El año 2024 ha comenzado con un aumento del 16% en el número de fallecidos en las carreteras españolas durante el primer trimestre, en comparación con el mismo período del año anterior. Ante esta situación, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado un paquete de medidas para reducir la siniestralidad, con un enfoque especial en los motoristas, cuyo número de accidentes y víctimas ha experimentado un aumento significativo.
Conducción peligrosa de un motorista
Aumento de la Siniestralidad entre Motoristas
En 2023, fallecieron 299 personas que iban en moto, un 19% más en comparación con el año anterior, donde se registraron 254 víctimas mortales en este colectivo. Esta tendencia al alza subraya la urgencia de tomar medidas efectivas para garantizar la seguridad de los motoristas.
El ministro del Interior ha anunciado que se intensificarán las campañas de control y vigilancia dirigidas a motoristas, especialmente durante los fines de semana entre junio y octubre, meses de mayor presencia de este colectivo en las carreteras.
Señal para advertir a los motoristas sobre el inicio de un tramo de carretera peligroso
Medidas de Vigilancia y Control
Para ello, los agentes de tráfico de la Guardia Civil utilizarán motos camufladas en aquellos sectores de las comunidades autónomas con mayor circulación de motoristas. Se priorizará el uso de los vehículos de incógnito en las horas y carreteras con mayor siniestralidad para prevenir accidentes y garantizar la seguridad de los usuarios de la vía. Con el objetivo de alertar de los tramos de mayor riesgo para este colectivo vulnerable, Tráfico decidió identificarlos con una señalización específica.
La última campaña de Tráfico se saldó con 448 denuncias en solo dos días, la mayoría por exceso de velocidad y no tener la ITV en vigor. Durante la última campaña, los agentes de la Guardia Civil controlaron un total de 15.281 motocicletas, e impusieron 448 denuncias.
En el caso concreto de las carreteras secundarias, la mayoría de las sanciones fueron por excesos de velocidad (137), seguidas por no tener la ITV en vigor (58). Además, 20 conductores circulaban bajo el efecto del alcohol o drogas y otros 17 fueron multados por no llevar el casco o hacerlo de manera inadecuada.
En términos generales, destacan especialmente las denuncias formuladas por carecer de la ITV en vigor, que mantiene la tendencia detectada en las tres campañas de vigilancia que se han llevado a cabo este año y que duplica las cifras registradas en el año anterior. Además, también destacan el uso de silenciadores, los adelantamientos antirreglamentarios, circular pisando la raya continua o no disponer el conductor de la documentación obligatoria.
Perfil del Motorista Accidentado
En lo que llevamos de año, se llevan registrados 182 muertes en moto (sumando las cuatro del último fin de semana). Es decir, el 25% de todas las víctimas registradas por la DGT en sus estadísticas provisionales. Se trata de varones adultos, con una larga experiencia, que conduce una moto de gran cilindrada por vías convencionales durante el fin de semana y sufre el siniestro sin implicación de ningún otro vehículo.
Estadísticas de Siniestralidad
Según las estadísticas, más del 50% de los motoristas fallecen por salidas de vía. La edad media de estas víctimas se sitúa entre 35 y 54 años, con más de diez años de antigüedad del permiso de conducir y con motos de alta potencia (más de 500 cm3).
El número de motoristas fallecidos en accidente en 2023 aumentó un 19% respecto al año anterior. El 78% (90 personas) fallecieron en carreteras convencionales. Otro dato preocupante que se desprende de las estadísticas del año 2023 es el aumento de los accidentes de salida de vía, con 57 fallecidos hasta el 15 de junio.
En 2022 en España el 11% del parque móvil eran motocicletas, pero el 23% de los fallecidos eran usuarios de este vehículo.
Consejos de seguridad vial para motoristas del sector transporte público de pasajeros
Recomendaciones para Reducir la Siniestralidad
La respuesta a cómo evitar un aumento proporcional de los siniestros es unánime: Formación, equipamiento adecuado, motocicletas a punto, diseño seguro de las infraestructuras y aplicar las políticas correctas. Todo junto al respeto de las normas de tráfico, la reducción de la velocidad y el destierro de alcohol y drogas.
Casi un tercio de los siniestros mortales de motoristas fueron originados por ellos mismos, ya fueran por salidas de la vía o por ser los causantes de una colisión fatal. “La mayoría de los accidentes se podrían evitar si se tuviera la pericia suficiente y la actitud adecuada”.
Formación y Conducción Segura
“Podríamos decir que el 80% de los siniestros que sufren los motoristas se deben a haber tomado malas decisiones. El gran problema es el error humano, la salida de vía y los choques frontales y laterales. Si hubiera más escuelas de formación, los usuarios correrían menos riesgos”. Estos últimos se incluyen en la Ley de Tráfico, y la Dirección General de Tráfico (DGT) y ENAC (Entidad Nacional de Acreditación en España) desarrollaron en 2020 el esquema de acreditación, pero su regulación está todavía en ejecución, y esta es una de las reivindicaciones de los motoristas: “No somos partidarios de más exámenes ni pruebas, sino de cursos de conducción segura, que sean impartidos en escuelas certificadas”.
La apuesta de la DGT en formación ha cristalizado también en el desarrollo e inclusión de cursos de conducción segura para reparto en motocicleta y ciclomotor dentro de la oferta formativa de la FUNDAE (Fundación Estatal para la formación Estatal para la Formación en el Empleo), en aras de reducir la siniestralidad vial laboral sobre dos ruedas.
Equipamiento de Seguridad
“Una buena formación para conductores debe transmitir una imagen real del enorme riesgo que corren, y ser consciente de ello es el primer paso para que la utilización del equipamiento de seguridad adecuado, sea o no obligatorio, se convierta en una rutina”. Casco, guantes y ropa técnica son esenciales, y no hay excusas: “Cómprate un equipo decente”.
En España sólo es obligatorio el uso del casco, un elemento en continua evolución: ahora ofrecen mayor protección en caso de colisiones laterales y una mayor comodidad para todo tipo de temperatura exterior, además de integrar carcasas y forros menos rígidos para absorber la máxima energía a velocidades de impacto más bajas y más frecuentes.
Que el resto del equipo no sea obligatorio no debe llevarnos a infravalorarlo. Juan Manuel Reyes insiste en el error que supone no ir suficientemente equipado en cualquier circunstancia y época del año, ya sea en trayectos cortos o en viajes largos: “No es necesario ir siempre con el mono de cuero, pero hay prendas de vestir que disponen de protecciones para moto y tejidos que evitan las abrasiones”.
De hecho, la DGT lleva años apostando ya por esta tecnología, de ahí su colaboración en la campaña #PonteUnAirbag, realizada en 2021 por Anesdor y RACE. En el lanzamiento de esta acción, el director de la DGT, Pere Navarro, afirmaba: “El airbag va a ser un elemento esencial para proteger las zonas críticas del tórax, el 35% de los motoristas fallecidos y más del 25% de los hospitalizados sufren lesiones de torso.”
Equipar la Motocicleta
En cuanto a los sistemas para la motocicleta, el ABS, la frenada combinada (CBS) o el control de tracción son ya viejos conocidos. Además están los sistemas de asistencia a la conducción, los ARAS (Advanced Rider Assistance Systems), desarrollados para aumentar el control sobre la moto y la seguridad para sus usuarios. Entre ellos se encuentran el control adaptativo de crucero, el limitador de velocidad, la advertencia de colisión frontal, el ABS con intervención en curva, el control de estabilidad, la suspensión electrónica, el embrague antirrebote, el control de ángulos muertos o la eCall.
Infraestructuras Seguras
Tan importante como cuidar la máquina y a su ocupante, es hacerlo con el medio en el que se mueven. ¿El estudio “How do road infrastructure investments affect Powered Two-Wheelers crash risk?”, de la Universidad de Granada, concluye: “Dedicar recursos económicos a la construcción y mantenimiento de carreteras aumenta la seguridad vial de los usuarios de vehículos de dos ruedas y ayuda al cumplimiento de la política de seguridad vial y salud pública”.
La perseverancia del colectivo de motoristas ha hecho que a día de hoy ya sean muchos los kilómetros de estos elementos a los que se ha incorporado la doble bionda, para reducir las consecuencias para el motorista en caso de siniestro. Además, la DGT continúa con la señalización de los “puntos negros” para las motos en la red de carreteras españolas.
Conducción en Ciudad
“Es mucho más peligroso conducir entre el tráfico urbano”, admite José Ortiz, motorista, y la realidad es que la siniestralidad urbana es mayor, pero también menos lesiva, por la menor velocidad a la que se circula. A pesar de todo, las organizaciones de motoristas se hacen eco de peticiones para que se tenga en cuenta a la moto en la organización del tráfico, como permitir “la infiltración” (circular en zigzag entre coches) en los atascos y a muy baja velocidad.
José María Riaño, de Anesdor, destaca que las medidas de separación del tráfico que se han adoptado en algunas ciudades, dejando un espacio reservado a las motos a la salida de los semáforos, son positivas, y también que “la pacificación del tráfico ayuda a que los vulnerables tengan menos accidentes, y esto se ha hecho ya con la reducción de la velocidad en las calles más estrechas. Es necesario entender la convivencia y que la moto también requiere atención”.
tags: #campana #vigilancia #motocicletas