Campeones Argentinos de Motociclismo: Una Historia de Pasión y Velocidad

Grandes pilotos han dado forma al Campeonato del Mundo, aportando su granito de arena a la historia de las dos ruedas. Hoy, los medios dan una cobertura intensa de las pruebas, incluso los periódicos, tanto en papel como en versión digital, ofrecen todas las estadísticas y reportajes sobre los pilotos, entrevistas, etc.

Kenny Roberts liderando el Gran Premio de Argentina de 1982. Foto: motogp.com

Ya que vamos a hablar del mejor piloto de la historia, vale la pena empezar repasando, aunque sea a grandes trazos, la historia propia de cada uno de estos increíbles pilotos.

Pilotos Legendarios y sus Hazañas

Giacomo Agostini y la Era Dorada

El primero de la historia fue el corredor que, hasta la fecha, tiene más victorias en Grandes Premios y más campeonatos del mundo. Giacomo Agostini, de quien apenas se remarca el hecho que, después de catorce títulos mundiales con las MV Agusta de cuatro tiempos, se llevó su último título y primero de Yamaha con unas siglas de dos tiempos también llamadas a perdurar en el motociclismo: YZR500.

Mike Hailwood y Giacomo Agostini en acción en el TT de Assen 1967

Uno de los pilotos que más luchó con Agostini fue otro grande de la historia, Mike Hailwood. Piloto ejemplo de la época en que el motociclismo de competición tenía un halo de aristocracia, se le asocia principalmente con MV Agusta y Honda, ya que hasta en Ducati parecen haber olvidado que Mike “the Bike” ganó su primer Gran Premio con una 125 de la marca de Bologna.

Kenny Roberts, Barry Sheene y Freddie Spencer: Innovación y Rivalidad

Roberts disputó un solo Gran Premio en 1974, en concreto el Dutch TT de Assen en la categoría de 250. Hizo la pole y marcó la vuelta rápida para quedar tercero tras levantarse después de caerse mientras luchaba con Walter Villa por la victoria. Cuatro años después disputó todo el campeonato de 500 y, a pesar de desconocer casi todos los circuitos, se llevó el título en su primera temporada completa en el Mundial. Repetiría en 1979 y 1980 con las Yamaha de cuatro cilindros en línea.

Barry Sheene y Kenny Roberts al límite de sus monturas en el GP de Francia de 1979. Foto: Don Morley

Al piloto del eterno 7 que, veinte años antes que Rossi, fue el primero de la historia en no llevar el número 1 siendo campeón del mundo. Al piloto que todavía hoy en día posee el récord de la vuelta rápida “más rápida” de la historia, marcada a 217 km/h de media en Bélgica ’77. Al piloto que se rompía todos los huesos pero siempre volvía al podio. “Bazza” se llevó para Suzuki los títulos de 500 de 1976 y 1977 y, a pesar de accidentes bestiales que a otros los hubieran animado a retirarse, en el año 1982 tuvo serias opciones de llevarse su tercer título con su Yamaha más privada que oficial.

El jovencito sureño que se llevó el campeonato en 1983 había logrado su primer podio precisamente en el Gran Premio de la foto de arriba. Después de participar sin éxito alguno en el GP de Gran Bretaña de 1981 con la Honda NR 500 de cuatro tiempos y treinta y dos válvulas, en el ’82 corrió con la también sorprendente V3 y, ya en Argentina, logró el primer podio para la historia de Honda con una motocicleta con motor de dos tiempos. El mismo año, en el bellísimo y escalofriante circuito de Spa Francorchamps, Fast Freddie consiguió su primera victoria y la primera para la marca japonesa desde su regreso al mundial. A Spencer, que ya le había tocado perder tiempo con la NR de válvulas, le tocó en 1984 volver a perder sus opciones de repetir título gracias a los continuos deseos de Honda de innovar.

De Lawson a Doohan: La Evolución Continúa

De Eddie Lawson, el californiano que parecía estar a la sombra de Freddie Spencer hasta que, a finales de 1988, después de ganar su tercer título con Yamaha, se fue a la marca rival para convertirse en el primer piloto de la historia en ganar el título de 500 en dos años consecutivos con dos marcas distintas. Posteriormente, de propina para la hemeroteca y los récords, consiguió para la italiana Cagiva, el sueño europeo de la época, su primera victoria en el mundial.

Los compañeros de equipo en Honda Eddie Lawson, Wayne Gardner y Mick Doohan retratados en 1989

Además del texano Schwantz y del australiano “Wild” Wayne Gardner, espectacular campeón en 1987 y, para muchos entre los que me incluyo, ganador de uno de los GP más espectaculares de la historia, Rainey tuvo otro durísimo rival llamado Mick Doohan. En 1992 dominaba el campeonato de forma tan aplastante que, quizá sin darse cuenta, tal y como dijo Dennis Noyes, “se creyó inmortal”. Un terrible accidente en Assen estuvo a punto de costarle la pierna derecha y el futuro sobre una moto. Dos años después, y con el freno trasero accionado con el dedo pulgar izquierdo en vez de con el inutilizado pie derecho, inició una tiranía de cinco años que terminó en 1999 en una curva de Jerez, empujado por la presión de pilotos como Crivillé y Biaggi que ya advertían del futuro europeo que se avecinaba. Ese año, un espléndido Crivi, aún entonces llamado "el nen de Seva," le dio a España el añorado título de 500.

Loris Capirossi: Un Talento Precoz

Loris Capirossi fue uno de los pilotos que ha contribuido a cimentar la historia de este deporte. El italiano, nacido en Bolonia, logró conquistar en tres ocasiones el Campeonato del Mundo, dos veces en 125cc y una en 250cc. Con tan solo 17 años y 5 meses lograría en 1990 su primer título al primer intento en el circuito de Phillip Island, repitiendo al año siguiente.

En 1997, Capirossi opta por volver a 250cc como piloto líder de la escuadra Aprilia, pese a lo cual Biaggi, que pasó a Honda, vuelve a conquistar el título. La consagración de Loris llegará al año siguiente proclamándose campeón del mundo al término de la atrevida carrera final en Argentina; Loris gana en la última curva, con una maniobra de deslinde sobre su compañero Harada que le costará la destitución por parte de la Casa de Noale.

Valentino Rossi: El Ícono del Siglo XXI

La patrulla italiana que, hasta el año anterior, reinó en el “dos y medio” se reunió así en la clase reina. Con Max Biaggi en Yamaha, Valentino Rossi debutó sobre la Honda NSR, la misma moto que Loris y así comenzar la epopeya de los tres italianos; en ese año, sin embargo, Kenny Roberts ganó el título con Suzuki, pero los cimientos del gran motociclismo italiano estaban asentados: Valentino toma las medidas, Biaggi está ahí y Capirossi no se rinde, ganando en Mugello, después de un emocionante desafío con sus dos rivales.

Al año siguiente llegó el primer mundial de Rossi y comenzó su era de dominio absoluto y la aparición de las motos de 4 tiempos. A finales de 2003 hizo “un Lawson inverso” para irse a una Yamaha que en toda la temporada solo había conseguido un tercer puesto en el GP de Francia: un podio de cuarenta y ocho posibles. Valentino dejó un hito jamás igualado: ganó la última carrera del Mundial 2003 con una marca, Honda, y la primera de 2004 con otra marca, Yamaha. En números absolutos, sigue siendo el segundo de la historia con más victorias en grandes premios, algo que Márquez aún puede igualar o superar.

Valentino Rossi es una de las figuras del motociclismo que ha generado gran admiración y respeto en el mundo del deporte. Valentino Rossi es uno de los más destacados campeones mundiales del motociclismo y se le conoce como Rossifumi, Il Doctore o The Doctor. Valentino Rossi lleva consigo 26 temporadas en el Mundial de Motociclismo en todas las categorías, desde su participación en 1996. Ha sido un deportista de gran inspiración, no sólo de novatos, sino también de profesionales. Valentino Rossi, es el único piloto de motociclismo que ha ganado con cinco tipos de motos diferentes los títulos de MotoGP, desde 500 cuatro cilindros hasta 1000 cuatro cilindros. Valentino Rossi es el motociclista que más tiempo lleva activo en el Mundial, con 230 carreras de manera consecutiva desde 1996 hasta 2010. Valentino Rossi es considerado un fenómeno único en las últimas décadas del motociclismo a nivel mundial. Con 26 temporadas de campeonato mundial, 115 victorias y 9 títulos mundiales, será recordado por su extraordinario talento que permanecerá vigente en la historia del motociclismo. Muchas personas en todo el mundo, tanto fanáticos como estrellas del deporte, se han conmocionado con el más reciente anuncio de Valentino Rossi, finalmente se retira del motociclismo.

Marc Márquez: El Fenómeno de la Nueva Era

Y llegamos a Marc Márquez. Un fuera de serie... como todos los aquí citados. Ganó su primer título en su tercer año en el campeonato del mundo. En su llegada a MotoGP, igualó a King Kenny llevándose el título en el año de su debut en la categoría máxima, aunque para Márquez no era su debut en todos los circuitos del mundial, y con su victoria en el GP de las Américas 2013, superó a Freddie Spencer como vencedor más joven de la historia en 500 - MotoGP. Si, como es de esperar, logra su noveno campeonato mundial con una Ducati, no solo se unirá al limitado club de campeones de 500 - MotoGP con dos marcas distintas sino que logrará algo que nadie ha hecho nunca: recuperar el título seis años, seis, después de haber ganado el último.

El Motocross en Argentina: Un Legado Belga

El Motocross desembarcó en Argentina a mediados de los 60 gracias a un inmigrante belga llamado Jean Pierre Raemdonck. Fue así, que del 62 al 64, gracias a Reamdock, comenzaron a realizarse las primeras exhibiciones de saltos con motos, y en el 65 se organiza la primera competición de Trial de Sudamérica. En el 66 Jean Pierre y su hermano Michel, quien había llegado hacía muy poco tiempo, organizaron la primera prueba de motocross en Argentina, y la que posiblemente haya sido la primera en varias partes de Sudamérica.

En 1985, la caravana mundialista descendió hasta Sudamérica. Argentina y Brasil recibieron la penúltima y última prueba del calendario de 125cc, respectivamente. Fue entonces que el 18 de agosto de 1985 en la ciudad de Salta, provincia de Buenos Aires, se lleva a cabo el primer Gran Premio de Argentina, donde el finlandés Pekka Vehkonnen, pilotando para Cagiva, se proclamaba ganador con un perfecto 1-1 ante los 35.000 espectadores que acudieron al trazado ubicado en los cerros colindantes al autódromo General Martín Miguel de Guemes.

Finalmente, en 2015 entraba en escena el espectacular trazado de Villa La Angostura, hogar de los últimos cinco Grandes Premios en territorio sudamericano. Galardonado como mejor circuito en cada una de las ocasiones en que se ha disputado, el GP de Villa La Angostura ha conquistado tanto a pilotos como aficionados alrededor del mundo gracias a su impactante paisaje, un público siempre abarrotado y un singular terreno de tierra volcánica que hacen la combinación perfecta.

Tabla de Ganadores Argentinos en MotoGP

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