

Para garantizar el correcto funcionamiento del carburador, es importante contar con piezas de calidad que aseguren una combustión eficiente. Estas son algunas de las más importantes:

• Cables y fundas: Esenciales para la conexión y control del acelerador y el estrangulador del carburador. Un cable en buen estado evita tirones y problemas en la respuesta del gas.
• Toberas: Estas piezas conectan el carburador con la admisión del motor, asegurando una correcta entrada de la mezcla de aire y combustible. Son clave para evitar pérdidas de rendimiento.
• Cajas de láminas y láminas: Controlan el flujo de gases en motores de dos tiempos, optimizando el rendimiento y la eficiencia del carburador.
• Grifos de gasolina: Regulan el paso del combustible del depósito al carburador. Un grifo en mal estado puede generar fugas o problemas en la alimentación del motor.
• Bomba de gasolina: Fundamental en sistemas de alimentación con inyección, asegura que el carburador reciba la cantidad exacta de combustible para su correcto funcionamiento.
• Bombas de aceite: Para motores de dos tiempos, estas bombas mezclan el aceite con el combustible, garantizando una correcta lubricación y evitando daños internos.
• Carburadores: La pieza central del sistema de alimentación. En nuestra tienda, encontrarás carburadores de diferentes tipos y tamaños, adaptados a todo tipo de motos.
• Filtros de aire: Mantienen el carburador libre de impurezas, asegurando una mezcla de aire y gasolina más limpia y eficiente.
• Filtros de gasolina y tubos: Evitan la entrada de residuos en el carburador, protegiéndolo de posibles obstrucciones y garantizando un flujo de combustible adecuado.

La Importancia de una Buena Carburación

Una buena carburación es la consecución de una correcta proporción entre el aire y la gasolina. Para llegar a esto, tenemos que encontrar el equilibrio entre una carburación rica y una carburación pobre.

• Carburación Pobre: Este tipo de carburación se caracteriza por la escasez de gasolina o exceso de aire. En el momento en que aceleramos, se aprecia una especie de vacío, el motor pierde su régimen y no humea (da la misma sensación que quedarse sin gasolina).

Antes de modificar los reglajes del carburador, sería bueno llevar a cabo un buen mantenimiento. La mayoría de fallos de carburación no vienen dados por los reglajes del carburador, sino por una negligencia en la limpieza del carburador y del filtro de aire.

Ajuste del Carburador Paso a Paso

Para ajustar el carburador correctamente, sigue estos pasos:

1. El motor debe estar caliente.
2. Cerramos el tornillo de mezcla a tope y después lo abrimos 2’5 vueltas.
3. Aumentamos el ralentí a un régimen más elevado de lo habitual.
4. Comenzamos a cerrar el tornillo de mezcla en tramos de 1/4 de vuelta hasta obtener una bajada de régimen.
5. Acto seguido, volvemos a la anterior posición en la que el régimen estaba más elevado y cerramos el tornillo 1/8 de vuelta.
6. Tenemos que verificar que el tornillo de mezcla esté situado entre 1 y 2 vueltas partiendo de la posición cerrado. Si hubiera menos de 1 vuelta, sería necesario aumentar la talla del chiclé de baja. Si tuviéramos más de 2 vueltas tendríamos que disminuir la medida del chiclé de baja. Y recomenzamos con el procedimiento.

Ajuste del Chiclé Principal

El chiclé principal determina el comportamiento de la carburación a partir de una apertura de 3/4 del mando de gas. Nos vamos a basar en la coloración de la bujía para obtener el buen reglaje. En esta ocasión no debemos utilizar una bujía nueva, ya que ésta no cambiaría de color.

Para obtener una coloración fiable de la bujía, vamos a realizar esta prueba para despejar todas las dudas. Para evitar dañar el motor durante este test, si la carburación fuera muy pobre, es recomendable montar un chiclé 5 ó 10 puntos mayor.

1. Con el motor caliente en una larga recta, tendríamos que ir a máximo régimen con la velocidad más alta engranada, durante unos diez segundos.
2. Acto seguido, embragar, desacelerar y parar el motor con el botón.
3. Desmontar la bujía y verificar el color.

Si el aislante del electrodo está seco y de color marrón claro y seco, la carburación a alto régimen es correcta. Si la coloración es marrón oscura y hay restos de aceite húmedo, la carburación no es rica. Si el electrodo aparece blanquecino, la carburación sería pobre, teniendo que actuar en función al color obtenido en la bujía aumentando o disminuyendo la medida del chiclé, normalmente se comienza cambiando la medida del chiclé de 5 en 5 puntos y repetir la operación.

Ajuste de la Aguja del Carburador

Su funcionamiento va de 1/4 a 3/4 del régimen motor. Tenemos que tener en cuenta que cuando hablamos de la posición de la aguja, siempre viene dada por la ubicación del clip, comenzaremos a contar desde arriba siendo la quinta posición la ranura inferior de la propia aguja.

Para buscar el reglaje correcto, tendríamos que elegir una ligera pendiente con la 4 velocidad engranada, abrir el gas en principio con progresividad y luego con mayor energía hasta llegar a los 3/4 de apertura del gas. Si no hay vacíos ni tirones, todo estará correcto. En el caso de mostrar signos de ir demasiado rica, tendríamos que subir el clip de la aguja, y bajarlo para el caso contrario.

Ajuste del Ralentí

Este ajuste lo llevaremos a cabo para afinar la carburación tras los anteriores reglajes y obtener una respuesta instantánea del motor. Con la moto en punto muerto, aceleramos con contundencia y la subida de régimen debe de ser instantánea.

• Ralentí: El tornillo encargado de regular el ralentí de nuestro vehículo y mantener el motor encendido con las RPM adecuadas. Si lo desplazas en sentido horario, estarás subiendo la campana del carburador, por lo que las revoluciones aumentarán.
• Tornillo de riqueza: Es el encargado de regular la cantidad de mezcla que entra al motor entre el gas cerrado y 1/8 de vuelta. Si este tornillo se encuentra en la zona mas próxima al filtro de aire, regulará entrada de aire.
• Campana: Se desplaza con movimiento lineal de arriba hacia abajo gracias al cable de gas.
• Aguja carburador: Gracias a la campana, se desplaza de arriba a abajo. La aguja tiene forma cónica por lo que permite entrar más o menos gasolina al motor dependiendo de la posición en la que se encuentre.

Consideraciones Finales

Antes de empezar, os contaré que el mundo de la carburación es muy complejo. No es tan fácil como cambiar unos chicles, ya que influyen más componentes (aguja, chicles, ralentí, riqueza). Aquí os dejamos una breve explicación de cada uno de los chicles, y unas imágenes de 3 bujías donde podréis ver los 3 tipos de carburación.

• Bajos: Es lo más sencillo de una carburación. Simplemente, hay que jugar con el tornillo del aire y el ralentí.
• Altos: Abriendo la cuba o cubeta (señalizada en la foto) abre 3 tornillos. Uno de ellos, el más grande de los tres, es el cliché de altas. Ese tornillo es el que tenéis que sustituir por un nuevo con mayor número de chicle o de menos, dependiendo de si queréis que entre más o menos gasolina.

Para comprobar bien el color, lo recomendable es ir a una recta, poner el vehículo a fondo, coger el embrague y apagar el contacto. A esta le falta gasolina: hay que carburar altos, bajos y medios.

Cualquier duda que tengas en relación con la carburación de moto, puedes ponerte en contacto con nosotros e intentaremos ayudarte.

tags: #carburador #para #moto #200cc